福井鉄道福武線
| 福井鉄道福武線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 770形 田原町駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線総延長 | 21.4 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 1067 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電圧 | 600 V 架空電車線方式（直流） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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福武線（ふくぶせん）は、福井県越前市の越前武生駅から福井県福井市の田原町駅まで、および市役所前駅から分岐して福井駅前駅までを結ぶ、福井鉄道の鉄道路線である。
概要
福井県中央部の都市間を結ぶ路線で、全区間で西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線と並行している。赤十字前駅付近にある鉄軌分界点からフェニックス通り上を通る田原町駅までの2.8kmと、途中の市役所前駅から分岐して福井駅前駅までの0.5kmは軌道法による軌道で、道路上を走る併用軌道区間となっている。併用軌道区間にも鉄道線の大型車両がそのまま乗り入れている光景は、福井市の特徴ともなっている。軌道区間は低い停留所であるため、鉄道線車両はドアが開くと共に階段状のステップを下げて乗降を行っている。このような光景は、現在では福井市内でしか目にすることができない。
2005年 - 2006年度にかけて、廃止となった名古屋鉄道（名鉄）岐阜市内線・美濃町線で使われていた路面電車タイプの低床車両が搬入され、同時に2006年1月から3月にかけて鉄道線全駅でホームを路面電車用にかさ下げした。2006年4月1日からは鉄道線を含む全線で低床車両が走るようになり、既存車両の取り替えが行われたが、いくつかの鉄道線車両はラッシュ対策のために残され、鉄道線車両はすべての駅でステップを下げて乗降するようになった。
市役所前 - 福井駅前間の支線は通称駅前線もしくは本線から髭のように分岐している線形からヒゲ線と呼ばれている。花堂駅以南の無人駅には乗車駅証明書発行機が設置されている。また、雪の多い地域を走ることから、雪害対策のため単線区間の分岐の多くにスノーシェルターが設置されているのも特徴である。
路線データ
- 路線距離（営業キロ）：越前武生 - 田原町間20.9km、市役所前 - 福井駅前間0.5km
- 軌間：1067mm
- 駅数：25駅（起終点駅含む）
- 複線区間：花堂 - 田原町間、市役所前 - 福井駅前間
- （※福井駅前付近は2004年の駅整備により、2003年に単線化）
- 電化区間：全線（直流600V）
- 閉塞方式：自動閉塞式（越前武生 - 鉄軌分界点間）
- 運転最高速度：65km/h（鉄道線）、40km/h（軌道線）
運行形態
日中時間帯は普通列車のみが20分間隔（1時間あたり3本）で運転されており、朝夕のみ急行列車が越前武生駅 - 福井駅前駅間（朝の一部は田原町行き）で運転されている。ただし急行列車が普通列車を抜くことはなく、先発先着の平行ダイヤである。
全列車でワンマン運転が行われているが、鉄道線（越前武生方面）と福井市内の併用軌道区間を乗り入れする列車は赤十字前駅 - 福井駅前駅・田原町駅に係員が乗車し市内の軌道停留所で乗降する乗客への運賃収受や検札を行うことがある。
朝を除く田原町発越前武生行きの列車と日中の越前武生発田原町行きの列車は、福井駅前駅に立ち寄り、市役所前駅まで戻って行き先へ向かう運行形態（越前武生駅または田原町駅→市役所前駅→福井駅前駅→市役所前駅→田原町駅または越前武生駅間）をとっている。始発から朝の時間帯の越前武生駅 - 田原町駅間の列車および夕方以降の越前武生発田原町行きの列車は福井駅前駅を経由しない。
並行する北陸本線の福井駅 - 武生駅間では特急列車がおおむね20 - 30分毎に運転されているが、普通列車は日中で1時間あたり1本の運転なので、北陸本線と比べると本数は多いといえる。
1998年11月30日のダイヤ改正で日中の列車がすべて各駅に停車するようになり、急行60分・普通30分間隔から普通20分間隔に改善された。
