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東急7200系電車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
東急7200系電車
7200系ステンレス車
（2000年8月3日 鵜の木駅）
基本情報
運用者 東京急行電鉄
製造所 東急車輛製造
製造年 1967年 - 1969年
1972年
製造数 53両
運用開始 1967年3月27日
運用終了 一般営業運転：2000年8月4日
一般車さよなら運転：2000年11月12日
事業用車：2012年2月26日
廃車 2014年
投入先 田園都市線
東横線
目蒲線
大井町線
こどもの国線
池上線
（上から投入順）
主要諸元
編成 最終時4両編成
過去2両・3両・5両・6両・8両編成
軌間 1,067 mm（狭軌）
電気方式 直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度 100 km/h
設計最高速度 100 km/h
起動加速度 MT比1:1：2.5 km/h/s[1]
2M1T 3両編成：2.8 km/h/s[2]
3M1T 4両編成：3.2 km/h/s[2]
減速度（常用） 3.5 km/h
減速度（非常） 4.5 km/h
車両定員 先頭車：140（座席48）[3]
中間車：150（座席56）
自重 本文参照
全長 18,000 mm[3]
全幅 先頭車：2,744 mm
中間車：2,740 mm[3]
全高 通風器高さ（非冷房）
電動車：3,805 mm
制御車：3,820 mm
冷房装置キセ高さ
電動車：4,082 mm
制御車：4,067 mm
パンタグラフ折りたたみ
4,100 mm[3]（7260・7452は4,115 mm[4]）
車体高 電動車：3,670 mm
制御車：3,655 mm
床面高さ 電動車：1,170 mm
制御車：1,155 mm）
車体 デハ7200・クハ7500：アルミニウム合金
それ以外：ステンレス鋼[3]
台車 軸ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車
電動車：TS-802形
付随車：PIII-707形→PIII-708形[3]（一部TS-839A形に再交換）
主電動機 直流複巻電動機
日立製作所：HS-833-Irb
東洋電機製造：TDK-841-AまたはTDK-841-A1
主電動機出力 110 kW×4[3]
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比 86:15（5.73）
定格速度 日立車：37.7 km/h[5]
東洋車：36.4 km/h[5]
制御方式 抵抗制御
制御装置 日立製作所 MMC-HTR-10B形
東洋電機製造 ACRF-H4110-764A形
制動装置 回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-R）
保安装置 東急形ATS
ATC-P（デヤ7200・7290のみ）
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東急7200系電車（とうきゅう7200けいでんしゃ）は、1967年（昭和42年）3月27日に営業運転を開始[6]した東京急行電鉄（以下 東急）の通勤形電車。1972年（昭和47年）までに53両が導入された。

概要

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東急では1962年（昭和37年）から東横線の輸送力増強および地下鉄日比谷線乗り入れ用として7000系を設計・導入し、1966年（昭和41年）からは田園都市線の溝の口駅 - 長津田駅間延伸用に引き続き7000系を増備した。

しかし、7000系は地下鉄乗り入れに必要な性能を満たすため全電動車方式であり、東横線では急行用としてもその性能が生かされたが、東横線以外の各線（田園都市線、目蒲線、および池上線）では必ずしもそこまでの性能を必要としておらず、導入費および保守費の高さが問題となっていた。

そこで、7000系の両数が134両に達した1967年（昭和42年）に、MT比（動力車と付随車の構成比）を1対1としたモデルチェンジ車として本形式を設計・導入した。

車両概説

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車体

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7000系同様の18 m級オールステンレス車体（アルミ合金で製造された2両を除く）で、側面の客用ドアは3か所設けられている。正面は「く」の字状に上下左右に折れ曲がった「ダイヤモンドカット」と呼ばれる特徴的なデザインを有する。

連結面は広幅貫通路であるため、後の3両編成化時に連結面と編成中間に組み込まれたデハ7200形の運転台側を連結する際は、8500系の付随車代用としてクハ8000形を組み込んだ編成の当該連結面や貫通扉増設車の連結面と同様に、連結面側の貫通路をステンレス板で狭めて対応していた。

車内はベージュ色の化粧板で構成、座席表地はえんじ色、床敷物は茶色のロンリウム材を使用した[5]。客用ドア、各開戸（乗務員室側開戸、仕切開戸、貫通開戸）はステンレス車はステンレス製、後述のアルミ合金車はアルミ合金製である[5]。

構造

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車両番号の下2桁が50番台の車両は東洋電機製造（東洋）製の制御装置を搭載し、それ以外の車両は日立製作所（日立）製の制御装置を搭載する。なお、当初は東洋車についても0番台であったが、途中で変更・改番されており、併せて日立車にも改番が発生した。

