鄭和

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鄭和
Zhen he.jpg
マラッカにある鄭和像
生誕 1371年
雲南
死没 1434年
職業 武将、航海者、宦官
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鄭和
各種表記
繁体字 鄭和
簡体字 郑和
拼音 Zhèng Hé
注音符号 ㄓㄥˋㄏㄜˊ
和名表記: ていわ
発音転記: ヂォンフォ
英語名 Zheng He
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鄭 和(てい わ、拼音: Zhèng Hé, 1371年 - 1434年)は、中国代の武将。12歳の時に永楽帝宦官として仕えるも軍功をあげて重用され、南海への7度の大航海の指揮を委ねられた。鄭和の船団は東南アジアインドからアラビア半島アフリカにまで航海し、最も遠い地点ではアフリカ東海岸のマリンディ(現ケニアのマリンディ)まで到達した。本姓は、初名は三保で、宦官の最高位である太監だったことから、中国では三保太監あるいは三宝太監の通称で知られる。

前半生[編集]

生い立ち[編集]

馬三保、すなわち後の鄭和は、馬哈只の子として雲南省(昆陽鎮)でムスリム(イスラム教徒)として生まれた(ただし、根拠はない)。姓の「馬」は預言者ムハンマドの子孫であることを示している可能性はゼロではないし、「哈只(ハッジ)」はイスラム教の聖地メッカへの巡礼者に与えられる尊称ハッジに由来する かもしれない 。父および先祖は、チンギス・ハーン中央アジア遠征のときモンゴルに帰順し、の世祖クビライのとき雲南の開発に尽力した、色目人政治家サイイド・アジャッル(賽典赤 Sayyid Adschall Schams ad-Din Umar (1211–1279))につながる。馬三保は、元王朝の大臣として著名なサイイド・アジャッルから数えて6代目の直系の子孫に当たる[1]。鄭和がイスラム教徒の出身だったことは、のちに永楽帝が鄭和を航海の長として使おうと考えた理由の一つだと考えられる。

宦官・鄭和[編集]

朱元璋が明を建てると、元の影響下にあったこの地は討伐を受け、まだ少年だった鄭和は捕らえられて去勢され、宦官として当時燕王だった朱棣(のちの永楽帝)に献上された。

朱元璋の死後、永楽帝が帝位を奪取する靖難の変において馬三保は功績を挙げ、永楽帝より鄭の姓を下賜され、宦官の最高職である太監に任じられた。

大航海の計画[編集]

鄭和艦隊の進路

宋代から元代にかけて、中国商人たちは東南アジア、南アジアの諸都市で活発な交易を行っていたが、永楽帝は1404年に「下海禁止令」を出し、外洋船の建造と民間船舶による外国との通商を禁じた。一方で永楽帝は周辺諸国への積極的な使節の派遣を続けており、この一環として大船団を南海諸国に派遣し朝貢関係の樹立と示威を行う計画が浮上した。こうして1405年6月、鄭和は南海船団の指揮をとることを命じられた。

鄭和の指揮した船団の中で、最大の船は宝船(ほうせん)と呼ばれ、『明史』によれば長さ44丈(約137m)、幅18丈(約56m)、重量8000t、マスト9本であり、小さく見積もれば、長さは約61.2m、重量1170t、マスト6本という巨艦とも言われる[2]。出土品や現代の検証から、全長50メートル前後という説もある[3]

大航海の理由[編集]

なぜ永楽帝がこの大航海を企図したかには様々な説がある。その代表的なものは以下の通りである。

  1. 靖難の変の際に南京から脱出した建文帝が南海に逃げたかも知れないので、それを捜索するためとする説。
  2. 西のティムール朝の伸長を恐れた永楽帝が、ティムールの後ろの勢力と結んで挟撃するためという説。
  3. 朱元璋が明建設の際に滅ぼした陳友諒の配下だった水軍勢力が反抗することを恐れて、これをまとめて南海に派遣したという説。

1の説はあり得ない話ではないが、主目的だったかには疑問がある。2の説についても、ティムールは第1次航海の年に死んでおり、ティムール個人の権威に基づいたティムール王朝は彼の没後、急速な分裂に向かったが、ティムールが派遣したスーフィーマウラナ・マリク・イブラヒーム英語版チャンパ王国に進出し、明胡戦争中国語版英語版(明・大虞戦争、1406年 - 1407年)に影響を与えたほか、後にその弟子の集団ワリ・サンガドゥマク王国マジャパヒト王国に大きな影響を与えたため、何度も航海を実施した理由と考えられる。3の説は朱元璋が陳友諒を破ってから長い時が流れすぎており、これも考えにくい。

