クリーモフ RD-33

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RD-33ロシア語: РД-33)とはソビエト連邦で開発されたターボファンエンジンである。1968年からS. P. Izotovが率いるOKB-117(現在のOAO クリーモフ)で開発され、1981年に生産が始まった。2軸式ターボファンで8,000から9,000 kgf(78,000から88,000 N)の推力を発揮し、アフターバーナーを備える。また、RD-33は、モジュラー式の設計になっており、現地では複雑な整備を避け分割して交換できるため整備が容易で、過酷な環境下において良好な性能を保持でき、稼働率をあげることが可能である[1]

派生機種[編集]

RD-33を搭載するMiG-29

1970年代初頭、RD-33は後にMiG-29となる新型軽量戦闘機のエンジンに選定された。他の候補にはツマンスキー R-67-300があった[2]。 その後RD-33は長年にわたり開発が続けられ、さまざまな機種が派生した。最新式は推力偏向ノズル (TVN) を備えている。新型のRD-33シリーズにはBARKデジタル監視制御装置が備えられ、診断システム (IDS) によって修理と整備性が向上している。

RD-33[編集]

1976年に開発された基本機種で、MiG-29に搭載される。

RD-33B/NB[編集]

アフターバーナーを備えない機種で、Il-102等、多数の航空機に使用される。

RD-33K[編集]

MiG-29K «9.31»に搭載。アフターバーナー使用時86.3 kN (8,800 kgf / 19,400 lbf) 短時間に限って92.2 kN (9,400 kgp / 20,725 lbf)の出力を発揮できる。

RD-93[編集]

JF-17 / FC-1の動力として使用される派生機種である。JF-17.comによると「外観上の最も大きな違いはギアボックスがエンジン筐体の下に移動したこと」である。推力は最大85.4 kN。また、推力増強型があり[3]、こちらの推力は最大98 kNである。

SMR-95[編集]

第2世代と第3世代のジェット戦闘機の改良用の機種。補機のギアボックスをエンジンの下に移し、搭載する航空機の胴体に合わせて全長の異なる複数の型が用意された。地上試験と、南アフリカ空軍のスーパーミラージュF-1およびスーパーチーターD-2に搭載しての試験では、飛行性能と戦闘効率が1.2から3.0向上したという結果が得られた[4]。RD-33Hとも呼ばれる。

RD-33 シリーズ 2[編集]

寿命を1,400時間とした改良型。

RD-33 シリーズ 3[編集]

長寿命化(2,000時間)を図った型で、MiG-29MやMiG-29SMTなどの後期型や改良型のMiG-29に搭載される[5][6]

HAL シリーズ 3[編集]

2005年、ロシアはインド空軍のMiG-29戦闘機の近代化に関する2億5,000万ドルの契約をインドと結んだ。サンクトペテルブルクを拠点とするクリーモフは、この契約においてインドにおいて有力な企業の一つである。契約の条項によれば、ヒンドスタン航空機(HAL)のKoraput工場で120基のRD-33シリーズ 3を生産し、MiG-29戦闘機の近代化改修に用いるとされる。第一段階においてはHALは120機のエンジンを製造する見込みで、ロシアから直接買うよりも安くなると予想される。

RD-33MK[編集]

RD-33MK

RD-33MK "Morskaya Osa"(ロシア語: Морская Оса: "Sea Wasp")は2001年に開発された最新型である。MiG-29KとMiG-29KUB艦載機のエンジンだが、MiG-35にも搭載される。RD-33MKは赤外線・光学視認性を抑えるように設計されている。また、FADECによる完全デジタル制御で初期のRD-33とは異なり黒煙を出さない。推力は7%向上し、アフターバーナー点火時の推力は9,000 kgf (88,000 N) に増強された。乾燥重量は1,145キログラム (2,520 lb)で原型機種と比較して近代的な材料をタービンブレードに使用したことで運用寿命が4,000時間に伸ばされた。性能が向上したにもかかわらず全長と最大直径は同じである。インド海軍の採用を見越して熱帯気候下での運用も考慮されている。また、上下左右に±15°毎秒60°で傾ける事が可能な推力偏向ノズル(TVC)の装備も可能で、搭載した場合15%-12%の戦闘効率の増加をもたらすとされる[7][8]。このノズルの開発に当たりMiG-29OVTに搭載されて飛行試験が行われた[9]

仕様諸元 (RD-33)[編集]

RD-33

Janes Aero Engines, Klimov Websiteによる。

一般的特性

構成要素

  • 圧縮機: 2軸 軸流式, 低圧圧縮4段, 高圧圧縮9段
  • 燃焼器: アンニュラー式
  • タービン: 高圧単段, 低圧単段

性能

  • 推力: 通常時:50.0 kN (11,230 lbf), アフターバーナー使用時:81.3 kN (18,285 lbf)
  • 全圧縮比: 21:1
  • バイパス比: 0.49:1
  • タービン入口温度: 1,407 °C (2,565 °F)
  • 定格燃料流量: 通常時:75 kg/(kN·h) (0.77 lb/(lbf·h)) , アフターバーナー使用時:188 kg/(kN·h) (1.85 lb/(lbf·h))
  • 推力重量比: 通常時:4.82:1, アフターバーナー使用時:7.9:1
  • 運用寿命: 4,000 時間


  • クリモフウェブサイトより
RD-33の他のデータ
内径 730mm
タービン数(高圧/低圧) 1 / 1
潤滑油消費 0.8kg/h
最大出力時の空気流量 76kg/s
最大出力 11,000kg/m
仕様重量 0.127
無装備での推力重量比 7.47:1
装備搭載での推力重量比 5.53:1
アイドリングからアフターバーナー使用までの応答時間 4秒
最大出力までの時間 10秒
圧縮比 21:1
最高速度 2.35
巡航高度 17,069m
地上でアイドリング時の燃料消費 11.8kg/h
最大 AB使用時 燃料消費 @ 海面高度l 68,184kg/h
最大 AB使用時 燃料消費 @ 高度30,000ft (9144m) 19,092kg/h
タービン入口温度 @ T-O 1530K
最大タービン入口温度 @ Alt 1680K

仕様諸元 (RD-93)[編集]

出典[10][11]

  • 推力
    • 49.4 kN (11,100 lbf), アフターバーナー使用時 85.4 kN (19,200 lbf)
    • 79 kN (17,800 lbf), アフターバーナー使用時 98 kN (22,000 lbf)(推力増強型)
  • 乾燥重量 1,040 kg
  • バイパス比 0.49:1

脚注[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]