トールマン・TG181
カテゴリー | F1 | ||||||||
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コンストラクター |
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デザイナー |
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後継 | トールマン・TG183 | ||||||||
主要諸元 | |||||||||
シャシー | アルミニウム製ツインチューブモノコック | ||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング ダンパー | ||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング ダンパー | ||||||||
エンジン | ハート 415T L4T, 1.5リッター, 540-580馬力, 直列4気筒, t/c, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
トランスミッション | ヒューランド FGA 400, 5速, MT | ||||||||
重量 | 590kg | ||||||||
燃料 | アジップ | ||||||||
タイヤ | ミシュラン, ピレリ | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム |
トールマングループ・モータースポーツ キャンディ・トールマン・モータースポーツ | ||||||||
ドライバー |
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初戦 |
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トールマン・TG181 (Toleman TG181)は、ロリー・バーンが設計したF1マシン。1981年および1982年に使用された。1981年はブライアン・ヘントン、デレック・ワーウィックがドライブし、翌82年はワーウィックとテオ・ファビがドライブした。最高成績は10位。
概要
[編集]開発
[編集]TG181はバーンのF1処女作であったが、「1980年のヨーロッパF2選手権でヘントンがチャンピオンを獲得した我々のマシン、トールマン・TG280をベースにして製作した」と述べており、F2ベースのアルミ製モノコックシャシーであった[1]。
エンジンは当時F1でもっとも無難かつ戦闘力も計算できたフォード・コスワース・DFVエンジンをあえて選ばず[2]、F2での成功を共に掴んだブライアン・ハートによるエンジンの改良型と言えるハート・415T、直列4気筒ターボエンジンを搭載した。しかしハートにとってエンジンにターボ過給器をつけるのはこれが初だったため、バーンによるとその発熱量の処理に苦労したと述べており、「まず苦しんだのがオーバーヒートだった。ターボの経験が無かったハートはベンチテストでの結果をベースに熱量を想定していたが、常に限界で走るF1実戦になるとタービンから発生する熱量が尋常ではなく、ベンチテストの数値とはかけ離れていた。これは実際に走ってみるまで全く判らなかった。」と証言し[3]、「当時の私はもちろん、チームもハートもピレリタイヤもF1に関わり始めたばかりで、他チームとどれくらいの差なのか把握できていなかった。多くのミスをしながら学んでいる過程であり、最初から他チームと対等に戦えるとは思っていなかった。しかし本音を言えば予想以上にF1は難しいと思った。」と当時を回想している[3]。
1981年シーズン
[編集]1981年第4戦サンマリノGPから参戦を開始。予選落ちの連続で予選通過はヘントン、ワーウィック共に1回、決勝結果はヘントンが10位、ワーウィックはリタイアという物であった。
1982年シーズン
[編集]F2時代からチームを支えたヘントンがアロウズに移籍したため、代ってF1ルーキーとなるテオ・ファビが加入しワーウィックとコンビを組んだ。改良型のTG181B、TG181Cが投入され、前年よりも予選通過率は向上したが、ポイントを獲得することはできなかった。
バーンは後年(2016年)の取材でTG181で参戦した2年間で多くを学んだと語っており、「181は巨大なツインチューブ・モノコックにエンジンマウントしたが、モノコックが大きな容積を取りすぎてラジエーター、インタークーラーなど冷却系統を大型化することが出来なくなってしまった。少しでも冷やすためにターボユニットはエンジンの上に配置して走行中の外気にさらし、空気流で冷やそうとしたけど全く足りなくてトラブルが絶えず、散々な結果になった。この反省は後継のTG183に活かされた。」と述べ、TG183ではマクラーレン、ロータスに次ぐカーボンコンポジットシャシーを導入した3番目のチームとなった。
車体はノーズ上にフロントウィングを載せた形状で、チームはこのマシンを「巡洋艦ヘネラル・ベルグラノ」と呼んだという。
F1における全成績
[編集]年 | シャシー | エンジン | タイヤ | No | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
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1981年 | トールマン TG181 |
ハート 415T L4T |
M | USW![]() |
BRA![]() |
ARG![]() |
SMR![]() |
BEL![]() |
MON![]() |
ESP![]() |
FRA![]() |
GBR![]() |
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AUT![]() |
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0 | NC | |||
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DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10 | DNQ | DNQ | ||||||||||
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DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | ||||||||||
1982年 | トールマン TG181B/C |
ハート 415T L4T |
P | RSA![]() |
BRA![]() |
USW![]() |
SMR![]() |
BEL![]() |
MON![]() |
USE![]() |
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NED![]() |
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Ret | DNQ | DNPQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | 15 | 10 | Ret | Ret | ||||||||||
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DNQ | DNQ | DNQ | 10 | Ret | DNPQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | DNQ |
参照
[編集]- ^ ロリー・バーンが語るトールマン オートスポーツweb 2018年6月14日
- ^ 「常識」を打ち破るBENETTON グランプリエクスプレス '87デトロイトGP号 14-15頁 1987年7月10日発行
- ^ a b バーンがトールマンで初めて手がけたマシン、TG181 オートスポーツweb 2018年6月14日