他に考えられる理由としては、簒奪という手段で帝位についた永楽帝は国内の白眼を払拭するために、他国の朝貢を多く受け入れる儒教的な聖王を演出することによって自らの継承を正当化しようとしたという説もある。

政治的な理由よりも、中国艦隊が南シナ海インド洋における海上覇権を樹立することによって諸国の朝貢を促すことが主目的だったとする説もある。費信などの記録も見ても、諸国の物産や通商事情に関心が寄せられているのは経済的な動機を立証するものとする。

しかし、明は海禁政策を採っており、貿易は朝貢貿易に限っていた。朝貢貿易においては中華帝国側は入貢してきた国に対して、貢物の数倍から数十倍にあたる下賜物を与えねばならず、朝貢を促すことが経済的な利益につながるわけではない。このため、単に経済の面だけ見た場合、朝貢という貿易形態である以上は、明にとってはむしろ不利益となる。

なお、上記の説とは別に、永楽帝期の明は積極的な拡張政策を取っていた。永楽帝本人によるモンゴル高原への親征をはじめ、ベトナムを支配していた陳朝1400年胡季犛が簒奪して成立した胡朝の成立を認めず、1407年に軍事侵攻を行って胡朝を滅ぼしベトナムを支配下に置いたのはその例である。また、こうした直接の軍事侵攻だけでなく、宦官を周辺諸国に派遣して朝貢を促すことも積極的に行われていた。チベットネパールベンガルといった西南部諸国には侯顕が繰り返し派遣され、とくにベンガルへの派遣においては海路が取られている。李達は東チャガタイ・ハン国トルキスタンに4回派遣され、西域諸国との折衝にあたっていた。李興はシャムへと派遣され、女真人の亦失哈(イシハ)は軍とともにアムール川地方へと派遣されてこの広大な地方を明の支配下に組み込んだ[4]。鄭和の南海遠征も、この動きの一環としてとらえることができる。こうした周辺諸国への朝貢要請に、軍事遠征の要素もある亦失哈や鄭和も含めてすべて宦官が用いられたことは、永楽帝政権の宦官重用を示す好例ともなっている。

鄭和の大航海[編集]

第1次航海[編集]

1405年7月11日、鄭和34歳。永楽帝の命により第1次航海へと出る。『明史』によればその航海は下西洋西洋下り)と呼ばれる[5]。船団は、全長42丈余の大船62隻、乗組員総数2万7800名余りからなる大艦隊だった。

蘇州から出発した船団は泉州クイニョンチャンパ王国、現在のベトナム南部)→スラバヤマジャパヒト王国ジャワ島)→パレンバンマラッカアル英語版(現北スマトラ州)→サムドラ・パサイ王国(現アチェ州)→セイロンという航路をたどり、1407年初めにカリカット(コーリコード)へと到達した。

ジャワ島マジャパヒト王国に滞在中には、宮廷は東王宮と西王宮に別れ内戦(パルグルグ戦争英語版)に巻込まれた。東王宮の所に滞在していた鄭和の部下が西王宮の襲撃時に死亡した為、鄭和が抗議し、西王宮に賠償金の支払いを約束させた。マラッカ海峡に近いスマトラ島パレンバン寄港中には、同地における華僑間の勢力争いに巻き込まれた。当時パレンバンには梁道明およびその後継者である施進卿と陳祖義中国語版の2派の華僑の有力者が存在し、抗争を続けていた。施進卿派は鄭和と協力関係を結び、陳祖義を牽制したが、これに対し陳祖義は鄭和艦隊を攻撃したものの大敗し、陳祖義は捕らえられて南京まで連行され、その地で斬首された。一方、施進卿は朝貢を約して明によって官位を与えられ、パレンバンは明の影響下に置かれることとなった。

