葛葉駅
| 葛葉駅 | |
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くずは Kuzuha | |
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| 所在地 | 福岡県北九州市門司区西海岸 |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道 |
| 駅構造 | 地上駅 |
| 開業年月日 | 1930年（昭和5年）4月1日 |
| 廃止年月日 | 1986年（昭和61年）11月1日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 鹿児島本線 |
| キロ程 | 1.9 km（門司港起点） |
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◄門司港 (1.9 km) | |
| 所属路線 | 鹿児島本線貨物支線 |
| キロ程 | 0.0 km（葛葉起点） |
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(1.6 km) （貨）門司埠頭► | |
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当駅から門司埠頭駅まで貨物支線が分岐していた。 | |
葛葉駅（くずはえき）は、かつて福岡県北九州市門司区西海岸にあった、日本国有鉄道（国鉄）鹿児島本線の貨物駅（廃駅）である。1986年（昭和61年）11月1日に廃駅となった[1]。
歴史
構造
門司港駅から門司駅に向かって下り列車進行方向に対し、本線の右側（西側）に駅設備を有していた。門司港駅と葛葉駅の間には、複線の本線以外に独立した単線の小運転線が設けられており、票券閉塞で保安されていた。門司駅側からも、本線から分岐して葛葉駅構内に進入できる配線となっていた。この葛葉駅構内を通り抜けて門司埠頭方面への本線が通っていた[2]。
葛葉駅には石炭荷役設備が設けられていた。筑豊炭田の石炭の積み出しは、多くが若松駅に占められており、門司地区からは石炭を燃料とする船に供給する目的が主であった[3]。1929年（昭和4年）に石川島造船所製の大型ガントリークレーンを設置していた[4]。
一方葛葉駅から出荷される貨物は、浅野セメント門司工場から出荷されるセメントが主であった。1931年（昭和6年）当時の記録では、門司工場の年間生産量の多くは輸出用で、国内用のものも船舶で発送されるものが多く、鉄道で発送されるのは九州内向けなど限られた量で、年間5万3000トン程度であった[5]。
隣の駅
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、673頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 大塚孝「北九州・筑豊地区で見た信号・連動・閉そくの興味」『鉄道ピクトリアル』第1007号、電気車研究会、2023年1月、40 - 43頁。
- ^ 筑豊石炭鉱業会 編『筑豊石炭鉱業会五十年史』筑豊石炭鉱業会、1935年10月、130頁。doi:10.11501/1234647。
- ^ 坂本種芳「半世紀前のわが国における石炭水陸連絡設備の概況について」『荷役と機械』第27巻第11号、1980年10月、doi:10.11501/2379545。
- ^ 『貨物情報』第7巻第2号、鉄道省運輸局、1931年2月、117頁、doi:10.11501/1536563。