2004年10月1日のダイヤ改正では、朝に1往復のみ武生新駅（現在の越前武生駅） - 田原町駅間に運転されていた（田原町行きは休日運休）準急列車が廃止され、急行列車が新たに水落駅と準急停車駅だった西武生駅（現在の北府駅）・家久駅に停車するようになった。2006年4月1日のダイヤ改正で低床電車が導入され、朝7時台の武生新発田原町行き急行の増発と日中の武生新発田原町行きの福井駅前駅経由への変更が行われて利便性が向上した。同時にそれまで21時台だった終電が22時台に繰り下げられた。2007年12月16日からは武生新発9時 - 14時20分、福井駅前発10時 - 15時20分の列車は武生新駅 - 福井駅前駅間で運転され、市役所前駅でこの改正で新設された800形電車により20 - 40分間隔で運転される福井駅前駅 - 田原町駅間のシャトル便と接続するようになった（ただし1時間あたり3本のうち1本は接続していない）。
2010年3月25日のダイヤ改正では、急行のベル前駅停車およびシャトル便を廃止して越前武生駅（同日武生新駅から改称） - 田原町駅間の列車が福井駅前駅に立ち寄る運行形態への変更と、平日に限り福井駅前23時発となる田原町発越前武生行きの終電が増発された。
2011年3月20日の改正で、越前武生駅の始発が繰り上がり、福井駅前駅に6時台に到着するようになった。4月1日から平日に限り22時台に越前武生発田原町行きが増発された。
利用状況
輸送実績
従来は輸送量の減少が継続し、低床電車の導入やホームの嵩下げ等の施策によっても減少は続いたが、最近は鉄道事業再構築実施計画の着手・新駅開業等の施策により輸送量は増加に転じている。
福武線の近年の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年 度 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 | 輸送密度 人/1日 |
貨物輸送量 万t/年度 |
特 記 事 項 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 通勤通学 定 期 計 |
定 期 外 | 合 計 | ||||
| 1964年（昭和39年） | 971 | 旅客輸送実績最高値を記録 | ||||||
| 1981年（昭和56年） | 101.9 | 98.0 | 199.9 | 239.4 | 439.3 | 5,438 | 0.04 | |
| 1982年（昭和57年） | 92.2 | 90.2 | 182.4 | 224.8 | 407.2 | 5,180 | 0.02 | |
| 1983年（昭和58年） | 85.4 | 95.0 | 180.4 | 219.1 | 399.5 | 5,099 | 0.03 | |
| 1984年（昭和59年） | 78.0 | 91.9 | 169.9 | 202.8 | 372.7 | 4,756 | ―― | |
| 1985年（昭和60年） | 73.1 | 96.6 | 169.7 | 204.7 | 374.4 | 4,740 | ―― | |
| 1986年（昭和61年） | 70.6 | 93.7 | 164.3 | 187.4 | 351.7 | 4,671 | ―― | |
| 1987年（昭和62年） | 67.1 | 91.9 | 159.0 | 174.0 | 333.0 | 4,301 | ―― | |
| 1988年（昭和63年） | 61.2 | 92.3 | 153.5 | 157.9 | 311.4 | 4,013 | ―― | |
| 1989年（平成元年） | 54.1 | 86.1 | 140.2 | 152.0 | 292.2 | 3,736 | ―― | 花堂南駅開業 |
| 1990年（平成2年） | 50.4 | 87.0 | 137.4 | 155.1 | 292.5 | 3,701 | ―― | |
| 1991年（平成3年） | 46.6 | 80.8 | 127.4 | 147.1 | 274.5 | 3,508 | ―― | |
| 1992年（平成4年） | 43.2 | 78.3 | 121.5 | 140.0 | 261.5 | 3,301 | ―― | |
| 1993年（平成5年） | 39.4 | 77.4 | 116.8 | 143.7 | 260.5 | 3,264 | ―― | |
| 1994年（平成6年） | 36.7 | 70.6 | 107.3 | 140.4 | 247.7 | 3,099 | ―― | |
| 1995年（平成7年） | 33.6 | 68.5 | 102.1 | 138.1 | 240.2 | 2,975 | ―― | |
| 1996年（平成8年） | 31.3 | 60.9 | 92.2 | 128.2 | 220.4 | 2,736 | ―― | |
| 1997年（平成9年） | 28.9 | 55.4 | 84.3 | 119.9 | 204.2 | 2,573 | ―― | ハーモニーホール駅開業 |
| 1998年（平成10年） | 27.7 | 52.8 | 80.5 | 114.7 | 195.2 | 2,475 | ―― | 昼間の急行列車を廃止 |
