讃岐丸 (特設水上機母艦)
| 船歴 | |
|---|---|
| 起工 | 1938年8月29日[1] |
| 進水 | 1939年2月28日[2] |
| 竣工 | 1939年5月1日[2] |
| その後 | 1945年1月28日沈没 |
| 主要目 | |
| 総トン数 | 7,158 トン（1939年）[3] 9,246 トン（1943年）[4] |
| 載貨重量トン数 | 9,458 トン（1939年）[3] 9,923 トン（1943年）[4] |
| 全長 | 146.20 m（1939年）[3] 147.19 m（1943年）[4] |
| 垂線間長 | 145.00 m[1] |
| 型幅 | 19.00 m[3] |
| 型深 | 9.80 m（1939年）[3] 12.50 m（1943年）[4] |
| 吃水 | 4.11 m（空艙平均）[3] 8.54 m（満載平均・1939年） [3] 8.75 m（満載平均・1943年） [4] |
| 主機 | 三菱ディーゼル機関 2基2軸[3] |
| 出力 | 9,600馬力（計画）[3] 10,858馬力（最大）[3] |
| 航海速力 | 16ノット[3] |
| 最高速力 | 19.8ノット[3] |
| 乗員 | 71名（1939年）[3] 59名（1943年）[4] |
讃岐丸（さぬきまる）は、日本郵船の崎戸丸型（S型）貨物船の二番船[1]。日本郵船所有船としては二代目にあたる。太平洋戦争では日本海軍に徴傭されて特設水上機母艦、特設運送艦として運用された。
概要
日本郵船のニューヨーク航路に投入されていた貨物船陣はこれまで、対馬丸（6,754トン）に代表されるT型貨物船などの旧式船が主力であったが、国内外の他社が優秀船を配船するにいたって劣勢に立たされた[5]。さらに、国内船会社のライバルである大阪商船が畿内丸級貨物船を就航させ、横浜とニューヨーク間を25日17時間半で結ぶにいたり[6]、貨物船の高速化に一層の拍車がかかって貨物船同士が速力のレコードを競う時代が到来した[7]。出遅れた日本郵船は遅れを取り戻すべく、第一次船舶改善助成施設で長良丸級貨物船6隻、通称N型貨物船を建造してニューヨーク航路に投入した[5]。続いてリバプール航路用貨物船として赤城丸級貨物船5隻、通称A型貨物船を建造[5]。そしてニューヨーク航路向けの高速貨物船の第二陣として崎戸丸級貨物船[1]、通称S型貨物船を7隻建造する事とした。
讃岐丸は1939年（昭和14年）5月1日に三菱重工業長崎造船所で竣工した。竣工後は東回り世界一周航路に就航し、横浜とロサンゼルスを11日と7時間、パナマ運河を経てロンドンとの間を32日と23時間で走破して新記録を打ち立てた[8]。しかし、第二次世界大戦が勃発するなど国際情勢が厳しくなり、また1940年（昭和15年）9月27日に日独伊三国同盟が締結されると日米関係も微妙なものとなった[9]。ニューヨーク航路からは保全のために優秀船を引き上げて旧型船を配し[9]、世界一周航路自体も昭和15年5月以降は運休に追い込まれることとなった[8]。また、減トン甲板口を閉鎖して総トン数など主要目の数値が一部増加している[1][3][4]。
讃岐丸は1941年（昭和16年）8月17日付で日本海軍に徴傭され、9月5日付で特設水上機母艦として入籍した[2]。舞鶴海軍工廠での艤装工事の後[8]、高雄に進出[8]。12月8日の開戦と同時にバタン諸島攻略戦[10]およびリンガエン湾上陸作戦[11]を支援を艦載機をもって行う[12]。1942年（昭和17年）に入るとすぐ、タラカン島攻略戦を支援[13]。次いでバリクパパン攻略戦に転じるが、讃岐丸はここで出血を見る。バリクパパン攻略戦自体はほぼ順調に行われたが、海上では1月24日未明のバリクパパン沖海戦や空襲、潜水艦の襲撃により少なからぬ損害が出ていた。海戦が起こった1月24日に、特設水上機母艦山陽丸（大阪商船、8,360トン）とともにタラカン島を出撃した讃岐丸は、翌1月25日にバリクパパンに進出して対潜哨戒等に任じる[14]。バリクパパン泊地は依然として空襲が繰り返されていたが、1月25日と1月26日の空襲では被害がなかった[15]。だが、1月27日の二度にわたる空襲により無数の至近弾を浴びて船体に破口が多数生じて浸水したほか、搭載していた零式水上観測機も破損したり火災が発生するなど大きな損害を受けた[16]。決して小さくなかった被害だったにもかかわらず応急修理の上引き続きマカッサル攻略戦[17]、スラバヤ攻略戦の支援に任じ[18]、蘭印方面の南方作戦が一段落すると、3月10日付で第三南遣艦隊（杉山六蔵中将・海軍兵学校38期）に転属し[19]、フィリピン方面の移動してリンガエン湾、マニラ湾およびスービック湾の警戒[20]、セブ攻略戦[21]などに従事した。フィリピン方面での作戦終了の後、7月2日にダバオを出港して佐世保に向かい[22]、三菱長崎造船所で修理が行われた[12]。