凡例
  • ◇：集電装置（菱形）
  • ←・→：中間に入った運転台の向き
1966年度製造車
← 大井町
長津田 →
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
車両番号
（日立車）		 72017501→←72027502
72037503→←72047504
車両番号
（東洋車）		 7205
（→7251）		7505→
（→7551）		←7206
（→7252）		7506
（→7552）
1967年度製造車
← 大井町
長津田 →
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
車両番号
（日立車）		 7209
（→7205）		7509→
（→7505）		←7210
（→7206）		7510
（→7506）
車両番号
（東洋車）		 7207
（→7253）		7507→
（→7553）		←7211
（→7255）		7511
（→7555）
7208
（→7254）		7508
（→7554）
  • 1967年12月、カッコ内の番号に改番

制御は抵抗制御方式、日立車は電動カム軸式のMMC-HTR-10B形（直列10段、並列8段、弱め界磁5段・回生9段）を採用し[7]、東洋車はACRF-H4110-764A形（直列11段、並列9段）が採用され、弱め界磁と回生制動はコミテータ方式の界磁調整器による超多段制御を使用する[7]。回生ブレーキは高速から20 km/h程度まで幅広い範囲で使用可能となっている[7]。主電動機には出力110 kWの複巻電動機を採用し、東洋車がTDK841-A1・日立車がHS-833-Irbである[7]。歯車比は両者とも86:15（5.73）とされた[7]。

旧5000系と同じく1M方式で、電動車と付随車（制御車）の組み合わせにより自在に経済的な編成を組成することが可能である。同系よりも定格速度は低い。起動加速度はMT比1:1で2.5 km/h/s[1]、2:1で2.8 km/h/s[2]、3:1で3.2 km/h/s[2]である。

目蒲線・池上線での運用を考慮し[8]、車幅を地方鉄道車両定規に収め、当時の東急の鉄道線全線に入線可能とした[注 1]。地上線専用として屋根・天井が高くなった車体断面は8000系へとつながる。

オールステンレス車両が故、車体が腐食する心配がないと判断したため、東急の軌道線用のデハ150形に続いて、関東大手私鉄の鉄道線用車両で戦後初めて1段下降式窓を採用した。

冷房装置は8000系と同一の分散式を各車に4基搭載する[9]。装置は東京芝浦電気（現：東芝）製のRPU-2204形（冷房能力8,000 kcal/h・三相交流200 V電源）を屋根上に4基を搭載するもので、1984年（昭和59年）以降の冷房改造車では低騒音と省エネルギー化が図られたRPU-2204AJ形となる[9][10]。

台車は電動車がTS-802形、付随車はPIII-707形パイオニア台車とした[7]。軸距は2,100 mm、基礎ブレーキは、動力台車が片押し式踏面ブレーキ構造、付随台車は1軸1枚のディスクブレーキであった[7]。PIII-707形パイオニア台車は、1990年（平成2年）以降に8000系クハ8000形のTS台車への交換に伴い、余剰となったPIII-708形台車（PIII-708形台車は1軸2ディスクに改造済）に交換された[11]。

車両重量表（単位：t）[2]
形式 ステンレス
非冷房		 ステンレス
冷房車		 アルミ
（非冷房）		 備考
デハ7200 33.334.030.1  
デハ7300 31.0→32.533.0なし 補機搭載前→補機搭載後
デハ7400 32.533.0なし 
クハ7500 21.024.0[* 1]
24.5[* 2]		17.9 ステンレス車PIII-708形台車に交換後25.0 t、25.5 tに増加
  1. ↑ 50 kVA-SIV搭載車。
  2. ↑ 90 kVA-MG・90 kVA-SIV搭載車。

形式

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当初の計画ではデハ7200形 (Mc)、デハ7300形 (M)、サハ7400形 (T)、クハ7500形 (Tc) の4形式を予定していたが[12]、実際に製造されたのは下記の4形式53両[注 2]である。なお、以下に示す番号は改番後のものである。

デハ7200形
1967年（昭和42年）に登場した渋谷向き[注 3]制御電動車。オールステンレス車が22両（日立車12両：デハ7201 - 7212、東洋車10両：デハ7251 - 7260）とアルミ車が1両（日立車：デハ7200）製造された。
デハ7300形
1969年（昭和44年）に登場した中間電動車。オールステンレス車が3両（日立車2両：デハ7301 - 7302、東洋車1両：デハ7351）製造された。
当初は4両編成用の中間車として製造されたため電動発電機と空気圧縮機を搭載していなかったが、3両編成化を考慮して1980年（昭和55年）から1981年（昭和56年）にかけて、全車がこれらの機器を搭載した[13]。この際空気圧縮機のみは旧品のC-1000形が流用されたが（デハ7200・7400形はHB-1500形）、1987年（昭和62年）にHS-20G形に交換されている。
デハ7400形
1969年（昭和44年）に登場した中間電動車。オールステンレス車が4両（日立車2両：デハ7401 - 7402、東洋車2両：デハ7451 - 7452）製造された。
デハ7300形と違い、製造当初より電動発電機と空気圧縮機を搭載するため形式が分けられた。東洋車がデハ7300形より1両多いのは下記の目蒲線用新製冷房車に3両編成の中間車として製造されたためである。デハ7402から7600系に編入改造されたデハ7673も当初は本形式のままであったが、更新時にデハ7670形に編入されている。
クハ7500形
1967年（昭和42年）に登場した桜木町向き[注 3]制御車、オールステンレス車が22両（日立車12両：クハ7501 - 7512、東洋車10両：クハ7551 - 7560）とアルミ車が1両（日立車：クハ7500）製造された。冷房化後は電源用の電動発電機（MG）または静止形インバータ（SIV）を搭載した。

