東急7000系電車 (2代)

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東急7000系電車
Tokyu-Series7000-7105F.jpg
池上線を走行する7000系電車
(2021年3月 雪が谷大塚駅 - 石川台駅間)
基本情報
運用者 東京急行電鉄
東急電鉄
製造所 東急車輛製造
総合車両製作所横浜事業所
製造年 2007年 - 2018年
製造数 15編成45両(2018年時点)
運用開始 2007年12月25日
投入先 池上線東急多摩川線
主要諸元
編成 3両編成
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V
架空電車線方式
最高運転速度 85 km/h(池上線)
80 km/h(東急多摩川線)
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度(常用) 3.5 km/h/s
減速度(非常) 4.5 km/h/s
編成定員 378(座席133)人
車両定員 先頭車122人
中間車134人
自重 デハ7100形 (Mc) 31.2 t
デハ7200形 (M) 34.1 t
クハ7300形 (Tc) 26.8 t
編成重量 92.1 t
全長 18,100 mm(先頭車)
18,000 mm(中間車)
車体長 17,700 mm(先頭車)
17,500 mm(中間車)
全幅 2,800 mm
全高 4,050 mm
車体高 3,640 mm
主電動機 TKM-99A形かご形三相誘導電動機(定格出力190kW/端子電圧1,100V、電流128A、周波数62Hz、定格回転数1,825rpm)
主電動機出力 190 kW
駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
歯車比 87:14 (6.21)・118:19 (6.21)
編成出力 1,520 kW
制御方式 東芝→東芝インフラシステムズ製VVVFインバータ制御
IGBT素子静止形インバータ兼用デュアルモード)
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ全電気ブレーキ、保安ブレーキ
保安装置 東急形ATSATC-PTASC
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東急7000系電車(とうきゅう7000けいでんしゃ)は、2007年平成19年)12月25日に営業運転を開始した東急電鉄通勤形電車である[1]

東急で7000系を名乗る系列はこれで2代目になるため、「新7000系」と呼ばれることもある。

概要[編集]

老朽化した池上線東急多摩川線(以下本項では「多摩川線」と表記する)の7700系および1000N'系置き換えのため、5000系列をベースに設計・開発された。

2007年度と2008年度にそれぞれ3両編成2本(6両)が導入され、当初の計画では2011年(平成23年)度までに3両編成17本(51両)の増備を行い、7700系を全て置き換える予定であった[2]が、2011年度末(2012年3月31日)時点の在籍数は予定増備数を大幅に下回る3両編成7本(21両)にとどまった[3]。これは、2013年3月の東京メトロ日比谷線との相互直通運転終了に伴い、東横線用の1000系に大量の余剰が生じることが見込まれたため、東横線用の1000系を改造した1000系1500番台を池上線・多摩川線に投入することになり[4]、増備を一旦中止したためである(この計画変更に関連して、置き換え対象であった7700系の一部は継続して使用することに変更した)。

その後、2017年度に3両編成2本(6両)[5][6]2018年度に3両編成6本(18両)が投入され[7]、現在は3両編成15本(45両)の陣容となっている。

車両概説[編集]

車体[編集]

5000系列と共通の部材を使用したオールステンレス製である。投入線区に合わせて車体構造は18m級・片側3扉で、前面形状は非常用貫通扉運転室から見て右側にオフセット配置された流線型を採用している。車体塗装は無塗装の外板に緑の濃淡のデザインを施しており、屋根部分に絶縁体として塗装される塗料も緑色とされた。床面の高さはレール面から1,130mmであり、レール面から1,100mmのプラットホームとの段差を縮減している。乗務員室の非常用はしごは操作しやすいように小型化された。

冷房装置集中式を各車の屋根上に1基搭載する。冷房能力は61.05kW(52,500kcal/h)で、電熱ヒーターを組み込んだことで除湿や冬期の暖房も可能としている。

前面および側面の行先表示器LED式で、表示は日本語と英語の交互表示である。書体は池上・多摩川線用の車両では初めてゴシック体が採用された。なお、前面の表示器は路線名表示も行い、3種類の表示がなされる。なお、蒲田駅を境に両線間を直通する場合は「◯◯線直通」が表示される。

内装[編集]

車内(デハ7200形)

本系列の客室内装は「居心地の良い空間の提供」をコンセプトとしており、カラースキームに木目調のものが採用された。これらには5000系列と共通のペーパーハニカム材にアルミ板と高硬度アートテックやデコラ化粧板を貼り付けた複合材料を使用している。

座席はロングシートを基本とするが、中間車のデハ7200形の車端部は横2+1列配置のボックス式クロスシートが設置されている。ロングシート部の形状や材質は5000系3次車以降と共通であるが、座席表地は緑色系とされている。1人あたりの掛け幅は460mmである。クロスシートの形状は東横線大井町線用の9000系世田谷線用の300系とは異なり、東日本旅客鉄道(JR東日本)E231系近郊タイプなどに類似する。