| 1999年（平成11年） | 26.7 | 53.5 | 80.2 | 111.5 | 191.7 | 2,437 | ―― | |
| 2000年（平成12年） | 24.4 | 51.8 | 76.2 | 107.2 | 183.4 | 2,329 | ―― | |
| 2001年（平成13年） | 22.1 | 51.5 | 73.6 | 101.0 | 174.6 | 2,205 | ―― | |
| 2002年（平成14年） | 18.6 | 51.3 | 69.9 | 98.0 | 167.9 | 2,157 | ―― | |
| 2003年（平成15年） | 16.4 | 50.2 | 66.6 | 95.8 | 162.4 | 2,115 | ―― | |
| 2004年（平成16年） | 17.4 | 51.9 | 69.3 | 92.8 | 162.1 | 2,142 | ―― | |
| 2005年（平成17年） | 16.3 | 50.8 | 67.1 | 96.1 | 163.2 | 2,234 | ―― | |
| 2006年（平成18年） | 17.9 | 50.6 | 68.5 | 94.0 | 162.5 | 2,227 | ―― | 低床電車を導入 |
| 2007年（平成19年） | 18.7 | 49.3 | 68.0 | 93.2 | 161.2 | 2,161 | ―― | |
| 2008年（平成20年） | 21.1 | 49.4 | 70.5 | 90.1 | 160.6 | 2,134 | ―― | 「鉄道事業再構築実施計画」が認定される |
| 2009年（平成21年） | 21.7 | 50.6 | 72.2 | 91.7 | 164.0 | 2,166 | ―― | 「鉄道事業再構築実施計画」着手 スポーツ公園駅開業 |
| 2010年（平成22年） | 24.3 | 52.3 | 76.6 | 96.5 | 173.1 | 2,289 | ―― | 泰澄の里駅、清明駅開業 |
| 2011年（平成23年） | ―― | |||||||
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
収入実績
収入総合計額は年々減少していたが、最近の輸送量増加に伴い収入も増加に転じている。
福武線の近年の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年 度 | 旅客運賃収入：千円/年度 | 貨物運輸 収入 千円/年度 |
運輸雑収 千円/年度 |
総合計 千円/年度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 通勤通学 定 期 計 |
定 期 外 | 手小荷物 | 合 計 | ||||
| 1981年（昭和56年） | 215,362 | 436,712 | 2,551 | 654,625 | 202 | 20,450 | 675,277 | ||
| 1982年（昭和57年） | 215,820 | 443,240 | 2,487 | 661,547 | 152 | 19,240 | 680,939 | ||
| 1983年（昭和58年） | 215,191 | 438,503 | 2,212 | 655,906 | 192 | 19,896 | 675,994 | ||
| 1984年（昭和59年） | 216,182 | 435,183 | 2,105 | 653,470 | ―― | 21,514 | 674,984 | ||
| 1985年（昭和60年） | 218,083 | 447,361 | 1,774 | 667,218 | ―― | 19,249 | 686,467 | ||
| 1986年（昭和61年） | 221,092 | 429,384 | 1,625 | 652,101 | ―― | 22,812 | 674,913 | ||
| 1987年（昭和62年） | 106,552 | 111,209 | 217,761 | 405,263 | 1,403 | 624,427 | ―― | 31,377 | 655,804 |
| 1988年（昭和63年） | 102,523 | 118,514 | 221,037 | 382,815 | 1,306 | 605,158 | ―― | 27,904 | 633,062 |
| 1989年（平成元年） | 89,417 | 111,479 | 200,896 | 365,831 | 1,285 | 568,012 | ―― | 23,827 | 591,839 |
| 1990年（平成2年） | 83,738 | 113,616 | 197,354 | 375,288 | 1,404 | 574,046 | ―― | 25,187 | 599,233 |