後述するが冷房用の補助電源装置（三相交流200 Vを出力）は1972年（昭和47年）改造・新製の3両[注 4]は90 kVA-MG、1984年（昭和59年）以降の改造車は8000系サハ8300形発生品の50 kVA-SIV[10][注 5]または新品の90 kVA-SIV[注 6]である。

アルミ試作車

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こどもの国線で運用されていたころのアルミ車
（1985年8月 こどもの国駅）

1967年（昭和42年）12月12日にアルミ車体の試作車両（7200 - 7500号）が導入された[6]。これはメーカーであり東急グループである東急車輛製造のアルミ車製作技術習得の目的があった。製造方法は東急車輛製造独自のもので、車体寸法や電機品はステンレス車に合わせている[5]。骨組みとなる梁や柱類は押出形材を使用、側窓下の腰板には波板を使用した[5]。当初、外板表面はクリアラッカーを塗装していたが[5]、汚れが目立ちやすかったため後にメタリックグレーに塗装された。

当初はほかの7200系編成とともに運用され、旧田園都市線（現：大井町線）と東横線を経て、1980年（昭和55年）から1989年（平成元年）までこどもの国線専用車として活躍した。この際、黄緑色の帯を車体に貼り、こどもの国のマークを貼って運転された。

事業用車への改造

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東急7200系事業用車（2007年2月25日 つくし野駅） 廃車前日に等々力陸上競技場前広場で展示されたデヤ7200（2013年11月10日）
東急7200系事業用車
（2007年2月25日 つくし野駅）
廃車前日に等々力陸上競技場前広場で展示されたデヤ7200
（2013年11月10日）

その後の田園都市線のATC化に伴い、先代の動力車デハ3499と架線検測車デヤ3001が同線を走行できなくなるのを受けて、デハ7200は両運転台・動力車化の改造を受けてデヤ7200に、クハ7500は両運転台・電動車（7600系デハ7673への改造に伴い捻出されたデハ7402の電装品を利用）・架線試験車化の改造を受けてデヤ7290とした。7200は改造当初デハのままであったが、1996年にデヤへと変更されている。両運化に伴う新設側運転台は、切妻形で配管が露出し方向幕は正面左側窓に吊り下げ式の簡易な構造。両車ともATC車上装置を搭載し、マスコンは他系列と共通のワンハンドル式としたが、ブレーキ方式は他系列の電気指令式 (HRD) とは異なり、新造時からの電磁直通式HSC-RをHRDに近い機構に改造して使用している。また、HRDのほか、9000系などのHRAブレーキの制御指令の読み替えをすることもできるが、新3000系などのHRDAには対応していない。なお、後述するサヤ7590のブレーキはHRDとなっている（後述）。車体が黄・赤・青の派手な塗装であることから「派手車」という愛称もあった。また、デヤ7200の室内戸袋部にはこどもの国線専用車時代のイラストが広告枠ごと残されていた。

奇数月に東急全線および横浜高速鉄道みなとみらい線を3両で検測走行したほか（軌道線の世田谷線は除く）、不定期でサヤ7590を抜いた2両でATC車上装置を搭載しない池上線・東急多摩川線の車両（ATC車上装置を搭載する7000系は除く）の車輪転削や検査などでの回送牽引車として使用された。界磁制御器を撤去しているため、回生ブレーキ機能を持たないほか、力行時の弱め界磁制御ができないため中速以上の加速性能も悪くなっている。

2012年（平成24年）3月に新検測車となる7500系「TOQ i」が導入されるのに伴い、同年2月26日にさよなら運転を行った[14][15]。一方デヤ7200は2013年（平成25年）11月10日のJリーグ・川崎フロンターレの試合前イベントとして等々力陸上競技場前広場で展示・公開後に解体[16]。デヤ7290も2014年（平成26年）9月の「東急電車まつり in 長津田」で展示されたのを最後に廃車となった。