客用ドア間のつり革の位置は床面から1,630mmが基本であるが、ユニバーサルデザインの一環として1580mmのものを3個配置することで小柄な女性子供高齢者がつかまりやすいように配慮されている。荷棚は金網構成で、3000系より20mm位置を低くしている。

車椅子スペースはデハ7200形の蒲田寄りに設置されているが、これもユニバーサルデザインの一環として床面から700mmと950mmの位置に手すりを設置し、700mmの位置のものはクッションを巻くことで簡便な椅子や荷物置場としても使用することが可能で、950mmの位置のものはベビーカーの取っ手高さに合わせており、車椅子利用の乗客以外にもベビーカー利用の乗客や立席の乗客に対しても配慮されている。

客室側窓は車端部に固定式を1枚、客用ドア間に下降式のものを2枚配している。窓ガラスは熱線吸収および紫外線赤外線カットを図っており、5000系列と同様に巻き上げカーテンは省略されている。

客用ドアは5000系6次車と同一仕様で、室内側は化粧板仕上げとされ、窓ガラスは結露防止の観点から複層構造が採用されている。客用ドア開閉の際には5000系列と同じ音のドアチャイムが鳴動するほか、新たに開閉時に赤く点滅するドア開閉表示灯が取り付けられている。車内の非常通報装置は埋め込み形として見付けの向上を図った。

2008年度に導入された編成から、貫通扉部分の取っ手の形状が変化している。これは、2007年度に導入された編成の取っ手が持ちにくいとの意見を反映したものである。

池上線と東急多摩川線はワンマン運転を行っているが、車内で鳴らす発車合図用のベルは、1000系・7600系・7700系とは違い、本系列では東急の駅で使われているものと同じベルが使用されている。

2019年頃より、車内の防犯カメラ設置が行われており、本系列では、車内照明と一体型の防犯カメラが採用されている。なお、既存の車内照明が寒色系の色味なのに対し、防犯カメラ一体型の物は暖色系の色味になっている[8]

車内写真

客用ドア上部にはTIPによる15インチ液晶ディスプレイを2基設置している。5000系列(5080系の一部を除く)・6000系と同一のレイアウトであり、右側の画面には通常停車駅・乗り換え案内・ドア開閉方向・駅ホーム設備案内などを表示するほか、異常時には運行情報も表示する。左側の画面には東急グループ各社のPR広告を表示するが、本系列では5000系列のように動画広告が流れないので画面上部に「TOQビジョン」ステッカーを貼付していない。近年は右側の画面レイアウトが5050系4000番台などと同一のデザインに変更されている。なお、2次車の7103F・7104Fではカバーの形状が変更され、同時期登場の5000系7次車と同じデザインとなった。

運転室はワンマン運転に対応した設計で、運転席は車体中央寄りに配されている。ホーム監視モニタは1000系7700系などでは前面上部に設置されていたが、本系列では運転台コンソールの中央にある速度計と左側にある電流計と空気圧計の間に2面を設置したことで前方視界の改良を図っている。運転室と客室の仕切窓は5000系列と同じ構成であるが、運転席背後の窓寸法は同系列より縮小されている。運転席背後と仕切扉には遮光ガラスが使用されているほか、遮光幕が設置されている。

走行機器など[編集]

5000系列や後に登場した6000系(2代)と同様に、主要機器の二重化を図っている。主回路システムは東芝(7108F以降は東芝インフラシステムズ)製低損失トレンチIGBT素子による2レベル方式のVVVFインバータ制御(IGBT容量 3,300V/1,200A)で、回生ブレーキおよび全電気ブレーキ機能を有する。主回路システムと補助電源システムの冗長化を図る目的で、VVVFインバータと補助電源の静止形インバータ (SIV)(IGBT容量 3,300V/800A)(SIV容量150kVA) を一体化したデュアルモード構成とされ、1基のインバータ装置で4個のかご形三相誘導電動機を制御する1C4M方式2群とSIV1群を1ユニットとして中間電動車のデハ7200形に搭載される。SIV故障時には主回路用の1基のVVVFインバータを補助電源用のインバータに切替えることができる[9]

電動機は3000系・5000系列と同一のTKM-99Aで、定格出力は190kWである。歯車比も電動機回転数を抑制し騒音を低減する観点から87:14 (6.21) とされ、駆動装置にTD継手を採用している点も3000系・5000系列と同一である。

東急では3000系以降、電動車と付随車の構成(MT比)は1:1を標準としているが、本系列では駅間距離が短く、加減速頻度の多い池上・多摩川線で運用されることから、粘着性能確保の観点から2M1Tで構成される。

ブレーキシステムは回生併用電気指令空気式で、遅れ込め制御を有する。

台車東急車輛製造製の軸梁式軸箱支持ボルスタレス台車で、ホイールベースは2100mmである。基本構造は電動台車 (TS-1019B) ・付随台車 (TS-1020C) とも共通化されており、基礎ブレーキ装置も片押し式ユニットブレーキとされている。

