国鉄ホキ8500形貨車
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| 国鉄ホキ8500形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 三菱セメント→ 三菱鉱業セメント→三菱マテリアル |
| 製造所 | 若松車輛 |
| 製造年 | 1967年（昭和42年） - 1974年（昭和49年） |
| 製造数 | 39両 |
| 消滅 | 2002年（平成14年） |
| 常備駅 | 石原町駅→黒崎駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 石灰石 |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,000 mm |
| 全幅 | 2,920 mm |
| 全高 | 2,652 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 25.0 m3 |
| 自重 | 15.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41C、TR41E-12 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,150 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄ホキ8500形貨車（こくてつホキ8500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。
概要[編集]
ホキ8500形は石灰石輸送用として1967年（昭和42年）から1974年（昭和49年）にかけて若松車輛にて39両（ホキ8500 - ホキ8538）が製作された35t積の私有貨車である。
所有者は、三菱セメント 1社のみであった。その後社名変更があり三菱セメント→ 三菱鉱業セメント→三菱マテリアルになった。
石原町駅を常備駅としていたが、その後黒崎駅に変更になり工場までの原料輸送に運用された。
前期形17両（ホキ8500 - ホキ8516）と後期形22両（ホキ8517 - ホキ8538）に大別でき、両者の外観は大きく異なる。
外観はホキ4200形と酷似しているがホキ8500形の方が一回り大きい。
荷役方式はホッパ上部より上入れ、自重落下式による側扉出しであった。
全長は10,000 mm、全幅は2,920 mm、全高は2,652 mm、台車中心間距離は6,150 mm、実容積は25.0 m3、自重は15.0 tで、換算両数は積車5.5、空車1.4である。台車は前期形がTR41Cであり、後期形はTR41E-12であった。
ホキ8505が1978年（昭和53年）7月14日に事故廃車になり以降38両体制で運用された。
2002年（平成14年）3月に38両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数[編集]
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和42年度 - 17両
- 若松車輌 17両 三菱セメント （ホキ8500 - ホキ8516）
- 昭和49年度 - 22両
- 若松車輌 22両 三菱鉱業セメント （ホキ8517 - ホキ8538）
参考文献[編集]
- 鉄道公報
- 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』（ネコ・パブリッシング、1997年）ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 吉岡心平『RM LIBRARY 151 無蓋ホッパ車のすべて（上）』（ネコ・パブリッシング、2012年）ISBN 978-4-7770-5322-3