8月以降は外南洋部隊に編入され[23]ソロモン諸島方面に転戦することとなり、8月15日に佐世保を出撃して8月22日にラバウルに到着ののち[24]、第十一航空戦隊の指揮下でショートランドを根拠地として行動する[12]。9月24日、讃岐丸はショートランドでB-17の爆撃を受け、折からショートランドに入港しつつあった特設水上機母艦國川丸（川崎汽船、6,863トン）とともに対空戦闘を行い、至近弾を受けた[25]。11月21日には、アメリカの潜水艦スティングレイ (USS Stingray, SS-186) の雷撃で損傷を受けて航行不能となった山陽丸の支援にあたった[26]。その後、12月1日付で特設運送艦に類別変更され[2]、以後は輸送任務に従事する。ラバウルとトラック諸島で飛行隊関連物件を陸揚げしたのち、横須賀に回航された[27]。讃岐丸を退艦して第九五八海軍航空隊に転属した飛行隊員18名のうち、飛行長以外の17名は末期に入っていたガダルカナル島の戦いで全員戦死した[12]。
特設運送艦に転じた讃岐丸は1943年（昭和18年）に入り、ニューギニアの戦いに投入される陸軍将兵を輸送する丙号輸送作戦に従事した。丙一号輸送では、同じく特設水上機母艦から特設運送艦に転じていた相良丸（日本郵船、7,189トン）や第九戦隊（岸福治少将・海兵40期）の軽巡洋艦、大井および北上とともに第一輸送隊に属し、第二十師団（青木重誠中将）を釜山からパラオを経由してウェワクまで輸送[28]。丙三号輸送でも第九戦隊、相良丸および特設巡洋艦護国丸（大阪商船、10,438トン）とともに第一輸送隊に属して、第四十一師団（阿部平輔中将）主力を青島からウェワクまで輸送した[29]。しかし、ウェワクへの輸送からの帰途についていた昭和18年3月21日、讃岐丸は北緯07度49分 東経139度48分 / 北緯7.817度 東経139.800度の地点を単独航行中にアメリカの潜水艦フィンバック (USS Finback, SS-230) の魚雷攻撃を受けた[30][31]。フィンバックは魚雷を3本発射し、うち2本が讃岐丸の船尾に命中して舵が折損し左推進器が脱落したが、讃岐丸は右舷側機械のみで航行を続けて4月1日に舞鶴に入港した[31][32][33]。しかし、舞鶴海軍工廠のドックに余裕がないことから、約2ヵ月待機ののち、6月9日から9月24日まで生まれ故郷の三菱長崎造船所で復旧工事と特設運送艦としての艤装工事を行った[2][33]。
復旧工事を終えた讃岐丸は、10月12日六連沖出港のヒ13船団に加入し、高雄、三亜、パラワン島東方を経て10月30日に昭南（シンガポール）に到着[34]。その後はスラバヤを経由して[35]モルッカ諸島方面に向かうが、12月4日にケンダリ港外で触雷して中破[32]、損傷復旧後、1944年（昭和19年）3月11日昭南発のヒ48船団に加入して日本に向かうが、3月14日に北緯10度31分 東経105度04分 / 北緯10.517度 東経105.067度の地点でまたもや触雷してしまった[36]。復旧後日本に帰投し、5月13日門司発のヒ63船団で再び南へ下る[37]。ビンタン島産ボーキサイトを搭載して6月17日昭南発のヒ66船団に加わって北上し[38][39]、6月26日に門司に到着した後[40]、7月6日から30日まで三菱重工業神戸造船所で修理を行った[41]。修理後の9月1日、ヒ73船団に加入して南下中に「護衛の航空母艦雲鷹の搭載機の爆撃を受けて息苦しくなったアメリカの潜水艦タニー (USS Tunny, SS-282) が讃岐丸の至近に急浮上したのち、間もなく潜没する」という出来事があったとする、艦船研究家の木俣滋郎の取材による[42]このエピソードの出所は不明である[注釈 1]。11月に入り、予科練200名を乗せてヒ83船団に加入し、高雄に向かう[32][43]。高雄でヒ83船団から離脱したあと[33]、タンカー日南丸（飯野海運、5,175トン）とタモ32船団を構成し、レイテ沖海戦で沈没した戦艦武蔵の生き残りと砂糖を乗せ、12月10日に高雄を出港して12月17日に門司に到着した[32][44]。