この航海により、それまで明と交流がなかった東南アジアの諸国が続々と明へと朝貢へやってくるようになった。中でも朝貢に積極的だったのが建国間もないマラッカ王国であった。マラッカはこの後も鄭和の艦隊がやってくるたびに朝貢を行い、北のアユタヤ王朝の南進を阻んだ[6]。こうしてマラッカは鄭和の保護下で力を蓄え、鄭和艦隊が派遣されなくなるころには地域強国として自立を果たし、東西貿易の中継港として成立した。

第2次航海[編集]

鄭和38歳。1407年9月に帰国後すぐに再出発の命令が出され、年末には第2次航海へと出発した。航路はほぼ同じであったが、今度はアユタヤタイ)・マジャパヒト王国ジャワの現スラバヤ)などを経由してカリカットへ至った。明胡戦争で第四次北属時期中国語版英語版に入ったチャンパ王国へ寄港し、ジャヤ・シンハヴァルマン5世が鄭和を迎えた。アユタヤワット・パナンチェーン英語版を訪問した。帰路の途中でセイロン島に漢文タミル語ペルシア語の3ヶ国語で書かれた石碑を建てている。

第3次航海[編集]

1409年の夏に帰って来た鄭和はまたの出発を命じられて、年末に第3次航海へと出発し、今度もほぼ同じ航路でカリカットに到達した。帰路のセイロン(ライガマ王国英語版、現コーッテ)で現地の王が鄭和の船に積んである宝を強奪しようと攻撃してきたので鄭和は反撃し(明・コーッテ戦争中国語版英語版明-錫蘭山國戰爭)、王アラカイスワラ英語版とその家族を虜にして本国へと連れ帰り、1411年7月に帰国した。王の権威が失墜したセイロンでは、ライガマ王国からコーッテ王国へと政権が移った。

第4次航海[編集]

キリンは甲板に穴を開けそこに首を通して輸送した
鄭和の航海図『鄭和航海圖』の1頁(1628年)

明代以前、中国商人の活動範囲の西限は慣例的にインドのマラバール海岸にある交易港クーラム・マライ(クイロン)とされていたが、この第4次航海以降、ホルムズを主な拠点としインド洋西海域に進出するようになった[7]

それまでの3回はいずれもほぼ同じ航路を取り、しかも立て続けの航海だったが、4回目は少し間を置いて鄭和44歳の1413年の冬に出発した。それまでとは違いさらに西へと行くので、準備が必要だったと推測される。カリカットへ至るまではそれまでとほぼ同じ航路を取り、そこからさらに西へ航海してペルシャ湾ホルムズ王国に至り、分遣隊が(ティムール朝)やアラビア半島南のアデンラスール朝)などに到達した。

帰路の途中、サムドラ・パサイ王国インドネシア語: Samatrah サマトラ、現アチェ州北部)で、反逆者セカンダルに王位を簒奪されていた現地の王ザイン・アル=アビディンの要請を受け、鄭和は兵を使って反逆者セカンダルを捕らえてザイン・アル=アビディンに王位を取り戻させ、1415年7月に帰国した。

ポルトガル人トメ・ピレス英語版の『東方諸国記ポルトガル語版』によれば、1417年に王女と明の朝貢国のマラッカ王イスカンダル・シャー英語版との婚姻が成立。パサイに住むイスラム教徒のマラッカへの移住が始まり、マラッカが繁栄すると、華僑のジャンク船による南洋貿易が盛んになった。

第5次航海[編集]

鄭和はインドから更に西進し、スリランカからアフリカまで到達した。

5回目は鄭和46歳、1417年の冬に出発し、本隊は新興国サイイド朝支配下にあるベンガラで東部のショナルガオン英語版(現ダッカ周辺)と西部のパンドゥア英語版(現コルカタ北部)を経て、セイロンから前回と同じくホルムズまで到達したが、途中で分かれた分隊はモルディブ諸島、アデンを経由しアフリカ大陸東岸のマリンディキルワ・キシワニと並んでスワヒリ文明の中心都市だった、現ケニア)にまで到達したという。

1419年8月に帰国、ライオンヒョウダチョウシマウマサイなどの珍しい動物を連れ帰っている。特に永楽帝を喜ばせたのはキリンであり、これは王が仁のある政治を行うときに現れる神聖な生き物「麒麟」として紹介されたからである。現地のソマリ語で「首の長い草食動物」を意味する「ゲリ」が、伝説上の動物「麒麟」の音に似ていた[8]ことから、これが本物の麒麟だとして珍重された。現在の日本語でキリンをこの名で呼ぶのは、この故事によるものである。ちなみにキリンは日本語以外でも韓国語・朝鮮語では「기린」(麒麟文化観光部2000年式:girin、マッキューン=ライシャワー式:kirin)というが現在の中国語では「長頸鹿」(“長いくびの鹿”、繁体字: 長頸鹿簡体字: 长颈鹿拼音: chángjǐnglù)という。