| 1991年（平成3年） | 81,605 | 112,685 | 194,290 | 376,763 | 1,469 | 572,522 | ―― | 26,852 | 599,374 |
| 1992年（平成4年） | 75,528 | 107,934 | 183,462 | 354,225 | 1,069 | 538,756 | ―― | 26,746 | 565,502 |
| 1993年（平成5年） | 68,318 | 107,315 | 175,633 | 363,849 | 987 | 540,469 | ―― | 25,357 | 565,826 |
| 1994年（平成6年） | 63,867 | 97,547 | 161,414 | 355,793 | 909 | 518,116 | ―― | 27,063 | 545,179 |
| 1995年（平成7年） | 59,684 | 96,180 | 155,864 | 357,989 | 869 | 514,722 | ―― | 28,927 | 543,649 |
| 1996年（平成8年） | 58,393 | 91,114 | 149,507 | 346,214 | 792 | 496,513 | ―― | 29,469 | 525,982 |
| 1997年（平成9年） | 54,130 | 83,421 | 137,551 | 323,533 | 644 | 461,728 | ―― | 30,280 | 492,008 |
| 1998年（平成10年） | 52,255 | 80,019 | 132,274 | 310,895 | 537 | 443,706 | ―― | 35,065 | 478,771 |
| 1999年（平成11年） | 50,700 | 81,514 | 132,214 | 298,196 | 507 | 430,917 | ―― | 31,468 | 462,385 |
| 2000年（平成12年） | 45,705 | 78,909 | 124,614 | 285,886 | 558 | 411,058 | ―― | 31,558 | 442,616 |
| 2001年（平成13年） | 41,665 | 78,149 | 119,814 | 267,909 | 475 | 388,198 | ―― | 29,491 | 417,689 |
| 2002年（平成14年） | 34,990 | 77,886 | 112,876 | 258,581 | 462 | 371,919 | ―― | 29,077 | 400,996 |
| 2003年（平成15年） | 30,115 | 76,919 | 107,034 | 251,022 | 549 | 358,605 | ―― | 28,101 | 386,706 |
| 2004年（平成16年） | 31,169 | 79,153 | 110,322 | 242,624 | 433 | 353,379 | ―― | 26,485 | 379,864 |
| 2005年（平成17年） | 29,031 | 76,728 | 105,759 | 247,639 | 297 | 353,695 | ―― | 27,032 | 380,727 |
| 2006年（平成18年） | 31,864 | 75,902 | 107,766 | 238,016 | 278 | 346,060 | ―― | 30,173 | 376,233 |
| 2007年（平成19年） | 32,956 | 72,217 | 105,173 | 231,391 | 256 | 336,860 | ―― | 28,529 | 365,388 |
| 2008年（平成20年） | 36,787 | 69,101 | 105,888 | 217,958 | 163 | 324,009 | ―― | 26,897 | 350,906 |
| 2009年（平成21年） | 37,479 | 69,759 | 107,238 | 212,425 | 102 | 319,765 | ―― | 29,132 | 348,897 |
| 2010年（平成22年） | 113,140 | 223,161 | 26 | 336,327 | ―― | 25,172 | 361,499 | ||
| 2011年（平成23年） | ―― | ||||||||
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
営業成績
福武線の近年の営業成績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年 度 | 営業収益 千円/年度 |
