MiG-29K (航空機)

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Flag of Russia.svg MiG-29K / МиГ-29К

MiG-29KUB «9.47»

MiG-29KUB «9.47»

MiG-29K (ミグ29K;ロシア語: МиГ-29К ミーグ・ドヴァーッツァヂ・ヂェーヴャチ・カー) は、RSK「MiG」によって設計された艦載型マルチロール機で、MiG-29の発展型である。

本項では1980年代に完成した«9.31»規格、2010年からインド海軍で運用されている«9.41»規格両方について記述する。なお、この項では各型について«○.○○»という記述の仕方をすることがあるが、これはMiGが用いる製品番号であり、単にMiG-29Kなどと述べただけでは重複する機種があるのためである。

概要[編集]

MiG-29K «9.31»ソビエト連邦海軍による艦載戦闘機選定のために開発されSu-27K(のちのSu-33)、MiG-27の艦上機型(フックを装備した改造機による陸上テストのみ)と競合したが、Su-27Kが採用されたために試作機が2機完成されるにとどまった[1]

ソ連崩壊によって1992年からは設計局も不況に煽られたが、その後もMiG-29Kの開発研究を独自に続行し、90年代後半になるとインド海軍が艦載機購入を計画、そこへ売り込みをかけるためにMiG-29K開発は再び熱を盛り返すことになった。そうして完成したのがMiG-29K «9.41»であり、2009年からインド海軍への引き渡しが開始している。[2]

開発[編集]

MiG-29M «9.15»。当機を艦載機に発展させたのがMiG-29K «9.31»である。

1980年代初頭、ソビエト連邦海軍による超音速艦上戦闘機開発の要求に従い、MiG-29K «9.31»の開発は行われた。これに対しミコヤン設計局はMiG-29を基にしてこの要求に答える戦闘機を開発することを決定した。航空母艦上で運用するにあたって、設計局はまず尾部全体を強化しアレスティング・フックを装備した短距離離着陸用の試験機、MiG-29KVPを製作[3] 、1982年8月21日に初飛行させ、艦載化にはエンジンパワーの増強と主翼面積の拡大が必要であることを明らかにした[4]。この結果をもとに設計局は既に開発済みであったMiG-29M «9.15»英語版をベースに発展させ、主翼面積の拡大及び折り畳み機構の付加等艦載機化を行ったMiG-29K «9.31»を完成させた。MiG-29K «9.31»は1991年に完成され、MiG-29M «9.15»同様、MiG-29 «9.12»など既存の量産型に性能面で大きく差をつけていた。

ジューク-M」パルスドップラー・レーダーを搭載し、コクピットには多機能ディスプレイを備え、操縦系にはHOTAS概念を導入していた。兵装はR-77(RVV-AE)R-27ER/ET空対空ミサイルのほか、空対艦対レーダーミサイル、さらに空対地精密誘導兵器を搭載することができた。また、MiG-29の特徴ともいえるLEX上面のエア・インレットを排し、FOD(Foreign Object Damage:エンジン内への異物吸入によるダメージ)を防ぐ手立てとして、エア・インテーク内に折り畳み式の格子を取りつけた。これにより燃料搭載量が若干増している。他に、テイルコーンが延長されエアブレーキは垂直尾翼の間、機体上面に移動しサイズも拡大されているほか、主翼フラップ及び水平尾翼も後ろに延長され面積が拡大、水平尾翼前縁にはドッグトゥースが設けられ、主翼下のハードポイントを各一か所増設している。

MiG-29K «9.31»の初飛行は1988年7月23日、ウクライナサキにてトクター・アウバキロフをテストパイロットに行われた。さらに1989年11月1日、アウバキロフは重航空巡洋艦「トビリシ」(現「アドミラル・クズネツォフ」)での初着艦、初発艦に成功した。Su-27Kも同日にテストを行っている。1989~91年までの間MiG-29K «9.31»は多くのテスト項目を実行したが、ソ連の崩壊により計画は完了されないまま立ち消えとなり、開発も進まなくなり計画は放置されてしまった。

計画の再開[編集]

MAKS-2009にて展示されるインド海軍のMiG-29K «9.41»