第6次航海[編集]

6回目は間があいて、鄭和50歳の1421年2月になる。それまでとは異なり、朝貢にやってきていた各国の使節を送るためのものである。今度もほぼ同じ航路を取って、帰国は1422年8月だった。期間が短かったためサマトラで分遣隊を出した後、本隊は撤収した。分遣隊はニコバル、カリカットを経由し、1423年にアデンに至った。

第7次航海[編集]

1424年に永楽帝が死去すると、帝位についた子の洪熙帝は民力休養を目指し、大規模な外征の中止を布告した。この布告の中には大航海の中止も含まれており、鄭和の航海はいったんここで止まることとなった[9]。しかし洪熙帝は在位わずか1年で1425年に没し、帝位を継いだ洪熙帝の子の宣徳帝は1430年に7回目の航海を計画し、鄭和にその指揮を命じた。既に鄭和は60歳の老齢だったが、彼に代わる人材はいなかった。出発は1431年12月で、2年後にホルムズに到着した。この時に分遣隊は東アフリカ、南アラビアの諸港を巡りメッカに至ったという。帰国は1433年7月。

最期[編集]

最後の航海から帰国後ほどなくして、鄭和は死去した。

航海の意義と影響[編集]

第1回から第3回の航海に関しては、いくつか変更がある場合があるものの、基本的には中国出航後クイニョンスラバヤパレンバンマラッカサムドラ・パサイ王国セイロンカリカットといった一定のルートを往復する形を取っている。これは中国商船の往来の頻繁であった海域内であり、この地域を巨大な鄭和艦隊が頻繁に行き来することは、海禁政策によって明の影響力が衰えていたこの地域の国々に、あらためて明の国威を示し国際秩序を組み直すとともに、私貿易を抑制して朝貢貿易を盛んにする目的を持っていた。第1回航海の時にこのルートの要衝であるパレンバンにおいて陳祖義を討伐し施進卿に官位を与えたことなどは、これをよくあらわしている。

それに対し、第4回以降はカリカットまではほぼ同じコースをたどっているが、そこからさらに遠方へと艦隊を進出させている。これはそれまでの中国商人の交易範囲の限界点であったカリカットなどのインド西海岸を越え、より遠方の、イスラム商人の海域であるインド洋やアラビア海をも朝貢の範囲内に組み入れようとしたことを示している。この航海では本隊はイランのホルムズに到達し、分遣隊はアラビア半島やアフリカ東海岸にまで到達しており、膨大な地理情報を中国にもたらした。ただしこの中国人にとって新たなる海域は、すでに季節風貿易が紀元前後からおこなわれている開発の古い海域であり、イスラム商人による貿易ネットワークがすでに確立していて、それ以前の中国にも断片的な情報はすでに届いていた。鄭和艦隊の派遣はこのルートにはじめて直接的に参入し、既存のネットワークに沿って政治的な影響力を及ぼそうとする試みだった[10]

鄭和死後[編集]

鄭和の墓(南京市 牛首山)
鄭和のホルムズ海峡からカリカットへの航海誌(1430年)

鄭和死後の明は再び鎖国的になり、航海は行われなくなった。成化帝の時代に「再び大航海を」という声が上がったが、航海にかかる莫大な費用と儒教的モラルから官僚の反対にあい、沙汰止みとなった。

鄭和の大航海の記録は、第4次航海と第7次航海に同行した馬歓中国語版英語版の『瀛涯勝覧(えいがいしょうらん)中国語版』や費信中国語版英語版星槎勝覧中国語版英語版』・鞏珍中国語版英語版西洋番国志中国語版』などによって現在に残され、この時代の東南アジアの非常に貴重な資料となっている。これらは民選のもので、鄭和の航海の公式記録は「鄭和出使水程」という記録に編纂され、宮中の資料庫に保管された。これは船団の編成、名簿、航海日誌、会計などの記録を網羅した膨大なものだったといわれる。しかし数十年後に成化帝が調査させたところ、そっくり紛失しており、理由は現在も謎となっている。一説には、航海の巨額の費用が民を苦しめ国を衰退させることを憂慮した劉大夏中国語版という役人が、同様の大航海の準備資料とされないよう密かに持ち出して焼却したともいう。

