智恵文駅

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智恵文駅
駅舎（2017年10月）
ちえぶん
Chiebun
◄W49 日進 (11.0 km)
(2.1 km) 智北 W52►
地図
所在地 北海道名寄市智恵文十一線
北緯44度27分19秒 東経142度24分53秒 / 北緯44.45528度 東経142.41472度 / 44.45528; 142.41472座標: 北緯44度27分19秒 東経142度24分53秒 / 北緯44.45528度 東経142.41472度 / 44.45528; 142.41472
駅番号 ○W51
所属事業者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線 ■宗谷本線
キロ程 91.2 km（旭川起点）
電報略号 チフ
駅構造 地上駅
ホーム 1面1線
乗降人員
-統計年度-		 10人/日
-2014年-
開業年月日 1911年（明治44年）11月3日[1]
備考 無人駅
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智恵文駅（ちえぶんえき）は、北海道（上川総合振興局）名寄市智恵文十一線にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はチフ。事務管理コードは▲121822[2]。駅番号はW51。

歴史[編集]

1977年の智恵文駅と周囲約500m範囲の状況。上が稚内方面。千鳥式ホーム2面2線とその外側に貨物積卸用の副本線。駅舎横の名寄側に貨物積卸場と引込み線及びストックヤード。駅裏のストックヤードは既に使用されていない。また島状のホームの副本線側が植栽され、単式ホームとして使用されているのが確認できる。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

駅名の由来[編集]

開業時の所在地名（下名寄村字智恵文[3]）より。

「智恵文」の名称は現在の智恵文沼のアイヌ語名「チェプウントゥ（ciep-un-to）」（魚・入る・沼）に由来し[10][11][12][13]、後年大地名化して村名となり、現在でも字名として用いられている。

駅構造[編集]

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（稚内方面に向かって左手側、旧1番線）に存在する[8]。分岐器を持たない棒線駅となっている[8]。かつてはホームが千鳥式に配置された相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった[11]。当時は互いのホームは駅舎側ホーム北側と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した[11]。駅舎側（西側）が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた[11]。そのほか対向側ホーム外側への、主に貨物の留置用もしくは山側からの貨物積卸用として副本線を1線[11]、1番線の旭川方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた[11]。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲している[8]。

名寄駅管理の無人駅。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している[8]。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車[9]のヨ4053を改造した貨車駅舎となっている[8]。旧駅舎の基礎の上に設置されている[14]。宗谷本線のほかの貨車駅舎と違い、外壁に華やかな藤色の鋼板が張られている[14]。塗色によるものではなく、完全に新調された外壁で、間隔が細かい波板を使用している[9]。同時に内部も再整備されている模様である[9]。改築当初は他の貨車駅舎と同様の塗色であったが（1993年（平成5年）3月時点ではこの塗色[8]）その後外壁にひまわりの絵が描かれた時期[14]を経て現在の外壁となった[14]。駅舎内にトイレを有する[14]。かつての2番線ホームは1番線ホームに比べ有効長が短かった[11]。

かつて林業が盛んであった頃は、近隣の山林から切り出した木材の積み出し駅であった。

  • 外壁改修前の駅舎（2004年8月）
    外壁改修前の駅舎（2004年8月）
  • 待合室（2004年8月）
    待合室（2004年8月）
  • ホーム（2017年10月）
    ホーム（2017年10月）
  • 駅名標（2017年10月）
    駅名標（2017年10月）

利用状況[編集]

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。なお、1925年（昭和元年）から1955年（昭和30年）および1970年（昭和45年）の数値はいずれも当該年から過去5年間の平均値であり、1日平均はいずれも365で除して算出し括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。なお、宗谷本線名寄駅以北の特急列車非停車駅で智恵文駅は、1日当たりの乗降人数が3人を超えているため、当駅は自治体管理駅の対象ともならず、廃止の対象にもなっていない[15]。同じ名寄駅以北の特急非停車駅で同様の事例は稚内市の勇知駅のみである。