サヤ7590形

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サヤ7590形
（軌道検測車）
サヤ7590
（2009年7月22日）
基本情報
運用者 東京急行電鉄→東急電鉄
製造所 東急車輛製造
製造年 1998年1月
製造数 1両
運用開始 1998年5月20日[17]
投入先 長津田検車区（大井町線所属）
主要諸元
編成 デヤ7200・デヤ7290の中間に挟んで運用（引退後は7500系 TOQ iを使用）。
軌間 1,067 mm（狭軌）
設計最高速度 100 km/h
減速度（常用） 3.5 km/h
減速度（非常） 4.5 km/h
車両定員 なし（事業用車）
車両重量 34.2 t
全長 16,500 mm
車体長 16,000 mm
全幅 2,800 mm
車体幅 2,770 mm
全高 4,099.3 mm（空調装置上面）
屋根高さ 3,670 mm
台車中心間距離 5,000 mm
床面高さ 1,190 mm
車体 ステンレス鋼
台車 軸箱守（ペデスタル・ウィングばね）方式
端台車：空気ばね台車（TS-333）・中間台車：コイルばね台車（TS-334）
固定軸距 2,300 mm
制動装置 電気指令式空気ブレーキ（HRD-2）・保安ブレーキ
中間台車 TS-334は基礎ブレーキなし
備考 出典[17][18]
テンプレートを表示

当時検測車として使用されていたデヤ7200・デヤ7290に組み込んで使用する軌道検測車として、サヤ7590が1998年（平成10年）1月に製造された[17]。入籍は同年3月30日、本格的な稼動は同年5月20日からである[17][19]。デヤ7200形置き換え後は、連結相手を7500系「TOQ i」に変更し、継続して使用されている[20]。

車体は、東急の車両では初となるビードのないステンレス鋼製となっており、塗装は当時使用されていた検測車デヤ7200・デヤ7290に合わせたカラーリングをまとっている[18]。連結面寄りは8000系同様の貫通開き戸を設置しているほか、側面には作業者の出入り用の側開き戸が設置されている[17]。側面には側窓が4か所設置されており、中央の2か所は固定窓、連結面寄りの2か所は開閉可能な下降窓構造となっている。空調装置は9,000 kcal/h容量の冷房装置を2台搭載し、車内には扇風機3台が設置されている[17]。

台車については、検測装置を取り付けることから、3台車方式となっている[18][21]。両端（連結面寄り）の台車はTS-333形で空気ばね方式、中間の台車はTS-334形でコイルばね方式である[18][21]。いずれも軸箱支持は軸箱守（ウイングばね）方式で、基礎ブレーキ装置はTS-333形のみ両抱き踏面ブレーキを装備しており、中間台車のTS-334形にはブレーキを装備していない[18][21]。

台車には渦電流式変位検出器、光式レール変位検出器、ガードレール検出器といった各種検出器が装備されている[17][21]。また、軌道検測時の精度を確保するため、滑走防止装置が設けられている[18]。連結器は動力車との頻繁な連結・解放作業が行われることから、自動密着連結器構造となっている[17]。

室内は、当時主力車両として使用されていた8000系の室内更新車に準じた内装カラーとしている[17]。室内の中央付近は高床構造として検測機器を設置している[17]。上り側（渋谷寄り）にはロッカーと打ち合わせ用のテーブルを配置し、下り寄りには3人掛けのロングシートが両側面に設置されている[17]。

本車両に搭載される軌道検測装置は以下の10点で構成されている[17]。

  • 変換器（9台：通り変換器3台・高低変換器6台）
  • 渦電流式変位検出器（6台）
  • 光式レール変位検出器（2台）
  • 動揺加速度検出器（2台）
  • ファイバージャイロ装置（1台）
  • ガードレール検出器（4台）
  • 距離パルス発生器（1台）
  • 電源装置（2台・無停電電源装置を含む）
  • 演算処理装置（3台）
  • データ処理装置（1台）

運用

[編集]

多摩田園都市の開発により、急速に乗客が増加していた田園都市線へ1967年（昭和42年）から1968年（昭和43年）にかけて導入されたほか、1972年（昭和47年）5月には7260編成（3両：デハ7260-デハ7452-クハ7560）が目蒲線初の冷房車として導入された[22][23]。これは東横線などへの冷房車の投入などに比して、旧型車がほとんどの目蒲線・池上線との格差の発生に配慮したものといわれている。

田園都市線時代は大井町駅 - 鷺沼駅間を4両編成で、鷺沼駅で2両を切り離して以西を2両編成で運転していたため、2両+2両の編成を基本としていた[23]。1969年（昭和44年）春にデハ7300形・デハ7400形3編成分（6両）が増備されたが、田園都市線では過剰性能となるため、東横線に転属した[23]。転属後は4両編成+2両編成で6両編成を組んで、主に急行列車に使用された[23][24]。1974年（昭和49年）4月から東横線急行の8両編成化に伴い、さらに2両編成×3本が東横線に転属した[25]。

東横線6両編成（1969年4月以降）
← 渋谷
桜木町 →
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）
◇ 