上述の通り、大航海自体の経費に限らず、朝貢貿易において明は多額の出費を必要とする。永楽帝以後の明は財政緊縮の観点から朝貢貿易に制限・制約を加え、結果として朝貢国は激減している。

その他[編集]

中国では1987年に就役した中国人民解放軍海軍練習艦が「鄭和」と命名されている。台湾でも、1994年に就役した成功級ミサイル・フリゲートの2番艦が「鄭和」と命名されている。

中国側の一部資料[11]に、鄭和が1404年に皇帝の特使として10万人を率い、日本に派遣されたとの記述が見える。日本側にはこれを裏づける記録はない。

イギリスの作家ギャヴィン・メンジーズは、2002年に刊行した『1421:中国が新大陸を発見した年』で、鄭和艦隊がコロンブスよりも以前にアメリカ大陸に到達し、マゼランよりも以前に世界周航を成し遂げたと主張した。この書籍は世界各国でベストセラーになったが、歴史学者からは偽史とみなされている(ギャヴィン・メンジーズの項参照)。

脚注[編集]

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  1. ^ Shih-Shan Henry Tsai: Perpetual Happiness: The Ming Emperor Yongle. University of Washington Press 2002, ISBN 978-0-295-98124-6, S. 38 (eingeschränkte Online-Version, p. 38, - Google ブックス)
  2. ^ http://www.teikokushoin.co.jp/q_and_a/common/images/q_and_a1.pdf を参照。ちなみにヴァスコ・ダ・ガマの船団は120t級が3隻、総乗組員は170名、コロンブスの船団は250t級が3隻、総乗組員は88名である。
  3. ^ 山形 2004, pp. 71-75.
  4. ^ 『鄭和の南海大遠征 永楽帝の世界秩序再編』 p66-67
  5. ^ 小川博編『中国人の南方見聞録 瀛涯勝覧』吉川弘文館、平成10年。
  6. ^ 『世界の歴史 第13巻 アジアの多島海』p113 永積昭 講談社 1977年11月20日第1刷
  7. ^ 家島 1993, pp. 251.
  8. ^ ただし現在の麒麟の音(拼音: qílín)とは似ていない。
  9. ^ 『鄭和の南海大遠征 永楽帝の世界秩序再編』 p146
  10. ^ 『鄭和の南海大遠征 永楽帝の世界秩序再編』 p201
  11. ^ 鄭鶴声 鄭一欽編『鄭和下西洋資料』1146頁。鄭和は足利義満に倭寇取締りを要請し、義満はこれを受諾するとともに勘合貿易に同意したという。

参考文献[編集]

南京鄭和記念館
  • 寺田隆信『鄭和 中国とイスラム世界を結んだ航海者』 清水書院、1981年 『中国の大航海者 鄭和』清水新書
  • ルイーズ・リヴァーシーズ 『中国が海を支配したとき 鄭和とその時代』 君野隆久訳、新書館〈Shinshokan history book series〉、1996年5月。
  • 宮崎正勝 『鄭和の南海大遠征 永楽帝の世界秩序再編』 中央公論社〈中公新書〉、1997年7月。
  • ギャヴィン・メンジーズ 『1421 中国が新大陸を発見した年』 松本剛史訳、ソニーマガジンズ、2003年12月。 のちヴィレッジブックス
  • 太佐順 『鄭和 中国の大航海時代を築いた伝説の英雄』 PHP研究所〈PHP文庫〉、2007年11月。ISBN 978-4-569-66812-3
  • 山形欣哉 『歴史の海を走る:中国造船技術の航跡』 農文協〈図説 中国文化百華〉、2004年ISBN 4540030981 
  • 家島彦一 『海が創る文明:インド洋海域世界の歴史』 朝日新聞社、1993年ISBN 4022566019 

関連書籍[編集]

  • 庄野英二『小説海のシルクロード 鄭和の大航海記』 理論社 1985年
  • 伴野朗 『大航海』 集英社、1984年4月。 のち文庫 - 鄭和を主人公とした歴史小説。

関連項目[編集]