1945年（昭和20年）1月26日、讃岐丸はヒ91船団に加入して門司を出港した[45]。朝鮮半島南岸と西岸、山東半島沿いに迂回して南に下るが[45]、出港2日目の1月28日未明、船団は北緯33度55分 東経122度55分 / 北緯33.917度 東経122.917度[2]の地点でアメリカの潜水艦スペードフィッシュ (USS Spadefish, SS-411) 、ポンポン (USS Pompon, SS-267) 、アトゥル (USS Atule, SS-403) 、ジャラオ (USS Jallao, SS-368) のウルフパックに発見された。レーダーでヒ91船団を探知したスペードフィッシュはポンポンおよびアトゥルと連携しつつヒ91船団に接近し[46]、2時31分と2時33分[注釈 2]に魚雷を合計7本発射した[47]。魚雷は讃岐丸と護衛の海防艦久米に命中し、久米は火災を発して間もなく沈没、讃岐丸も右舷に魚雷が命中して大破ののち沈没した[48]。讃岐丸は3月10日付で除籍および解傭された[2]。
艦長
- 艦長
- 竹田六吉 予備海軍大佐：1942年6月2日 - 1943年4月13日[49]
- 特務艦長
- 上岡小彪 海軍大佐：1944年8月5日 - 1945年1月28日戦死 ※同日、海軍少将に特進。[50]
姉妹船
- 崎戸丸型（S型）貨物船
- 崎戸丸
- 佐渡丸（二代目）
- 佐倉丸（二代目）
- 相模丸（三代目）
- 相良丸
- 笹子丸
脚注
注釈
- ^ そもそも、タニーが交戦したのはヒ73船団ではない可能性もある。雲鷹機は8月31日に北緯17度56分 東経115度21分 / 北緯17.933度 東経115.350度の地点で潜水艦に対して爆撃を行っており（#讃岐丸(15)p.8）、9月1日にも北緯14度18分 東経114度39分 / 北緯14.300度 東経114.650度の地点で第19号海防艦が対潜攻撃を行っている（#讃岐丸(16)p.22）。問題のタニーもその8月31日から9月1日にかけて船団と航空機を発見し、度重なる爆雷攻撃と航空制圧で損傷して哨戒を打ち切っているが（#SS-282, USS TUNNY, Part 1pp.190-201）、その位置は、船団は北緯21度06分 東経121度30分 / 北緯21.100度 東経121.500度とその周辺であり（#SS-282, USS TUNNY, Part 1p.205）、航空制圧を受けた地点も大差ない（#SS-282, USS TUNNY, Part 1pp.207-209）。なお、8月31日から9月1日にかけて、当該海域にはミ15船団が接近していた（#一護1908p.52）。
- ^ #SS-411, USS SPADEFISHp.132 記載時間
出典
- ^ a b c d e “なつかしい日本の汽船 日本郵船の所有船舶 崎戸丸型”. 長澤文雄. 2011年12月20日閲覧。
- ^ a b c d e f g #特設原簿p.103
- ^ a b c d e f g h i j k l m n #日本汽船名簿1939
- ^ a b c d e f g #日本汽船名簿1943
- ^ a b c #郵船100年史p.203
- ^ #野間p.103
- ^ #山高p.207,209
- ^ a b c d #郵船戦時下p.129
- ^ a b #郵船100年史p.206
- ^ #讃岐丸(1)
- ^ #讃岐丸(2)
- ^ a b c d #郵船戦時下p.130
- ^ #讃岐丸(3)
- ^ #讃岐丸(4)pp.6-7
- ^ #讃岐丸(4)p.7
- ^ #讃岐丸(4)pp.7-9, pp.15-18, pp.43-65
- ^ #讃岐丸(5)
- ^ #讃岐丸(6)
- ^ #讃岐丸(7)p.3
- ^ #讃岐丸(7)
- ^ #讃岐丸(8)
- ^ #讃岐丸(9)p.20,30
- ^ #讃岐丸(11)pp.3-4
- ^ #讃岐丸(11)p.4
- ^ #讃岐丸(10)p.45,52
- ^ #讃岐丸(12)pp.3-11
- ^ #讃岐丸(12)p.25
- ^ #丙号輸送部隊p.7