デハ7300
（M）
◇ 

デハ7400
（M）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
車両番号 7211730174017511→←72107510
7212730274027512→←72577557
7259735174517559→←72587558
東横線8両編成（1974年4月以降）
← 渋谷
桜木町 →
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）
◇ 

デハ7300
（M）
◇ 

デハ7400
（M）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）
◇ 

クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
車両番号 7211730174017511→←72107510→←72057505
7212730274027512→←72077507→←72087508
7259735174517559→←72587558→←72577557
  • 上記以外の7260編成（3両）は目蒲線、それ以外は田園都市線で2両 + 2両の4両編成で運用。

冷房車

[編集]

1972年（昭和47年）4月、デハ7251 - 7254とクハ7551 - 7554の8両（2両編成×4本）に冷房化（東急車輛製造に輸送して改造[26]）が実施され、田園都市線初の冷房車として運用された[22]。ただし、冷房電源の90 kVA電動発電機（MG）はクハ7552・7554のみ搭載していることから、7251編成と7253編成は、7252編成または7254編成と連結しないと冷房が使用できない。このほか、前述の7260編成が目蒲線用の冷房車。

田園都市線用冷房車編成
← 大井町
すずかけ台 →
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
搭載機器 CONT
BT
CP
MG		CONT
BT
CP
MG		90MG
車両番号 72517551→←72527552
72537553→←72547554
目蒲線用冷房車編成
← 目黒
蒲田 →
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）
◇ 

デハ7400
（M）		  
クハ7500
（Tc）
搭載機器 CONT
BT
CP
MG		CONT
BT
CP
MG		90MG
車両番号 726074527560
凡例
  • CONT：制御装置
  • CP：空気圧縮機
  • BT：蓄電池
  • MG：電動発電機
  • 90MG：冷房電源用90 kVA電動発電機

東横線への集結

[編集]
東横線を走行する7200系
（1980年3月 都立大学駅 - 自由が丘駅間）

1979年（昭和54年）8月12日、田園都市線大井町駅 - 二子玉川園駅 - つきみ野駅間は、大井町線大井町駅 - 二子玉川園駅間と新玉川線渋谷駅 - 二子玉川園駅間・田園都市線二子玉川園駅 - つきみ野駅間に系統分離される[27]。このため、田園都市線・新玉川線用の車両は地下鉄半蔵門線乗り入れに対応した8500系に統一されることになり、東横線で運用していた8500系は田園都市線・新玉川線に集結した[27]。逆に田園都市線で運用されていた本形式は、目蒲線用の3両を除いて全車両が東横線に転属した[27]。7251編成+7252編成+7253編成+7254編成はオール冷房車の8両編成として運用され、それ以外は6両編成で運用された（非冷房車7本）[25][27]。

東横線編成
← 渋谷
桜木町 →
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
車両番号 72517551→←72527552→←72537553→←72547554
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
車両番号 72017501→←72027502→←72007500
72037503→←72047504→←72057505
72067506→←72097509→←72087508
72557555→←72567556→←72577557
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）
◇ 

デハ7300
（M）
◇ 

デハ7400
（M）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
車両番号 7211730174017511→←72107510
7212730274027512→←72077507
7259735174517559→←72587558
※7251編成8両は冷房車
※7260編成3両は目蒲線

東横線での急行運用時は7000系・初代6000系・8000系と同様に先頭車の前面と側面に「急行」の種別板を掲出して運用していた。一方、田園都市線での通勤快速運用時は先頭車の前面に丸形の「快速」種別板を掲出して運用していた[注 7]。運行番号の表示は車内の車掌台側前面窓に「運行番号札」を掲出していたが、後年に手動式の運行番号表示器が新設された。

大井町線・目蒲線・池上線への転属

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1980年（昭和55年）6月以降は東横線への8000系列の増備に伴い、東横線の6両編成2本は5両編成2本と2両編成1本に組み替えられ、大井町線に転属した[28]。このうち2両編成1本はアルミ試作車で、同年7月からこどもの国線専用車して運用された[28]。1981年（昭和56年）4月からは大井町線に本形式を含む18 m車による6両編成での運転が開始された[29]。1981年5月時点では、東横線用に8両編成×2本、目蒲線用に3両編成×2本[注 8]、大井町線用に6両編成×4本、5両編成×1本、2両編成×1本（こどもの国線用）の在籍となる[29]。

1983年（昭和58年）10月、東横線からは完全に撤退した[10]。この転属時にデハ7300形・デハ7400形（4両）は冷房化改造を実施し、3両編成の中間車として運用される[10]。1984年（昭和59年）5月時点では7251 - 7254編成にデハ7300形・デハ7400形を組み込んだ3両編成として、目蒲線・池上線の冷房車として配属された[10]。池上線では田園都市線、目蒲線に遅れること12年、初めての冷房車となった[10]。ただし、一部は非冷房のまま目蒲線・池上線に転入し、後に冷房化した編成も存在した。また、中間車はデハ7300・7400形が合わせて7両しかなく、不足分はデハ7200形を組み込むことで対応していた。

