トヨタ・TF106

**トヨタ・TF106/TF106B**
	アメリカGPでインディアナポリス・モーター・スピードウェイを走行するTF106B; （ドライバーはヤルノ・トゥルーリ）
カテゴリー	F1
コンストラクター	トヨタ
デザイナー	マイク・ガスコイン
先代	トヨタ・TF105
後継	トヨタ・TF107
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカム
サスペンション（前）	カーボンファイバーダブルウィッシュボーン, カーボンファイバー製トラックロッド、プッシュロッド
サスペンション（後）	カーボンファイバーダブルウィッシュボーン, カーボンファイバー製トラックロッド、プッシュロッド
エンジン	トヨタ・RVX-06, ミッドエンジン 2.4リッター V8
トランスミッション	トヨタ / Xtrac製前進7速 + 後進1速
燃料	エッソ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	パナソニックトヨタ・レーシング
ドライバー	7. ラルフ・シューマッハ; 8. ヤルノ・トゥルーリ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2006年バーレーングランプリ
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開発

通常、新車のシェイクダウンは年明けに行われるが、トヨタは2005年シーズン閉幕から間もない11月末に早々とTF106を発表した。ウィンターテストで走行距離を稼ぎ、開幕前に新エアロパッケージを投入し、さらに前半戦にはBスペックマシンを投入するという前倒しのアップデートを計画していた。

フロントサスペンションはTF105Bを踏襲し、モノコックにシングルキールの突起を残したままゼロキール方式としている^[1]。リアサスペンションの構成は改良され、ロータリーダンパーをストレートダンパーに戻したことで、過去2年悩まされていたリアの挙動を抑えることが出来た。

レギュレーション変更に伴い、エンジンは3リッターV10から2.4リッターV8にサイズダウンされた。エンジンの全長が短くなった分、シャシーとエンジンの間に100mmのスペーサーを入れて、従来と変わらないホイールベースにしている^[1]。

また、タイヤメーカーは参戦以来契約していたミシュランからブリヂストンユーザーに転向した。テストでは特性の異なるブリヂストンタイヤを理解することに重点が置かれた。

第7戦モナコGPから投入されたTF106Bスペックでは、主に重量バランスが改善された。シャシーとエンジンの間に挟んでいたスペーサーを取り除き、燃料タンクを延長することでホイールベースの帳尻を合わせた^[1]。これにより全体の剛性が強化されている。

シャシーはノーズ下部のセンターキールが撤廃され、ゼロキールの目的である気流の通過促進に見合う形になった^[1]。フロントサスペンションのジオメトリーも変更され、プッシュロッドの傾斜角がきつくなった。ノーズ上面にはプルロッドのピックアップ用バルジが付けられたが、この空力的影響は小さい。

第1戦では14位と16位と不調に終わったが、第3戦ではラルフ・シューマッハが3位を取った。しかし、昨年の88ポイントにはまったく及ばず、不調のシーズンとなった。テクニカルディレクターのマイク・ガスコインはシーズン序盤にチームを去り、以後は集団指導体制での開発に方向転換した。

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA	ポイント	ランキング
2006	7	ラルフ・シューマッハ	14	8	3	9	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	4	9	6	7	15	Ret	7	Ret	35	6位
2006	8	ヤルノ・トゥルーリ	16	9	Ret	Ret	9	10	17	11	6	4	Ret	7	12	9	7	Ret	6	Ret	35	6位