インド海軍は、ロシアから購入した「アドミラル・ゴルシコフ」を改修して「ヴィクラマーディティヤ」として配備するにあたって、ロシアとの契約からその搭載機をMiG-29Kに決定していた。空母のサイズの関係上、マルチロール性能を有し、艦上仕様で、STOBAR方式の発着艦が可能な機となるとMiG-29Kをおいて他にはなかったからである。

これに向けてRSK-MiGはMiG-29K «9.41»を開発することになるが、これはMiG-29K «9.31»から直接発展したものではなく、MiG-29M (前述したMiG-29M «9.15»とは別の機体で、区別のためにMiG-29M1とも呼称される) を改良したものである。MiG-29K «9.31»のベースになったMiG-29M «9.15»英語版は不採用に終わり、複座練習機型のMiG-29UBM «9.25»も計画のみで生産されなかったが、のちにここから発展した複座のMiG-29M2が開発され、さらに艦載機化したMiG-29KUB «9.47»が開発された。MiG-29M2に対応する単座型がMiG-29M (MiG-29M1) であり、これがMiG-29K «9.41»のベースとなっている。なお、MiG-29M2は他にもMiG-35の母体にもなっている。またMiG-29K «9.41»にはMiG-29K «9.31»のノウハウも濃くフィードバックされている。

2004年1月20日、「アドミラル・ゴルシコフ」のインドへの引き渡しと改修作業について、ロシアとインドが16億ドルで契約したと発表された。これによれば、契約額の半額が空母の改修に充てられ、残りの半分で搭載機のMiG-29K «9.41»とKa-31対潜ヘリコプターを製造するということである。空母「ヴィクラマーディティヤ」にはそれぞれ16機、10機が搭載可能であるとされているが、装備される1飛行隊は12機のMiG-29K «9.41»で構成されるという。なお、インドは「ヴィクラント」など、将来新たに空母を調達するが、これらの搭載機についてもMiG-29K «9.41»が選定される可能性は高い。

2007年1月22日、ロシアのジューコフスキー飛行場でインド海軍向けに開発されたMiG-29KUB «9.47»が初飛行した。

インド海軍は、空母を「ひとつの基地」として運用するにあたって重い問題を抱えていた。それは、艦上機があっても空母から運用できるAWACSを保有していないという点である。そこでMiG-29KUB «9.47»をベースに強力ななデータリンクシステムを備えた機体を開発・配備し、AEW機と同じような機能を持たせる計画がある。

アドミラル・クズネツォフへの搭載に向けて[編集]

一方、ロシア海軍もSu-33の後継としてMiG-29K «9.41»の採用を視野に入れている。ブルテンレポーツ紙の2009年の調査によれば、ロシアの防衛相は2011年までに計画の決定を予定しているという。この飛行機の製造は国家の防衛産業のひとつであるとRSK-MiGもコメントしている。

防衛相の側近によれば、海軍は現状でSu-33を19機保有しているが運用期限が2015年に迫っており、戦力を維持するためにはSu-33新たに新造、つまり生産ラインを一から再始動する必要があり、余計な費用が掛かりかねない。しかしMiG-29K «9.41»の場合、既にインド空軍が発注を受け継続して生産を行っているのでこの点融通が利く。インド海軍は開発とMiG-29K «9.41»16機の引き渡しまでに7億3,000万ドルを費やしたが、ロシア海軍が追加で24機を購入する場合では約10億ドルの出費で済むとされる[5]

設計[編集]

エア・フレーム[編集]

MiG-29K «9.31»[編集]

MiG-29M«9.15»英語版から発展しているため、基本的なレイアウトはこれに準ずる。MiG-29 «9.12»などからMiG-29M«9.15»への変更点が多く、機体上部ライン、テイルコーン形状の変更、エアブレーキの垂直尾翼間への移動と大型化、翼下パイロンの2か所増設、LEX部エア・インレットの廃止に伴う燃料搭載量の増加、水平尾翼へのドッグトゥースの追加などが挙げられる。また、エア・インレット廃止により別のFOD英語版対策が施されている。

MiG-29M«9.15»からMiG-29K «9.31»へは、脚機構の強化、アレスティングフックの追加、主翼折り畳み機構の付加、フラップの拡大及びヒンジの強化などが行われた。主翼は面積比42m2:38m2で折り畳まれるようである。

MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»[編集]

