クリーモフ RD-33
RD-33（ロシア語: РД-33）とはソビエト連邦で開発されたターボファンエンジンである。1968年からS. P. Izotovが率いるOKB-117（現在のOAO クリーモフ）で開発され、1981年に生産が始まった。2軸式ターボファンで8,000から9,000 kgf（78,000から88,000 N）の推力を発揮し、アフターバーナーを備える。モジュラー式の設計になっており、現地では複雑な整備を避け分割して交換できるため、稼働率が上がる[1]。RD-33は整備が容易で、過酷な環境下においても良好な性能を保持できる。
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派生機種[編集]
1970年代初頭、RD-33は後にMiG-29となる新型軽量戦闘機のエンジンに選定された。他の候補にはツマンスキー R-67-300があった[2]。 その後RD-33は長年にわたり開発が続けられ、さまざまな機種が派生した。最新式は推力偏向ノズル (TVN) を備えている。新型のRD-33シリーズにはBARKデジタル監視制御装置が備えられる。修理と整備は情報および診断システム (IDS) によって向上する。
RD-33[編集]
1976年に開発された基本機種で、MiG-29に搭載される。
RD-33B/NB[編集]
アフターバーナーを備えない機種で、Il-102等、多数の航空機に使用される。
RD-93[編集]
JF-17 / FC-1の動力として使用される派生機種である。JF-17.comによると「外観上の最も大きな違いはギアボックスがエンジン筐体の下に移動したこと」である。2010年の珠海航空ショーにおけるクリーモフのポスターでは、推力は最大84 kNとしている。
SMR-95[編集]
第2世代と第3世代のジェット戦闘機の改良用の機種。補機のギアボックスをエンジンの下に移し、搭載する航空機の胴体に合わせて全長の異なる複数の型が用意された。地上試験と、南アフリカ空軍のスーパーミラージュF-1およびスーパーチーターD-2に搭載しての試験では、飛行性能と戦闘効率が1.2から3.0向上したという結果が得られた[3]。
RD-33 シリーズ 3[編集]
長寿命化を図った型で、MiG-29MやMiG-29SMTなどの後期型や改良型のMiG-29に搭載される[4][5]。2対のRD-33 シリーズ 3 エンジンは推力偏向ノズル(TVN)を備え、現在はMiG-29OVTに搭載されて飛行試験が行われている[6]。
HAL シリーズ 3[編集]
2005年、ロシアはインド空軍のMiG-29戦闘機の近代化に関する2億5,000万ドルの契約をインドと結んだ。契約の条項によれば、ヒンドスタン航空機（HAL）のKoraput工場で120基のRD-33シリーズ 3を生産し、MiG-29戦闘機の近代化改修に用いるとされる。
サンクトペテルブルクを拠点とするクリーモフは、この契約においてインドにおいて有力な企業の一つである。 第一段階においてはHALは120機のエンジンを製造する見込みで、ロシアから直接買うよりも安くなると予想される。この商談によりHALは組み立て技術を習得し、次世代エンジン、例えばGorshkov航空母艦で運用する予定の海軍仕様のMiG-29が使用するKRD-33MKなどの開発の礎となることが期待される。同様にMiG-35向けの推力偏向エンジンの開発にも役立つ。
RD-33MK[編集]
RD-33MK "Morskaya Osa"（ロシア語: Морская Оса: "Sea Wasp"）は2001年に開発された最新型である。MiG-29KとMiG-29KUB艦載機のエンジンだが、MiG-35にも搭載される。推力が7%向上し、FADECによる完全デジタル制御で初期のRD-33とは異なり黒煙を出さない。アフターバーナーの推力は9,000 kgf (88,000 N) に増強され、乾燥重量は1,145キログラム (2,520 lb)で原型機種と比較して近代的な材料をブレードに使用した。性能が向上したにもかかわらず全長と最大直径は同じである。
RD-33MKは赤外線・光学視認性を抑えるように設計されている。運用寿命は4000時間に伸ばされた。RD-33MKは艦載機に搭載され、カタパルトに頼らず自力で離陸できる。また、高温気象下における性能を高め、それにより最新式のMiG-29戦闘機の戦闘効率を向上させる[7][8]。
仕様諸元 (RD-33)[編集]
Janes Aero Engines, Klimov Websiteによる。
一般的特性
- 形式: アフターバーナー装備 ターボファン
- 全長: 4,229 mm (166.50 in)
- 直径: 1,000 mm (39.37 in)
- 乾燥重量: 1,055 kg (2,326 lb)
構成要素
性能
- 推力: 通常時:50.0 kN (11,230 lbf), アフターバーナー使用時:81.3 kN (18,285 lbf)
- 全圧縮比: 21:1
- タービン入口温度: 1,407 ℃ (2,565 °F)
- 定格燃料流量: 通常時:75 kg/(kN·h) (0.77 lb/(lbf·h)) , アフターバーナー使用時:188 kg/(kN·h) (1.85 lb/(lbf·h))
- 推力重量比: 通常時:4.82:1, アフターバーナー使用時:7.9:1
- 運用寿命: 4,000 時間
| RD-33の他のデータ | |
|---|---|
| 内径 | 730mm |
| タービン数（高圧/低圧） | 1 / 1 |
| 潤滑油消費 | 0.8kg/h |
| 最大出力時の空気流量 | 76kg/s |
| 最大出力 | 11,000kg/m |
| 仕様重量 | 0.127 |
| 無装備での推力重量比 | 7.47:1 |
| 装備搭載での推力重量比 | 5.53:1 |
| アイドリングからアフターバーナー使用までの応答時間 | 4秒 |
| 最大出力までの時間 | 10秒 |
| 圧縮比 | 21：1 |
| 最高速度 | 2.35 |
| 巡航高度 | 17,069m |
| 地上でアイドリング時の燃料消費 | 11.8kg/h |
| 最大 AB使用時 燃料消費 @ 海面高度l | 68,184kg/h |
| 最大 AB使用時 燃料消費 @ 高度30,000ft (9144m) | 19,092kg/h |
| タービン入口温度 @ T-O | 1530K |
| 最大タービン入口温度 @ Alt | 1680K |
- クリモフウェブサイトより
仕様諸元 (RD-93)
推力 通常時:49.4 kN , アフターバーナー使用時:81.4 - 88.4 kN [9]
脚注[編集]
- ^ （ロシア語） Klimov :: Production :: Aircraft Program :: RD-33 family
- ^ MiG-29 development history on Airwar.ru
- ^ （ロシア語） Klimov :: Production :: Aircraft Program :: SMR-95
- ^ （ロシア語） Rac Mig[リンク切れ]
- ^ （ロシア語） Rac Mig
- ^ （ロシア語） Klimov :: Production :: Aircraft Program :: Trust Vertoring Nozzle
- ^ （ロシア語） Klimov :: Production :: Aircraft Program :: RD-33MK
- ^ http://klimov.ru/f/download/press-kit/2100054687/2100054340/
- ^ [1]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- Klimov official site page of RD-33 Turbofan engine family
- Official site page of RD-33MK
- Official site page of Thrust vector nuzzle
- Official site page of SMR-95
- Official document: Prospective Project Developments 2007
- RD-93 for JF-17 / FC-1
- India to Build RD-33 under license
- India to make Mig 29 Engines with Russia
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