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964型カレラRS（1992年式）のインテリア
ポルシェ・964は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが開発したスポーツカー「911」のうち、1989年から1993年にかけて製造・販売されていた3代目モデルを指すコードネームである。
911は1980年代後半においても北米市場を中心に高い人気を維持していたが、顧客層の拡大とともに快適性、安全性、環境対応といった新たな要求が顕在化していた。一方で、その後継モデルには911シリーズとしてのアイデンティティを明確に継承することが求められ、外観デザインを大きく変更することは許されなかった。
この制約下で1989年にデビューした964型は、930型の基本的なスタイリングを踏襲しながらも、構成部品の約80％を新設計とする、実質的にはフルモデルチェンジに近い大幅な刷新が行われている。その成果として、カレラ系ボディの空気抵抗係数はCd＝0.32を達成し、これは当時の量産スポーツカーとしても優秀な値であり、空冷911シリーズの中でも最小値であった。空力性能の向上は外観の変化を抑えつつ、アンダーフロア処理や可動式リアスポイラーの採用によって実現されている。
4WDシステムの搭載に対応するためフロアセンターは従来より高く設計されているが、巧みなボディワークによって外観上の違和感は極力抑えられている。車速感応式の電動可変タイプとされた。ボディタイプはデビュー当初よりクーペ、タルガ、カブリオレの3種が提供された。
エンジンは従来の3.2リッターから排気量を拡大し、内径100mm×行程76.4mmの3,600cc空冷フラット6を新設計。ツインプラグ化と圧縮比11.3の採用により、最高出力250ps/6,100rpm、最大トルク31.6kgm/4,800rpmを発生した。
技術的なハイライトとして、パワーステアリング及びABSの標準化、そして従来のトーションバースプリングに代わるコイルスプリング式サスペンションの採用が挙げられる。[1]である。これによりサスペンションジオメトリーの自由度が高まり、減衰特性の最適化が可能となった結果、従来型に比べてより安定した接地性と、現代的と評される操縦安定性を獲得している。
カレラ4は、RRレイアウトが持つトラクション性能を維持しつつ限界域での安定性を高めることを目的に、959型で培われた技術思想を量産モデル向けに再構成したフルタイム4WDシステムを採用した。これにより直進安定性および旋回時の挙動は大きく改善されている。一方、伝統的なRRレイアウトを重視する顧客の声に応える形で、翌年には後輪駆動のカレラ2が追加された。カレラ4比で約100kg軽量な車重を活かし、より軽快でダイレクトなハンドリング特性を持つモデルとして位置付けられている。カレラ2にはティプトロニックAT搭載車も設定され、スポーツカーにおける自動変速機の可能性を拡張し、ユーザー層の裾野を広げた点でその意義は大きい。
964は、セミトレーリングアーム式リヤサスペンションとRRレイアウトを組み合わせた最後の911である。セミトレーリング式はサスペンションストロークに伴うキャンバー変化が大きく、絶対的な接地性能では後継の993型で採用されたマルチリンク式に及ばない。しかし一方で、挙動変化が比較的リニアであり、ドライバーがタイヤの限界を把握しやすいという特性を持つ。ポルシェの実験部門はリヤサスペンション取り付け部を中心にボディ剛性とコンプライアンスを綿密にチューニングし、356以来の伝統である独特のトラクションフィールを高度な次元で成立させた。964は、その思想をもっとも成熟した形で体験できる最終世代と位置付けられる。
1992年には大規模な年次改良が実施され、サイドミラーは空力性能を向上させたエアロタイプ（通称「ターボミラー」）へ変更されたほか、ホイールデザインも従来のディッシュタイプから、5本スポークのカップデザインなどが導入された。また1992年モデルからカブリオレにターボルック仕様が設定され、1993年にはスピードスターが追加されている。
2010年代に入り世界的なクラシックポルシェ市場の活況とともに、964は投機的側面を伴う急激な価格高騰を経験した。かつては標準的なカレラ2が1万ドル前後で取引されていたが、ピーク時には10万ドル規模にまで上昇した。完全なレストアには同等の費用を要することから、結果的に劣化個体の価格がフルレストア車の相場水準に近づいたとも言える。さらに964 RSR 3.8やターボSといった希少モデルに至っては、一時100万ドルに迫る評価を受けるなど、空冷911の中でも特異な存在感を示す世代となった。
