クリーモフ M-105

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クリーモフ M-105

クリーモフ M-105 あるいは VK-105ロシア語Климов М-105 / ВК-105)とは、第二次世界大戦期のソビエト連邦航空機用エンジンである。1000馬力台前半の出力を持つ液冷V型12気筒エンジンで、戦中のソ連における標準的な軍用機用のエンジンの一つだった。

このエンジンは採用当初はM-105と呼ばれていたが、大戦中に命名規則の変更がありVK-105に改名した。"VK" はクリーモフ設計局を率いたウラジーミル・クリーモフ(Vladimir Klimov)のイニシャルに由来している 。

概要[編集]

1930年代クリーモフ設計局M-100の名でフランスイスパノ・スイザ 12Y エンジンのライセンス生産を行った。この過程で得られた経験を元に1940年に M-105 が設計された。1段2速式の過給器、1気筒あたり2つの排気バルブ、イーチバランスクランクシャフトを採用し、当時としては先進的な構造を備えていた。

M-105はYak-1戦闘機とその派生型やPe-2爆撃機などの主力機に使用された(詳細は#主な搭載機を参照)。生産数は各型を合わせて9万1000基前後に上った。M-105の設計を受け継いだエンジンとしては、VK-106VK-107がある。

派生型[編集]

M-105の派生型には、戦闘機向けのM-105Pの系統と、爆撃機向けのM-105Rの系統がある。

M-105P
戦闘機向けに開発された型で、V字型に配列されたシリンダーの間にプロペラ同軸機関砲を搭載できた。Yak-1LaGG-1 などの独ソ戦開戦前に試作された戦闘機に搭載された。出力は 1050hp 前後。
M-105PA
1941年から生産されたM105-Pの小改良型。
M-105PF (VK-105PF)
高高度での性能を犠牲にする代わりに低空での出力を増大させた型。独ソ戦における空戦の多くは中低空で発生しているという現状に合わせた改良だった。設計者のクリーモフは耐用寿命の減少を懸念したが、ヤコブレフの主張によって1942年から生産に移された。Yak-1B、Yak-7BYak-9LaGG-3 の後期型などに搭載されている。
VK-105PF2 
M-105PF からさらなる出力向上を図ったもの(1300hp程度)で、Yak-3 戦闘機に搭載された。M-105 の出力増強の試みはこの型で限界に達した。これ以上の高出力を得るためには、M-105を再設計した VK-106 や VK-107 が使用された。
M-105PD
高高度性能を向上させたタイプ。機械的信頼性に欠け試作のみに終わった。
M-105R
爆撃機向けに減速比を下げた型。Pe-2Yak-4などに搭載された。
M-105RA
M-105R に M-105PA と同様の改良を加えたもの。

仕様(VK-105PF)[編集]

  • 型式:液冷V型12気筒
  • シリンダー径:148mm
  • ストローク:170mm
  • 排気量:35.09リットル
  • 乾燥重量:620kg
  • 圧縮比:7.1
  • 過給機:遠心式スーパーチャージャー1段2速
  • 燃料:95オクタンガソリン
  • 出力:
    • 1210hp / 2600rpm - 離昇出力
    • 1180hp - 高度2700m
  • 比出力:34.5馬力/リットル
  • 出力重量比:1.95馬力/kg

主な搭載機[編集]

ソビエト連邦の旗 ソビエト連邦

フィンランドの旗 フィンランド

  • モラーヌ・ソルニエMS406 墜落・不時着したソ連機から鹵獲されたM-105Pがドイツ軍によりフィンランドに提供されたもの。MS406の原型エンジンはM-105系のベースたるイスパノ・スイザ12Yで、フィンランドで既存MS406のM-105P換装を試みたところエンジンマウント構造の完全互換性が判明した。補機類を欠いたためダイムラー・ベンツDB601用の補機類と組み合わせた換装を実施、それまで不調であったMS406の大幅な性能向上・稼働率改善を実現した。

関連項目[編集]