1987年（昭和62年）には、目蒲線・池上線に7200系全車を集約させる際に、M車（電動車）が不足しTc車（制御車）が余剰となることから、クハ7500形6両が7600系に改造された。その後、断続的に改造が行われ、最終的には9両が7600系となる。また、同年にアルミ車を除くすべての7200系の冷房化が完了した。

1988年（昭和63年）春から、先頭車の前面に赤帯が施された。ただし、編成の中間に組み込まれた先頭車には貼られなかった車両もある。1989年（平成元年）には、同年3月19日からの目蒲線4両編成化に伴い、7600系を含む全編成が池上線配属となった。

池上線（1989年12月時点）[30]
← 五反田
蒲田 →
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
車両番号 7201←72127501
7203←72027502
7204←72107504
7206←72087508
7209←72077507
7256←72577557
7259←72587558
形式
◇ 

デハ7200

（Mc）
◇ 

デハ7300
デハ7400
（M）		  
クハ7500

（Tc）
車両番号 720574017505
721173017511
725173517551
725274517552
725373027553
725474027554
726074527560
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
デハ7600
（M2c）
 ◇
◇ 

デハ7650
（M1c）
車両番号 725576037653
  • 7255号は7600系2両と編成を組んでいた[30]。このほか、7600系7601編成・7602編成が在籍[30]。

目蒲線で最後の活躍

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7200系さよなら運転の様子
（2000年11月12日 旗の台駅）

1993年（平成5年）からは目蒲線で運用されていた1000系4両編成×5本を池上線へ転属させるため、再度目蒲線での運用が始まる[31]。ただし、1989年までとは異なり目蒲線は4両編成運転となったため、3両編成から4両編成への組み替えが伴った[31]。池上線用の3両編成×10本（30両）を組み替え、目蒲線用として4両編成×5本（20両）が転属、余剰となった2両編成×5本（10両）は廃車となり、上田交通に譲渡された[31]。池上線には3両編成×4本（12両）が残った[32]。

4両編成化に伴い、鵜の木駅では目黒寄り1両の扉が閉め切り扱いとなったため、先頭に立つデハ7200形は床下の蓄電池を撤去して戸閉非扱い装置を設置した[32]。目蒲線での4両編成は1993年（平成5年）2月10日から開始された[33]。

その後、1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて7700系7912 - 7914編成の3両編成化・池上線への転属に伴い、同線に残っていた3両編成×4本（12両）は4両編成×3本に組み替えられ、目蒲線に転属した[34]。目蒲線には4両編成×8本（32両）が集結、このうち3M1T編成が7本、2M2T編成（7205編成）が1本であった[34]。池上線での運用は1995年（平成7年）10月末が最後となった[35]。

目蒲線最終運用時[36]
← 目黒
蒲田 →
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）
◇ 

デハ7200
（Mc）
◇ 

デハ7300
（M）		  
クハ7500
（Tc）
車両番号 7201←721273017501
7206←720873027508
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）
◇ 

デハ7200
（Mc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
車両番号 7203←7256←72027502
7209←7259←72077507
7211←7204←72107504
形式
◇ 

デハ7200

（Mc）
◇ 

デハ7300
デハ7400
（M）
◇ 

デハ7400

（M）		  
クハ7500

（Tc）
車両番号 7251735174017554
7260745174527560
形式
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
◇ 

デハ7200
（Mc）		  
クハ7500
（Tc）
車両番号 72057552→←72557505

後年の変化として、1995年（平成7年）より7201編成・7206編成・7203編成の3編成12両で化粧板修繕工事（化粧板取り替え）が実施された[34]。1996年（平成8年）にはクハ7501とクハ7508のパイオニア台車を、7700系7915編成の改造工事により不要となった付随台車に交換した（TS-835形→TS-839A形に改造）[34]。

2000年（平成12年）8月6日の目蒲線目黒駅 - 蒲田駅間から、目黒線目黒駅 - 武蔵小杉駅間と東急多摩川線多摩川駅 - 蒲田駅間の系統分離に伴い、8月4日をもって一般営業運転を終了した[36]。同年11月12日に池上線と東急多摩川線でさよなら運転を行った[37][38]。さよなら運転時は赤帯を剥がしたうえ、前面および側面には東横線の「急行」サボを掲出して走行した[37][38]。

譲渡

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上記のアルミ試作車2両と、7600系に改造された9両を除く42両全車が他鉄道事業者に譲渡され、2025年（令和7年）4月1日現在でそのうち32両が営業運転に使用されている。