MiG-29M1、及びMiG-29M2から発展したため、外観はMiG-29K «9.31»と大きく異ならず、艦上機への改造についてもノウハウが活かされているが、単座・複座型でのキャノピー[要曖昧さ回避]部品の共有、主翼端のSOLO収納バルジの有無、エンジン下「OLS-K」ポッドなどが差異として挙げられる。キャノピーについては、部品の共通化を図ると同時にパイロットの視界も拡大されている。敵レーダーによる捕捉を避けるため、ステルス性向上への策も取られており、機体には電波吸収材がコーティングされRCSは普通のMiG-29の4~5分の1程度になっているとされる。材料も進歩しており、機体の約15%に複合素材を使用している。

燃料[編集]

MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»の作戦行動半径は増槽無しで850km (531 mi)、増槽1本で1050km、増槽3本で1300kmであり、増槽を3本装備した時のフェリー距離は3000km(1,860 mi)である。最大機内燃料搭載量は4560kg(≒5700L)で、1500L増槽は1本、1150L増槽は2本まで装備できる。原型のMiG-29がソ連の要求によって前線戦闘機として開発されたため、制限のある行動範囲を受け継いでしまっている。しかし、機首左には給油用引き込み式プローブが装備されているので、必要に応じて空中給油を行い航続距離を伸ばすことは可能である。MiG-29K «9.31»も同等の性能を持つ。

コクピット[編集]

MiG-29K «9.31»[編集]

操縦系は、アナログ式のFBWを導入している。当時のソ連にはデジタル式のものを開発する能力がなかったとされるが、設計局はデジタル式の電子機器は電磁障害への耐性が無いとし、より簡素で信頼性のあるアナログ式のものを開発した。ヨー、ロール系統に3重、ピッチ系統に4重の冗長性を持つ。コクピットには2基のモノクロCRT[要曖昧さ回避]多機能ディスプレイが備えられ、HOTAS概念を導入したことによって操作性はかなり向上した。改良されたHMDを使用でき、視界向上のためにキャノピー形状が涙滴型に近づけられている[6]

MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»[編集]

コクピットにそれぞれ3基と7基のカラー液晶ディスプレイを装備し、4重のデジタルFBWを操縦系に導入している。このFBWと、「ShKAl」広角HUD、パッシブ対レーダーミサイル誘導装置はロシア、「シグマ-95」GPS航法装置及び「トップサイトE」HMDはフランス(ラファールのために開発されたのと同じもの)、ECMシステムはイスラエルによって開発された。通信装置はインドでの開発である。

このコクピットは2002年、1機のMiG-29SMTをテストベッドに改造して、まずはロシア空軍でテストが行われた。その後ロシアにてインド空軍もテストに参加した。これによって特に恩恵を受けたのが航法装置である。衛星からの情報をインストールすることなどにより、その性能は格段に向上した。搭載されるアビオニクスはさらに改良されるだろうとしている。

レーダー[編集]

MAKS2007にて展示される「ジュークME」

MiG-29K «9.31»に搭載されているのが「ジュークM」、MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»に搭載されているのが「ジュークME」であるが、違いは名称のみである。「ジューク-M」の対外的な名称が「ジューク-ME」であるとされるので、ここではMEに統一する。

ジューク-ME(N-010M Zhuk-ME)」はファゾトロン-NIIRロシア語版によって開発された多機能パルスドップラーレーダーであり、ソフトウェアの改良と出力改善によりMiG-29 «9.12»が搭載していたN-19ルービンen)に比べ探知距離が約25%拡大している。また、地形追従モードと新型空対地モードなど、いくつかの新しいモードを備えていた。輸出型の性能は、RCS5m2程度の目標を120kmから探知でき、10目標同時追尾・4目標同時交戦が可能。目標を追尾できる範囲は探知距離の83~5%である。空対地モードでは、戦車を25kmから、橋を120km、駆逐艦を300kmの距離から探知でき、2目標と同時交戦できる。レーダー重量は220kgで、レーダー平面の直径は624mm。走査角は左右各85度、上56度、下40度である。

MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»はレーダー警報装置(RWR)として「SPO-15"ベリョーザ"」を搭載している。その受信機は主翼端と垂直尾翼にあり、全方位をカバーできる。

エンジン[編集]