パンタグラフはシングルアーム式で、デハ7200形に2基搭載される。

空気圧縮機は騒音低減を図ったスクロール式で、両先頭車に各1台搭載される。

池上・多摩川線の保安装置は東急形ATSTASCであるが、長津田車両工場検査など入場する際はATC区間(東横線大井町線田園都市線)を経由する必要がある。1000系0番台および1500番台や7700系などではATC車上装置が搭載されていないためにATC区間の牽引車としてデヤ7200・7290形及び7500系「TOQ i」が必要とされていたが、本系列ではATC車上装置を搭載することにより牽引車を不要とした。なお、ATC装置本体およびTASC装置本体はクハ7300形に搭載、デハ7100形にはATC増幅器を搭載して両先頭車間を制御伝送するシステムである。

増備車での変更[編集]

7108F以降の車両は、初期車の登場から既に10年経っているため、一部仕様が初期車と異なっている。

初期車からの変更点[編集]

  • 車内照明のLED化[注 1]
  • LCD式車内案内表示器を15インチ→17インチに変更
  • 空調器と一部台車の廃車発生品の利用[注 2]
  • 各車両車端部の防犯カメラの設置[注 3]

編成表[編集]

※本節にて個別の編成を指す場合は、五反田・多摩川方のデハ7100形の車両番号を用いて、「7101F」(「F」は編成を意味するFormationの頭文字)のように表記している。

 
五反田多摩川
蒲田
製造年度 置き換えられた車両
号車 1 2 3
形式 デハ7100
(Mc)
デハ7200
(M)
クハ7300
(Tc)
搭載機器 CP CONT,SIV CP
車両番号 7101
7102
7201
7202
7301
7302
2007年度 1015F・1018F[10]
7103
7104
7203
7204
7303
7304
2008年度 1014F・1016F[10]
7105
7205
7305
2009年度 7603F[10]
7106
7206
7306
2010年度 7915F[10]
7107
7207
7307
2011年度 7913F[10]
7108
7109
7208
7209
7308
7309
2017年度
7110
7111
7112
7113
7114
7115
7210
7211
7212
7213
7214
7215
7310
7311
7312
7313
7314
7315
2018年度 7901F・7903F・7905F・7906F・7912F・7914F
凡例 
  • CONT:主制御器(1C4M2群) 
  • SIV:補助電源装置(静止形インバータ)150kVA 
  • CP:空気圧縮機

その他[編集]

脚注[編集]

注釈[編集]

  1. ^ 既存車は、落成当初は蛍光灯を装備していたため、増備車とは照明器具が異なっている。なお、既存車も現在はLED照明を取り付けている。
  2. ^ 主に田園都市線5000系6扉車から。
  3. ^ 前述した蛍光灯一体型の防犯カメラとは異なる。

出典[編集]

  1. ^ 新型車両を導入します (PDF) 」 『HOT ほっと TOKYU』第330号、東京急行電鉄、2007年12月22日、2017年1月23日閲覧。
  2. ^ 駅で掲出中のポスター - 東京急行電鉄、2007年10月28日時点でのインターネットアーカイブ
  3. ^ 「大手私鉄車両ファイル 車両配置表」『鉄道ファン』2012年8月号(通巻616号)付録、交友社
  4. ^ イカロス出版「私鉄車両年鑑2014」「東急電鉄1000系1500番代」記事。
  5. ^ 東急7000系6両が甲種輸送される 鉄道ファン(railf.jp) 2017年11月16日
  6. ^ 【JR貨+東急】 東急7000系、甲種輸送される - 鉄道ホビダス RMニュース(ネコ・パブリッシング)2017年11月15日
  7. ^ 2018年度の鉄軌道事業設備投資計画 「安全・ストレスフリーな鉄道」の早期実現に向けた総額597億円 安全・安定輸送と混雑緩和のための取り組みを強化します(東急電鉄ニュースリリース)2018年5月15日閲覧。
  8. ^ 鉄道業界初!ソフトバンクの4Gデータ通信に対応した LED蛍光灯一体型の防犯カメラを東急電鉄所属の全車両へ導入完了! - 東京急行電鉄ニュースリリース 2020年7月27日
  9. ^ この場合での主回路用のVVVFインバータの運転モードはVVVF(可変電圧可変周波数)からCVCF(定電圧定周波数)となる。
  10. ^ a b c d e 交通新聞社「東急電鉄の世界」22-23頁記事。
  11. ^ クラツー、東急各線をオリジナルルートでつないだツアー発売”. 観光経済新聞 (2020年11月22日). 2021年3月17日閲覧。

参考文献[編集]

  • 東京急行電鉄(株)運転車両部 車両課 望月敏明「新車ガイド 東京急行電鉄7000系」『鉄道ファン』2008年2月号(通巻562号)p62 - 69、交友社
  • 東京急行電鉄(株)運転車両部 車両課 望月敏明「新型車両プロフィールガイド 東京急行電鉄7000系」『鉄道ジャーナル』2008年2月号(通巻496号)p100 - 103、鉄道ジャーナル社

外部リンク[編集]

関連項目[編集]