なお譲渡ではないが、下記の他に伊豆急行の1960年代の夏季多客時輸送に、デハ3600形・クハ3670形や7000系などとともに同社に貸し出されたことがある。

上田交通

[編集]
上田交通への譲渡車両（写真は上田電鉄への分社後）
（2008年4月28日）
→詳細は「上田交通7200系電車」を参照

上田交通には、デハ7200形・クハ7500形各5両の計10両が1993年（平成5年）に譲渡された。なお2005年に鉄道事業は上田電鉄に分社化されている。1000系・6000系の入線に伴い、2018年（平成30年）5月をもって引退した[39]。その後、豊橋鉄道と東急車輛製造に各2両が再譲渡された。

豊橋鉄道

[編集]
豊橋鉄道への譲渡車両
（2023年12月27日 大清水駅 - 老津駅間）
→詳細は「豊橋鉄道1800系電車 (2代)」を参照

豊橋鉄道にはデハ7200形15両・デハ7300形3両・デハ7400形3両・クハ7500形9両の計30両が2000年（平成12年）に譲渡され[38]、1800系に改番された。デハ7200形のうち3両は部品取り車となったが、2001年（平成13年）に火災により営業用の車両が2両廃車されたため2両がその代替車となり、残り1両も2008年（平成20年）に上田電鉄からの譲渡車と編成を組んで営業運転に使用されている。

十和田観光電鉄

[編集]
十和田観光電鉄への譲渡車両（新設運転台側）
（2011年6月16日 七百駅）

十和田観光電鉄には、デハ7200形2両（デハ7211・デハ7259）が両運転台構造に改造された上で2002年に譲渡され、モハ7204・モハ7305となった。新設側の運転台は切妻形となっている。2012年（平成24年）3月31日の廃線に伴い廃車となったが、2014年（平成26年）6月、大井川鐵道に再譲渡された。

大井川鐵道

[編集]
大井川鐵道への譲渡車両（既存運転台側）
（2025年4月28日 新金谷駅）

大井川鐵道は、2014年（平成26年）6月に十和田観光電鉄から7200系2両を譲り受けた[40]。運行開始時期は同年の冬を予定していたが諸事情で遅れ、2015年（平成27年）2月23日付で大井川鐵道の車両として竣工し、同日に運行を開始した[40][41][42]。運行開始以降2両編成での運用が続いていたが、2019年（令和元年）6月より全線での単行運転を開始した。

編成表（大井川鐵道）

[編集]

2025年（令和7年）4月1日現在[42]

凡例
  • CONT：制御装置（抵抗制御）
  • MG：補助電源装置（電動発電機）
  • CP：空気圧縮機
  • ◇：集電装置（菱形）
← 金谷
千頭 →
形式
 ◇

モハ
7300
（Mc）
 ◇

モハ
7200
（Mc）		 備考
搭載機器 CONT
MG
CP		CONT
MG
CP
車両番号 7305
（7259）		7204
（7211）

脚注

[編集]

注釈

[編集]
  1. ↑ 厳密には玉川線の一部である砧線も鉄道線であった。
  2. ↑ 事業用車として新製されたサヤ7590を除く。
  3. 1 2 東急の鉄道線では配線の関係で、線区によって編成の方向が上下逆転する箇所はない。このため、渋谷向きは上り向き、桜木町向きは下り向きと同義となる。
  4. ↑ 7552・7554・7560号。
  5. ↑ 7505・7511・7551・7553・7557・7558号。このグループは7505号を除いて、先がけて上田交通に譲渡された。
  6. ↑ 7501・7502・7504・7507・7508号。
  7. ↑ 急行・通勤快速とも急行標識灯を併用（2002年4月廃止）。
  8. ↑ 7260編成3両（冷房車）に加えて、7211編成3両（非冷房）が加わる。