- カレラ4（1989年発売） - 964型になった最初のタイプ。遊星ギアによるセンターデフを持ち31:69に固定されたフルタイム4WD機構を持つ。
- カレラ2（1990年発売） - カレラ4を2WDに簡略化したタイプ。マニュアルシフトモードを持つAT「ティプトロニック」が搭載された。
- カレラRS（1992年限定発売） - カレラ2のボディを補強した上で、後席、エアコン、セントラルロッキングシステム、パワーステアリング、オーディオを省略し、トリム、シート、エンジンフッド、マグネシウム合金製ホイール、フライホイールなどが軽量品に交換されて120kgに及ぶ軽量化を果たした。エンジンは260馬力/6,100rpm、32kgm/5,000rpm。
- カレラRS3.8（1992年少数生産） - 空冷ポルシェ最大の排気量である3.8リットルエンジン（300馬力）を採用。エアコンレス・オーディオレスなどでカレラ2より120kgの軽量化は「カレラRS」と同一。
- カレラRSR3.8
- 30 Jahre 911（1993年発売） - カレラ4をベースに ターボルックボディーを換装。911誕生30周年記念車として日本では約20台が販売された。ブレーキシステムもターボ3.3に準じるものを装備した。また、前後のロアアームもターボ用の物が装備されている。一部で「ジュビリー」と呼ばれることもあるが、ジュビリーは本来50周年または25周年を意味するので誤用である。
- スピードスター（1993年発売） - カレラ2をベースにしたオープンカーで、2名乗車にしてRSのFRP製ドアを採用するなど軽量化。外見での大きな特徴は、低く傾斜したフロントウィンドウと、ボディ同色のFRP製でダブルバブル型のソフトトップ収納カバー。911スピードスターとしては空冷時代の最終モデル。総生産約970台、日本には約120台。
- 964 ライトウェイト
- カレラ CUP
- ターボ（1991年発売） - 大掛かりなモデルチェンジとなった964型では当初ターボモデルの開発が追いつかず、カレラ2ベースのシャシに930型から流用した3.3リットルのM30エンジンの内、930ターボフラットノーズやターボSに使用されていた320馬力、45.9kgmの物を搭載しデビューした。
- ターボ リミテッド - バルブタイミングの変更などにより出力を向上させたM30/69S型を搭載。内装もウッドパネルなどを装備した豪華仕様。
- ターボS IMSA - ヘルムート・ボット博士（ヴァイザッハのレース部門）を中心に開発された限定車。カムとタービンの変更などにより出力を向上させたM30/69SL型を搭載。リアタイヤハウスの前に空けられたダクト、リアウィングの形状などが異なる。
- ターボ3.6（1993年発売） - 3.6リットルのM64型エンジンをベースとし360馬力、53kgmのトルクを出力するM64/50型エンジンを搭載した。このエンジンの燃料供給はカレラなどのDMEとは異なり、機械式燃料噴射であるKEジェトロニックにより行われている。ターボSで用いた「赤色ブレーキキャリパー」「スピードライン製3ピース18インチホイール」などの装備の他、20mm程度低められた車高とRSと同タイプのリアセンターバンパーなどを新たに装備した。室内においてはターボ3.3と異なる所はほとんどなく、リアシートバックを倒した時に現れる刻印がTurbo3.6となるのが主な識別点となる。マフラーは左右2本出しとされたが右側マフラーエンドからのみ排気され左側マフラーエンドはウェイストゲートからの大気開放のラインとなっている。生産期間が短かった事などから、日本国内への正規輸入は60台弱とされ総生産台数も含めて、911シリーズの中で数の少ない車種のひとつである。
主なターボシリーズの生産台数とエンジン型式
[編集]
| Mシリーズ MY1991 |
区分 |
車体番号範囲 From |
車体番号範囲 to |
総生産台数 |
エンジン型式
|
| ターボ LHD |
964770 |
WP0ZZZ96ZMS470061 |
WP0ZZZ96ZMS472287 |
2031 |
M30/69
|
| ターボ RHD |
964771 |
WP0ZZZ96ZMS470061 |
WP0ZZZ96ZMS472287 |
174 |
M30/69
|
| ターボ X33 LHD |