展示されるRD-33MK。MAKS2009にて。

MiG-29K «9.31»が搭載していたのは、RD-33から改良が加えられた「RD-33K」であった。高い信頼性や整備性を受け継いでおり、ドライ出力で54.0 kN (5,500 kgf / 12,125 lbf)、アフターバーナー点火時は86.3 kN (8,800 kgf / 19,400 lbf) 、さらに発艦などの緊急時の短時間に限って92.2 kN (9,400 kgp / 20,725 lbf)の出力を発揮することができた[7]

MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»が搭載しているのは同RD-33系統の最新型の「RD-33MK "モルスカヤ・オサ(Морская Оса:海スズメバチ)"」である。パワーを必要とする艦上機のMiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»のために開発され2001年に完成したタイプであるが、このエンジンはMiG-35にも搭載されている。タービンブレードに新素材を用いたことなどにより、RD-33に比べて7%出力が向上している。長さや直径などの寸法を変更しないままで、アフターバーナー点火時の出力を9,000kgf以上に高めること、乾燥重量を1,145kgに収めることを達成し、赤外線の放出量や視認性も低減されている。点検間隔は4,000時間まで延長されており、インド海軍の採用を見越して熱帯気候下での運用もよく考慮されている[8]

兵装[編集]

固定兵装として左LEX部の付け根に「GSh-30-1」30mm機関砲を1門を装備し、装弾数は100発である。MiG-29 «9.12»の150発と比較して減少しているが、設計局はこれでも十分な量であるとしている。しかし大口径の通常方式機関砲であることを差し引いてもこの装弾数は少ないと思われる。ハードポイントは9か所あり、機体中心下の一か所、翼下内側各一か所、計3か所には増槽が搭載できる。機体中心下のハードポイントは増槽にのみ対応している。ペイロードは9か所全体で4,500kgである。以上が共通事項。

MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»[編集]

空対地ミサイルは「Kh-25ML/25MP」、 「Kh-29T」、「Kh-31G」、「Kh-35U/P」などの他各種ロケット、誘導爆弾を搭載できる。空対艦ミサイルとしては「Kh-35」、「Kh-31A」 、空対空ミサイルとしては「R-77」、「R-27ET/ER」、「R-73E」を搭載できる[9] 。アクティブECMポッドは8番ハードポイント(右翼)に装備する。全ての兵装はMiG-29SMTと互換性があるとされている。また、増槽の代わりに「PAZ-1MK」給油ユニットを装備することで「バディ給油」能力を持たせることができる。

MiG-29K «9.31»[編集]

空対空ミサイル搭載能力については上記と同等である。空対地・空対艦ミサイルの運用能力については右エンジン下の「OLS-K」IRSTを装備しないことなどからMiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»と比べて劣ると思われる。空対地兵装は赤外線画像シーカーを持つ「Kh-29L」ミサイルと「KAB-500KR」誘導爆弾を運用可能。MAKSで一緒に展示されたことから、Kh-31Kh-35も運用可能であると考えられる [10]

型式[編集]

MiG-29K «9.12»

1978年に計画されたMiG-29Kの初期案。カタパルト発艦前提の設計となっている。機体上面の補助インテークが残されているのが特徴である。

MiG-29K «9.31»

1988年に初飛行した単座型艦上戦闘機。機体番号「311」と「312」が試作されている。

MiG-29KU «9.62»

MiG-29K «9.31»に合わせて計画された複座型。MiG-29UBなどとは異なり、MiG-25PU、MiG-25RUのように前後席でキャノピーが分離している。計画、モックアップ作成のみ。

MiG-29K «9.41»

単座型艦上マルチロール機。

MiG-29KUB «9.47»

2007年に初飛行した複座型。

配備[編集]

ロシア[編集]

2010年1月、ロシア海軍航空隊は2010年からMiG-29Kの配備を開始するとノーボスチ通信が報じた[11] 。3~4年かけて24機を配備する計画のようである。 政府がMiG-29Kの購入を視野に入れていると明らかになったのが2009年2月で、セルゲイ・イワノフ副首相が、多額の負債を抱えるMiGへの支援の一環としてMiG-29KUBを購入すると表明した[12] 。一方Su-33は2025年まで延命されるようである。

インド[編集]