営業経費：千円/年度 | 営業損益 千円/年度 |
営業 係数 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 人件費 | 修繕費 | 一 般 管理費 |
経 費 | 諸 税 | 減 価 償却費 |
合 計 | ||||
| 1981年（昭和56年） | 675,277 | 428,767 | 44,424 | 33,613 | 194,473 | 14,593 | 44,049 | 759,919 | △84,642 | 112.5 |
| 1982年（昭和57年） | 680,939 | 756,624 | △75,685 | 111.1 | ||||||
| 1983年（昭和58年） | 675,994 | 737,724 | △61,730 | 109.1 | ||||||
| 1984年（昭和59年） | 674,984 | 689,902 | △14,918 | 102.2 | ||||||
| 1985年（昭和60年） | 686,467 | 453,797 | 44,940 | 33,928 | 93,325 | 22,860 | 41,167 | 690,017 | △3,550 | 100.5 |
| 1986年（昭和61年） | 674,913 | 698,973 | △24,060 | 103.6 | ||||||
| 1987年（昭和62年） | 655,804 | 679,568 | △23,764 | 103.6 | ||||||
| 1988年（昭和63年） | 633,062 | 671,950 | △38,888 | 106.1 | ||||||
| 1989年（平成元年） | 591,839 | 646,595 | △54,756 | 109.3 | ||||||
| 1990年（平成2年） | 599,233 | 405,885 | 41,406 | 30,088 | 83,901 | 21,346 | 35,931 | 618,557 | △19,324 | 103.2 |
| 1991年（平成3年） | 599,374 | 632,817 | △33,443 | 105.6 | ||||||
| 1992年（平成4年） | 565,502 | 620,392 | △54,890 | 109.7 | ||||||
| 1993年（平成5年） | 565,826 | 610,510 | △44,684 | 107.9 | ||||||
| 1994年（平成6年） | 545,179 | 602,999 | △57,820 | 110.6 | ||||||
| 1995年（平成7年） | 543,649 | 387,361 | 42,993 | 24,826 | 85,805 | 26,642 | 38,713 | 606,340 | △62,691 | 111.5 |
| 1996年（平成8年） | 525,982 | 587,936 | △61,954 | 111.8 | ||||||
| 1997年（平成9年） | 492,008 | 522,974 | △30,966 | 106.3 | ||||||
| 1998年（平成10年） | 478,771 | 520,574 | △41,803 | 108.7 | ||||||
| 1999年（平成11年） | 462,385 | 509,641 | △47,256 | 110.2 | ||||||
| 2000年（平成12年） | 442,616 | 298,087 | 29,596 | 15,307 | 75,909 | 28,822 | 35,358 | 483,079 | △40,463 | 109.1 |
| 2001年（平成13年） | 417,689 | 464,451 | △46,762 | 111.2 | ||||||
| 2002年（平成14年） | 400,996 | 460,083 | △59,087 | 114.7 | ||||||
| 2003年（平成15年） | 386,706 | 244,482 | 26,175 | 13,976 | 76,335 | 29,894 | 29,867 | 420,729 | △34,023 | 108.8 |
| 2004年（平成16年） | 379,864 | 254,040 | 47,922 | 19,572 | 94,125 | 30,673 | 30,004 | 476,336 | △96,472 | 125.4 |
| 2005年（平成17年） | 380,727 | 255,949 | 45,527 | 16,966 | 81,491 | 30,805 | 29,444 | 460,182 | △79,455 | 120.9 |