964770 |
WP0ZZZ96ZMS470061 |
WP0ZZZ96ZMS472287 |
22 |
M30/69S
|
| ターボ 北米仕様 |
964770 |
WP0AA296MS480061 |
WP0AA296NS480673 |
613 |
M30/69
|
| Nシリーズ MY1992 |
区分 |
車体番号範囲 From |
車体番号範囲 to |
総生産台数 |
エンジン型式
|
| ターボ LHD |
964770 |
WP0ZZZ96ZNS470061 |
WP0ZZZ96ZNS470835 |
520 |
M30/69
|
| ターボ RHD |
964771 |
WP0ZZZ96ZNS470061 |
WP0ZZZ96ZNS470835 |
85 |
M30/69
|
| ターボ X33 LHD |
964770 |
WP0ZZZ96ZNS470061 |
WP0ZZZ96ZNS470835 |
169 |
M30/69S
|
| ターボ X33 RHD |
964771 |
WP0ZZZ96ZNS470061 |
WP0ZZZ96ZNS470835 |
1 |
M30/69S
|
| ターボ 北米仕様 |
964770 |
WP0AA296NS480061 |
WP0AA296NS480308 |
248 |
M30/69
|
| Pシリーズ MY1993 |
区分 |
車体番号範囲 From |
車体番号範囲 to |
総生産台数 |
エンジン型式
|
| ターボ3.6 LHD |
964770 |
WP0ZZZ96ZPS470061 |
WP0ZZZ96ZPS470650 |
513 |
M64/50
|
| ターボ3.6 RHD |
964771 |
WP0ZZZ96ZPS470061 |
WP0ZZZ96ZPS470650 |
77 |
M64/50
|
| 1992年式ターボS |
964770 |
WP0ZZZ96ZPS479001 |
WP0ZZZ96ZPS479086 |
67 |
M30/69SL
|
| 1992年式ターボS RHD |
964771 |
WP0ZZZ96ZPS479001 |
WP0ZZZ96ZPS479086 |
14 |
M30/69SL
|
| 1993年式ターボS RHD |
964771 |
WP0ZZZ96ZPS479001 |
WP0ZZZ96ZPS479086 |
5 |
M30/69SL
|
| 1993年式ターボカブリオレ |
964650 |
WP0ZZZ96ZPS451235 |
WP0ZZZ96ZPS451399 |
3 |
M30/69S
|
| 1993年式ターボカブリオレ RHD |
964651 |
WP0ZZZ96ZPS451235 |
WP0ZZZ96ZPS451399 |
3 |
M30/69S
|
| Rシリーズ MY1994 |
区分 |
車体番号範囲 From |
車体番号範囲 to |
総生産台数 |
エンジン型式
|
| ターボ3.6 LHD |
964770 |
WP0ZZZ96ZRS470061 |
WP0ZZZ96ZRS470471 |
329 |
M64/50
|
| ターボ3.6 RHD |
964771 |
WP0ZZZ96ZRS470061 |
WP0ZZZ96ZRS470471 |
82 |
M64/50
|
| ターボ3.6 北米仕様 |
964770 |
WP0AC296RS480061 |
WP0AC296RS480466 |
406 |
M64/50
|
| エンジン型式 |
M64/50 |
M30/69S |
M30/69SL |
M30/69
|
| 内径 |
100mm |
97mm |
97mm |
97mm
|
| 行程 |
76.4mm |
74.4mm |
74.4mm |
74.4mm
|
| 排気量 |
3,600cc |
3,299cc |
3,299cc |
3,299cc
|
| 馬力 |
360PS/5,500rpm |
355PS/5,750rpm |
381PS/6,000rpm |
320PS/5,750rpm
|
| トルク |
520Nm |
470Nm |
490Nm |
450Nm
|
| 圧縮比 |
7.5:1 |
7.0:1 |
7.0:1 |
7.0:1
|
| エンジン重量 |
276kg |
275kg |
275kg |
275kg
|
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