インドはMiG-29K «9.41»とMiG-29KUB «9.47»の配備を進めている。2004年に12機のMiG-29K «9.41»と4機のMiG-29KUB «9.47»を発注したのが最初で[13] 、2009年12月から納入が開始され、2012年には全ての納入が完了する[14] 。さらに2010年、インドとロシアは12億ドル相当の契約を結び、29機のMiG-29K «9.41»が追加購入されることになった[15] 。また、運用開始は2010年2月からである。

仕様[編集]

MiG-29K «9.41»[編集]

データはMiG公式サイト[16] などより。兵装類の弾数は記述がある物のみ。

  • 乗員:1名
  • 全長:17.3m
  • 全幅:11.99m
  • 全高:4.40m
  • 翼面積:43m2
  • 全備重量:18,550kg
  • 最大離陸重量:24,500kg
  • 発動機:RD-33MKターボファンエンジン (A/B:9000kgf)×2
  • 最高速度:
    • M2+(2,200km/h)(高空)
    • M1,2(1,400km/h)(低空)
  • 航続距離:
    • 2,000km
    • 3,000km(フェリー、増槽×3)
    • 5,500km(増槽×3,空中給油1回)
  • 実用上昇限度:17,500m
  • 上昇率:19,812m/min(海面),6,540m/min(0~6000m平均)
  • 翼面荷重:442kg/m2
  • 推力重量比:0.97

兵装[編集]

  • GSh-30-1 30mm機関砲×1 装弾数100発
  • ハードポイント9か所。内3ヶ所に増槽懸架可能。

空対空

  • R-77 アクティブレーダー誘導中距離ミサイル×6
  • R-27 セミアクティブレーダー誘導中距離ミサイル
  • R-73 赤外線誘導短距離ミサイル×8

空対地

  • Kh-25ML セミアクティブレーザー誘導ミサイル
  • Kh-29T TV誘導ミサイル
  • Kh-35U アクティブレーダー長距離ミサイル

対レーダー

  • Kh-25MP パッシブレーダーシーカーミサイル
  • Kh-31P パッシブレーダーシーカーミサイル×4

対艦

  • Kh-31A 中距離シースキミングミサイル×4
  • Kh-35 長距離アクティブレーダー誘導ミサイル×4

爆弾

  • RBK-250 クラスター爆弾
  • RBK-500
  • RBK-750
  • FAB-500-M62 汎用爆弾
  • FAB-1000
  • KAB-500KR英語版×4

その他

脚注[編集]

  1. ^ Donald, David; Daniel J. March (2001). Carrier Aviation Air Power Directory
  2. ^ "Russia delivers 4 MiG-29 fighters to India". RIA Novosti, 12 February 2009
  3. ^ Belyakov and Marmain 1994, pp. 446-449.
  4. ^ Belyakov and Marmain 1994, p. 449.
  5. ^ Russian Navy will probably buy 24 MiG-29K fighters designed for India
  6. ^ http://www.vectorsite.net/avmig29.html
  7. ^ http://www.vectorsite.net/avmig29.html
  8. ^ Perspective Project Developments at the KLIMOV Aero Engine Design Company. Klimov, 2007.
  9. ^ MiG-29K FULCRUM
  10. ^ http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Mikoyan-Gurevich-MiG-29M-(9-15)/1527327/&sid=ea2f3aa69bca88fdbd8fb9a9abd00206
  11. ^ http://www.rian.ru/defense_safety/20100115/204652315.html
  12. ^ http://rian.ru/defense_safety/20090211/161802878.html
  13. ^ global security
  14. ^ "Indian MiGs enter service". AirForces Monthly, 19 February 2010.
  15. ^ India, Russia to ink $1.2 bn deal for 29 more MiG-29Ks. Times of India
  16. ^ http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_29_K_KUB_e.htm

参考文献[編集]

  • Belyakov, R.A. and Marmain, J. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design. Shrewsbury, UK:Airlife, 1994. ISBN 1-85310-488-4.
  • Day, Jerry. "Hot Hot Hot!" Air Classics, Volume 45, Issue 4, April 2009.
  • Gordon, Yefim and Peter Davison. Mikoyan Gurevich MiG-29 Fulcrum. Specialty Press, 2005. ISBN 1-58007-085-X.
  • Lake, Jon. Jane's How to Fly and Fight in the Mikoyan MiG-29. New York: HarperCollins, 1997. ISBN 0-00472144-6.

外部リンク[編集]