出典

[編集]
  1. 1 2 久保敏「田園都市線開業から目蒲線終えんまで 東急7200系活躍の記録」-『鉄道ファン』2001年4月号、P.93
  2. 1 2 3 4 5 「現有車両諸元表」-『鉄道ピクトリアル』 1994年12月号臨時増刊号、P.286
  3. 1 2 3 4 5 6 7 『鉄道ファン』2012年11月号、P.81
  4. ↑ 「車両諸元一覧表」-『復刻版 私鉄の車両4 東京急行電鉄』、PP.162 - 163
  5. 1 2 3 4 5 6 7 「東京急行電鉄7200形系オールステンレス車両および全軽合金車両について」-『電気車の科学』1968年2月号、PP.24-27
  6. 1 2 『日本の私鉄6 東急』、保育社[要ページ番号]
  7. 1 2 3 4 5 6 7 「東京急行電鉄7200形系オールステンレス車両および全軽合金車両について」-『電気車の科学』1968年2月号、PP.28-30
  8. ↑ 宮田道一『日本の私鉄8 東急』、保育社[要ページ番号]
  9. 1 2 「東急ニュース VVVF車第2弾 7600系登場」-『鉄道ファン』1986年7月号、PP.56-58
  10. 1 2 3 4 5 6 「東急田園都市線中央林間延長」-『鉄道ファン』1984年7月号、PP.87-90
  11. ↑ 「東京急行8000系グループ形態解析 3」-『鉄道ピクトリアル』2001年4月号、PP.104-109
  12. ↑ 『鉄道ピクトリアル』2008年6月号別冊「アーカイブスセレクション15 東京急行電鉄1950～60』、P.72
  13. ↑ -『日本の私鉄6 東急』、P.77
  14. ↑ 「デヤ7200・デヤ7290さよなら運転」（旧検測車） - ウェイバックマシン（2013年11月10日アーカイブ分） - 東急電鉄（2013年11月10日閲覧）
  15. ↑ 「デヤ7200・デヤ7290さよなら運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2012年2月27日）
  16. ↑ 川崎Ｆ：今回で見納め！旧検測車デヤ7200の展示 - ウェイバックマシン（2013年11月10日アーカイブ分） - J's GOAL（2013年11月9日）
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 「東京急行電鉄 軌道検測車サヤ7590形の概要」-『鉄道車両と技術』No.38[要ページ番号]
  18. 1 2 3 4 5 6 「新車ガイド 東京急行電鉄サヤ7590形軌道検測車」-『鉄道ファン』1998年7月号[要ページ番号]
  19. ↑ 高速軌道検測車の使用を本格的に開始 軌道検測作業の業務改善で効率化を図る - ウェイバックマシン（2004年12月12日アーカイブ分） - 東京急行電鉄（1998年5月15日）
  20. ↑ 「RAILWAY TOPICS 東急電鉄が総合検測車「TOQ i」」-『鉄道ジャーナル」2012年6月号、P.148
  21. 1 2 3 4 「TS-333 TS-334／東京急行電鉄サヤ7590」-『鉄道ホビダス（資料館 台車近影）』、ネコ・パブリッシング（2008年9月11日）
  22. 1 2 「10.飛躍編（1959～1972） (PDF) 」-『東京急行電鉄50年史』、P.648
  23. 1 2 3 4 「12.技術（建設・改良・保守・車両） (PDF) 」-『東京急行電鉄50年史』PP.1078-1079
  24. ↑ 「東急東横線に7200系急行電車登場」-『鉄道ファン』1969年8月号、P.80
  25. 1 2 『鉄道ピクトリアル』2018年10月号別冊「アーカイブスセレクション40 東京急行電鉄 1970」、PP.148・161
  26. ↑ 『鉄道ピクトリアル』1972年9月号、P.74
  27. 1 2 3 4 「多摩田園都市が都心に直結 - 東急田園都市線 - 新玉川線が全列車直通運転開始 - 」-『鉄道ファン』1979年11月号、P.56
  28. 1 2 「'80夏 東急ニュース - 東横線8000形7連化 - 」-『鉄道ファン』1980年10月号、PP.93-95
  29. 1 2 「東急ニュース'81-4」-『鉄道ファン』1981年7月号、PP.121-124
  30. 1 2 3 『日本の私鉄 東急』、P.141、保育社（1989年）
  31. 1 2 3 「東京急行電鉄における車両の配置転換」-『鉄道ピクトリアル』1993年7月号、PP.63-64
  32. 1 2 『鉄道ピクトリアル』1994年12月臨時増刊号、PP.262-263
  33. ↑ 東急支部等東急部会「1992年度東急総決算」-『RAILFAN』1993年8月号、PP.18-22
  34. 1 2 3 4 「東急ニュース'96」-『鉄道ファン』1996年10月号、PP.64-66
  35. ↑ 東急支部等東急部会「1995年度東急総決算」-『RAILFAN』1996年7月号、PP.12-13
  36. 1 2 『鉄道ピクトリアル』2004年7月臨時増刊号、PP.229-230
  37. 1 2 7200系ファイナルイベントのご報告（レールファン東急） - ウェイバックマシン（2004年11月20日アーカイブ分） - レールファン東急（2004年11月20日）
  38. 1 2 3 鉄道友の会東京支部東京部会「2000年度 東急総決算【前編】」-『RAILFAN』2001年9月号、P.7
  39. ↑ 「上田電鉄7200系「最後の編成」が引退へ 2018年5月」-『Response.』、イード（2017年12月8日）
  40. 1 2 「大井川鉄道に旧東急7200系2両 今冬デビュー見込み - ウェイバックマシン（2014年6月23日アーカイブ分）」-『静岡新聞NEWS』、静岡新聞社（2014年6月22日）
  41. ↑ 「大井川鐵道7200系、元東急・十和田観光電鉄の車両「第3の人生」がスタート」-『マイナビニュース』、マイナビ（2015年2月23日）
  42. 1 2 『私鉄車両編成表2025』、P.102

参考文献

[編集]

関連項目

[編集]

外部リンク

[編集]
  • 現有車両
鉄道線
旅客車
イベント用車両
特殊車
軌道線
旅客車
  • 過去の車両
鉄道線
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貨物車
機関車
特殊車
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