年度 乗車人員 出典 備考
年間 1日平均 JR調査
1911年（明治44年） 6,847 (18.7) [16] 開通初年度。11月3日から営業。
1912年（大正元年） 15,651 (42.8)
1913年（大正2年） 12,749 （34.9)
1914年（大正3年） 10,119 (27.7)
1915年（大正4年） 14,500 (39.6)
1925年（昭和元年） 11,000 (30.1)
1935年（昭和10年） 35,065 (96.0)
1955年（昭和30年） 70,494 (193.1)
1960年（昭和35年） 65,059 178 [17]
1961年（昭和36年） 59,416 163
1962年（昭和37年） 57,288 157
1963年（昭和38年） 62,442 171
1964年（昭和39年） 66,687 183
1965年（昭和40年） 71,827 197
1966年（昭和41年） 65,966 181
1967年（昭和42年） 64,370 176
1968年（昭和43年） 62,735 172
1970年（昭和45年） 21,695 (59.4) [16]
1981年（昭和56年） (39) [11] 乗降人員78人
1992年（平成04年） (12) [8] 乗降人員24人
2011年（平成23年） (3) [18] 乗降人員6人
2012年（平成24年） (5) 乗降人員10人
2013年（平成25年） (4) 乗降人員8人
2014年（平成26年） (5) 乗降人員10人
2015年（平成27年） 10名以下 [JR北 1]
2016年（平成28年） 5.8 [JR北 2]
2017年（平成29年） 5.4 [JR北 3]
2018年（平成30年） 4.8 [JR北 4]
2019年（令和元年） 3.8 [JR北 5]
2020年（令和02年） 3.6 [JR北 6]
2021年（令和03年） 3.4 [JR北 7]
2022年（令和04年） 3.4 [JR北 8]

駅周辺[編集]

駅前にレンタサイクルがある[14]。周辺には小さな集落がある。

隣の駅[編集]

北海道旅客鉄道（JR北海道）
■宗谷本線
日進駅 (W49) - *智東駅 - *北星駅 (W50) - 智恵文駅 (W51) - **智北駅 (W52) - *南美深駅 (W53) - 美深駅 (W54)
*:打消線は廃駅
**:上り最終列車は智北駅を通過する。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

出典[編集]

  1. ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、899頁。ISBN 978-4-533-02980-6。 
  2. ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、239頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。 
  3. ^ a b “鉄道院告示 第92号”. 官報 (大蔵省印刷局) (8510). (1911-10-31). NDLJP:2951867. https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2951867/2. 
  4. ^ a b c 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）179-180ページより。
  5. ^ 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 1 北海道』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年5月発行）46ページより。
  6. ^ “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日) 
  7. ^ 書籍『無人駅探訪』（監修：西崎さいき、文芸社、2011年6月発行）149ページより。
  8. ^ a b c d e f g h i 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）146ページより。
  9. ^ a b c d 書籍『ダルマ駅へ行こう!』（著：笹田昌宏、小学館文庫、2007年5月発行）33ページより。
  10. ^ “アイヌ語地名リスト セッ～ツキガ　P71”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年10月19日閲覧。
  11. ^ a b c d e f g h i j 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）179ページより。
  12. ^ 書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』（監修：太田幸夫、富士コンテム、2004年2月発行）121ページより。
  13. ^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　山田秀三著作集　別巻〉、2018年11月30日。ISBN 978-4-88323-114-0。 
  14. ^ a b c d e f g h 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社、2008年8月発行）209ページより。
  15. ^ “ＪＲ北海道、42無人駅の廃止検討　道内全駅の1割強、4駅は来春にも”. 北海道新聞. 2023年11月2日閲覧。
  16. ^ a b 名寄市役所 編『名寄市史』名寄市、1971年12月1日、1419-1421頁。doi:10.11501/9490573。https://doi.org/10.11501/9490573。2022年6月13日閲覧。 
  17. ^ 名寄市役所 編『名寄市史』名寄市、1971年12月1日、866-868頁。doi:10.11501/9490573。https://doi.org/10.11501/9490573。2022年9月11日閲覧。 
  18. ^ 国土数値情報　駅別乗降客数データ - 国土交通省、2020年9月21日閲覧

JR北海道[編集]

  1. ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。
  2. ^ 「宗谷線（名寄・稚内間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。 オリジナルの2017年12月30日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20171230090453/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/senku/pdf/senku/04.pdf。2017年12月30日閲覧。 
  3. ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2017年7月2日). 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月13日閲覧。
  4. ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
  5. ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。
  6. ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
  7. ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
  8. ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。

関連項目[編集]

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外部リンク[編集]

 
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