| 2006年（平成18年） | 376,233 | 241,931 | 37,087 | 19,132 | 80,175 | 30,770 | 6,665 | 415,760 | △39,527 | 110.5 |
| 2007年（平成19年） | 365,389 | 217,829 | 39,092 | 17,227 | 74,404 | 34,475 | 17,227 | 393,464 | △28,075 | 107.7 |
| 2008年（平成20年） | 350,906 | 241,974 | 77,404 | 25,997 | 91,471 | 35,969 | 12,973 | 485,788 | △134,882 | 138.4 |
| 2009年（平成21年） | 348,897 | 270,583 | 120,246 | 31,609 | 87,435 | 31,864 | 14,021 | 555,758 | △206,861 | 159.3 |
| 2010年（平成22年） | 361,499 | |||||||||
| 2011年（平成23年） | ||||||||||
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
施設
線形
軌道
分岐器・転轍器
- 分岐器は、8番・10番のものが用いられている。
- 転轍器は、本線においては、1線スルー運転に必要な箇所については電気転轍機が使用されているが、それ以外の場所では発条転轍機（列車の車輪で分岐器を転換させバネの力で復位させる）も使用されている。
- 乗越分岐器および安全側線が設置されている駅は無く、列車行き違い時の上下列車の駅構内同時進入は不可能である。このため行き違い可能な駅の手前で、どちらか一方の列車が徐行または停止する光景がよく見られる。
橋梁
車庫
北府駅構内
- 車庫への入出庫のために、越前武生駅 - 北府駅間に回送列車が設定されている。
変電所
- 上鯖江変電所・神明変電所・江端変電所・福井新変電所・田原町変電所の5箇所の変電所がある。
- 田原町変電所は最近新設された。
- 旧名鉄岐阜市内線の変電所の発生資材を用いて、各変電所の機器更新工事が実施されている。
電路設備
- 架線は、シンプルカテナリー方式
- 電柱の木柱からコンクリート柱へ置き換えが進められている
信号・連動装置・CTC
- 常置信号機として、場内信号機・出発信号機・誘導信号機・入換信号機・中継信号機が設けられている。
- 信号機は、3位式3現示（緑色・黄色・赤色）が採用されている。路面区間は道路用の信号機を使っている。
- 列車集中制御装置 (CTC) が設置され、越前武生駅の運転指令において全駅の信号制御および電気転轍機の制御が可能となっている。
- 連動装置は、第一種継電連動装置または第三種継電連動装置が用いられている。
ATS
踏切
歴史
福武電気鉄道が今立郡神明村（現在の鯖江市三六町）にあった旧陸軍歩兵第36連隊の兵員輸送を名目に開業した。戦時下における交通企業統制で1945年に福井鉄道となる。1950年に本町通り駅 - 田原町駅間が開業。本町通り駅（2002年に幸橋架け替え工事に伴い廃止）側から福井駅前駅へ曲がっていた路線は、市役所前駅で田原町方面から分岐する形に付け替えられた。
- 1924年（大正13年）2月23日：福武電気鉄道により武生新駅（現在の越前武生駅） - 兵営駅（現在の神明駅）間が開業。
- 1925年（大正14年）7月26日：兵営駅 - 福井新駅（現在の赤十字前駅）間が開業。
- 1927年（昭和2年）
- 1929年（昭和4年）8月13日：上鯖江駅（現在のサンドーム西駅）開業。
- 1933年（昭和8年）10月15日：福井新駅 - 鉄軌分界点 - 福井駅前駅間が開業。
- 1935年（昭和10年）10月1日：鳥羽中駅開業。兵営駅 - 鳥羽中駅間の西鳥羽駅廃止[1]。
- 1939年（昭和14年）4月：兵営駅を中央駅に改称。
- 1941年（昭和16年）4月1日：急行列車の運転開始。
- 1945年（昭和20年）8月1日：福武電気鉄道が鯖浦電気鉄道などと合併、福井鉄道が発足。
- 1946年（昭和21年）6月：中央駅を神明駅に改称。
- 1950年（昭和25年）
- 1959年（昭和34年）7月20日：鯖浦線との連絡線営業開始に伴い、水落駅を連絡線分岐位置に移転。
- 1962年（昭和37年）4月1日：毛矢町駅を移転し公園口駅に改称、木田四ツ辻 - 公園口間の藤島神社前駅廃止[1]。
- 1964年（昭和39年）12月11日：裁判所前駅（現在の仁愛女子高校駅） - 田原町駅間の松本通駅廃止、裁判所前駅を田原町方に移転[1]。
- 1969年（昭和44年）9月1日：花堂駅 - 福井駅前駅 - 田原町駅間の区間運転系統廃止。
- 1979年（昭和54年）10月3日：貨物営業廃止。
- 1980年（昭和55年）4月10日：CTC化完成。