- ^ #丙号輸送部隊p.8
- ^ “The Official Chronology of the U.S. Navy in World War II Chapter V: 1943” (英語). HyperWar. 2011年12月21日閲覧。
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- ^ #木俣敵潜1989p.258
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- ^ #SS-411, USS SPADEFISHp.131
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- ^ #永洋丸
- ^ 『日本海軍史』第10巻、213頁。
- ^ 『日本海軍史』第9巻、810頁。
参考文献
- アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
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- Ref.C08050083100『昭和十八年版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一』、27頁。
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- Ref.C08030657700『昭和十七年一月十五日 讃岐丸戦闘詳報 第二号』。
- Ref.C08030657800『昭和十七年一月十五日 讃岐丸戦闘詳報 第三号』。
- Ref.C08030657900『昭和十七年三月十五日 讃岐丸戦闘詳報 第四号』。
- Ref.C08030658000『昭和十七年三月十七日 讃岐丸戦闘詳報 第五号』。
- Ref.C08030658400『昭和十七年三月二十五日 讃岐丸戦闘詳報 第七号』。
- Ref.C08030658600『昭和十七年四月二十日 讃岐丸戦闘詳報 第八号』。
- Ref.C08030658700『昭和十七年五月三十日 讃岐丸戦闘詳報 第九号』。
- Ref.C08030659100『昭和十七年七月十五日 讃岐丸戦闘詳報 第一七号』、17-43頁。
- Ref.C08030659100『昭和十七年九月三十日 （讃岐丸）戦闘詳報 第五号』、44-52頁。
- Ref.C08030659200『昭和十七年十二月二十日 讃岐丸戦闘詳報 第十八号』。
- Ref.C08030659600『昭和十七年十二月二十日 讃岐丸戦闘詳報 第十八号』。
- Ref.C08030049600『丙号輸送部隊戦斗詳報 第九戦隊戦斗詳報第三号』、1-51頁。
- Ref.C08030355900『自昭和十八年四月一日至昭和十八年四月三十日 （舞鶴鎮守府）戦時日誌』。
- Ref.C08030670700『自昭和十八年十月一日至昭和十八年十月三十一日 南海丸戦時日誌』、34-57頁。
- Ref.C08030660300『自昭和十九年六月一日至昭和十九年六月三十日 讃岐丸戦時日誌』、1-20頁。
- Ref.C08030660300『自昭和十九年七月一日至昭和十九年七月三十一日 讃岐丸戦時日誌』、21-39頁。
- Ref.C08030660400『自昭和十九年八月一日至昭和十九年八月三十一日 讃岐丸戦時日誌』、1-19頁。
- Ref.C08030660400『自昭和十九年九月一日至昭和十九年九月三十日 讃岐丸戦時日誌』、20-43頁。
- Ref.C08030141400『自昭和十九年八月一日至昭和十九年八月三十一日 第一海上護衛隊戦時日誌』。
- Ref.C08030660400『自昭和十九年十二月一日至昭和十九年十二月三十一日 讃岐丸戦時日誌』、44-47頁。
- Ref.C08030691900『武装商船警戒隊戦闘詳報 第四八六号』、6-7頁。
- (Issuu) SS-230, USS FINBACK. Historic Naval Ships Association
- (Issuu) SS-282, USS TUNNY, Part 1. Historic Naval Ships Association
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