- 1987年（昭和62年）4月10日：下鯖江駅を西山公園駅に改称。
- 1989年（平成元年）10月1日：花堂南駅開業。
- 1993年（平成5年）4月15日：花堂南駅をベル前駅に改称。
- 1997年（平成9年）9月20日：ハーモニーホール駅開業。
- 1998年（平成10年）11月30日：昼間の急行列車を廃止。
- 2000年（平成12年）西鯖江・神明・福井新駅の営業時間縮小。
- 2002年（平成14年）7月15日：公園口駅 - 市役所前駅間の本町通り駅廃止。
- 2003年（平成15年）12月1日：市役所前駅 - 福井駅前駅間 一部単線化。
- 2004年（平成16年）10月1日：準急列車を廃止。
- 2006年（平成18年）
- 1 - 3月：低床車両導入に伴う各駅（福井市内電停除く）のホーム切り下げ工事実施。および、田原町駅に変電所増設。
- 4月1日：全線で低床車両運行開始。最終を30分ほど繰り下げ。
- 2007年（平成19年）12月16日：昼間に福井駅前駅 - 田原町駅間のシャトル便を新設。
- 2009年（平成21年）4月11日：上鯖江駅に副称「サンドーム」を制定。
- 2010年（平成22年）3月25日：福井駅前駅 - 田原町駅間のシャトル便を廃止し全ての列車が通し運転となる。スポーツ公園駅開業。武生新駅を越前武生駅に、西武生駅を北府駅に、上鯖江駅をサンドーム西駅に、福井新駅を赤十字前駅に、裁判所前駅を仁愛女子高校駅に改称。
- 2011年（平成23年）3月20日：泰澄の里駅、清明駅開業[2]。
駅一覧
- 全駅福井県に所在。
- 急行停車駅
- ●：停車、｜：通過
- 普通列車は省略：各駅に停車
- 常駐駅員
- ◎：終日配置、○：早朝と深夜以外配置、◇：ラッシュ時のみ、×：終日無人、△休日のみ、※：イベント時のみ
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 急行 | 常駐駅員 | 接続路線・備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 越前武生駅 | - | 0.0 | ● | ◎ | 西日本旅客鉄道：北陸本線（武生駅） | 越前市 |
| 北府駅 | 0.6 | 0.6 | ● | ◇ | ||
| スポーツ公園駅 | 1.1 | 1.7 | ｜ | × | ||
| 家久駅 | 0.7 | 2.4 | ● | × | ||
| サンドーム西駅 | 1.7 | 4.1 | ｜ | × | 鯖江市 | |
| 西鯖江駅 | 1.2 | 5.3 | ● | ○ | ||
| 西山公園駅 | 0.7 | 6.0 | ｜ | ※ | ||
| 水落駅 | 1.3 | 7.3 | ● | × | ||
| 神明駅 | 1.2 | 8.5 | ● | ○ | ||
| 鳥羽中駅 | 1.2 | 9.7 | ｜ | × | ||
| 三十八社駅 | 1.2 | 10.9 | ｜ | × | 福井市 | |
| 泰澄の里駅 | 1.2 | 12.1 | ｜ | × | ||
| 浅水駅 | 0.9 | 13.0 | ● | ○ | ||
| ハーモニーホール駅 | 0.8 | 13.8 | ｜ | × | ||
| 清明駅 | 1.1 | 14.9 | ｜ | × | ||
| 江端駅 | 0.6 | 15.5 | ｜ | × | ||
| ベル前駅 | 0.6 | 16.1 | ● | △ | ||
| 花堂駅 | 0.8 | 16.9 | ｜ | × | ||
| 赤十字前駅 | 0.9 | 17.8 | ● | ○ | ||
| 鉄軌分界点 | 0.3 | 18.1 | ｜ | |||
| 木田四ツ辻駅 | 0.3 | 18.4 | ｜ | × | ||
| 公園口駅 | 0.5 | 18.9 | ｜ | × | ||
| 市役所前駅 | 0.7 | 19.6 | ● | ◇ | ||
| 福井駅前駅 | 0.5 | 20.1 | ● | × | 西日本旅客鉄道：北陸本線（福井駅） えちぜん鉄道：勝山永平寺線（福井駅） | |
| 仁愛女子高校駅 | 0.6* | 20.2 | ● | ◇ | ||
| 田原町駅 | 0.7 | 20.9 | ● | ◇ | えちぜん鉄道：三国芦原線 |
- *仁愛女子高校駅の駅間キロは市役所前駅からのもの。
かつての接続路線
福武線で撮影された映像作品
- 福井青春物語 - 2005年公開の映画。ロケが田原町駅にて行われ、200形電車が登場する。
- ソフトバンクモバイルの2010年公開のテレビコマーシャルのロケが北府駅（撮影当時は西武生駅）にて行われ、200形電車が登場する。
脚注
参考文献
- 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越』新潮社、2008年、p.25 - 主に駅の改廃