三式潜航輸送艇
| 三式潜航輸送艇 | |
|---|---|
 1943年、日立笠戸工場で建造中の ゆ1「下松型1号艇」 | |
| 基本情報 | |
| 建造所 |
日立製作所 日本製鋼所 安藤鉄工所 朝鮮機械製作所 |
| 運用者 |
 大日本帝国陸軍 |
| 建造期間 | 1943年-1945年 |
| 就役期間 | 1943-1945 |
| 同型艦 |
ゆI型 • ゆ1 (日立製作所) • ゆ1001 (日本製鋼所) • ゆ2001 (安藤鉄工所) • ゆ3001 (朝鮮機械製作所) ゆII型 • 潮 (試作のみ、日立製作所) |
| 計画数 | 400隻以上 |
| 建造数 |
完工38隻、未完1隻 (うち喪失5隻、引退34隻) |
| 要目 | |
| 要目は諸元の節を参照 | |
三式潜航輸送艇（さんしきせんこうゆそうてい）は、日本陸軍の潜水艦。通称のまるゆ（○の中に「ゆ」（ゆ⃝）と書く）で知られる。1型と2型があり、主に輸送任務で用いられた。陸軍は最終的には400隻以上の建造を計画していたが、終戦までに完成したのは38隻に留まった。
概説
開発に至るまでの経緯
陸軍における独自の輸送艇の構想は、大東亜戦争の戦局が次第に悪化しつつあった1942年(昭和17年)3月ごろには陸軍参謀本部の船舶・運輸関連部門の佐官の間にて立案されており、「貨物輸送艇」としての設計・研究が行われていた[1][2]とされるが、潜水艦を輸送艇とするより具体的な計画は太平洋戦争中のガダルカナル島の戦いで、日本陸軍が補給に苦しんだことをきっかけに立案された。ガダルカナル島の戦いでは日本の輸送船団が壊滅し、高速の駆逐艦を利用した輸送部隊（鼠輸送）さえもが海上で撃破され、食料弾薬の十分な補給ができなかった。そこで輸送量は不十分ながらも比較的成功率が高かった、敵に発見されにくい潜水艦での補給（モグラ輸送）を陸軍単独で行うことが計画された。陸軍がこのような船種を単独で開発する事となった経緯には、同年9月のラバウル方面を議題とした兵棋演習の席上、モグラ輸送で第六艦隊隷下の伊号潜水艦に多大な損害を受けた日本海軍が、伊号潜水艦は輸送の任から外して本来任務の艦隊攻撃に専念したい事、輸送任務には新たに輸送用の波号潜水艦[3]を陸軍に提供する事で代替とするが、輸送に従事する兵員は操艦要員も含めて全て陸軍からの供出を要求する提案を出した事が背景にあるとされる。同年12月、陸軍参謀本部はこの提案の検討の結果、実際の輸送潜水艦運用の権限が海軍に握られる恐れのある「波号潜水艦に陸軍船舶兵を供出する海軍案」を一蹴し、独自に潜水艦を一から建造する事を決断したという。
設計と建造
設計及び建造は海軍には秘匿[4]され、日本陸軍が独自に行った。国内の造船所のスケジュールは全て海軍に押さえられていたため、やむなく民間のボイラー工場などに船体の製造を依頼する事としたが、建造する工場も発注する陸軍も潜水艦の建造は全く経験がなかったことから、設計は困難を極めた。第一次世界大戦でドイツが開発した輸送潜水艦の図面を参考とし、更には民間でサンゴ採取用として使用され、伊号第六三潜水艦や戦艦陸奥の事故調査でも活動した「西村式潜水艇」の開発者である西村一松の全面的な技術協力も受け[5][6]、1943年1月に陸軍第七技術研究所(七研)にて、僅か二ヶ月の内に基本設計図が完成する。機関は、据付式の石油掘削用動力として使われており、軽油や灯油などガソリン以外の燃料が使用可能な200馬力のヘッセルマンエンジンを2基直列し、400馬力として搭載した。耐圧隔壁の資材は戦車用16mm装甲板を1943年度陸軍割り当て分から転用し、同年度中に起工予定の20隻分を確保した[7]。
建造は日立製作所の機関車製造工場(現:日立製作所笠戸事業所)、日本製鋼所の火砲工場(現:日鋼広島製作所)、安藤鉄工所(東京[8])及び朝鮮機械製作所(仁川)のボイラー製造工場で、主機の製造は相模陸軍造兵廠、神戸製鋼所、大阪金属工業（ダイキン工業）で行われた。船体建造が4社に跨った為に、実際には1型には4種類のバリエーションが存在する事となった。設計図完成から九ヶ月後の1943年10月、ゆ 1級の試作一号艇が日立製作所笠戸工場にて竣工、同年12月30日、山口県柳井湾にて海軍関係者も招待して潜航試験が行われたが、当初はトリムの調整に失敗し、艦首が沈むと艦尾が浮く、艦尾が沈むと艦首が浮くなどして全く潜水できなかった。そこで試行錯誤を繰り返し、やがて艦体はなんとか水面下に完全に没した。停止した姿勢のままで沈下していった様子を見て「落ちた（沈没した）」と見学していた海軍が騒然となる横で、陸軍一同は「潜水成功」と満面の笑みで万歳三唱するという対照的な構図であった[9]。本艇が参考とし、実際に訓練資材としての運用もされた西村式潜水艇も、その場で停止した状態から潜航する方式で、航走から潜航に移る海軍潜水艦の潜航方式と全く異なる事も陸海関係者の反応の違いの一因でもあった。沈没したと思った海軍将校が「演習中止」と言うのを、開発に携わった陸軍佐官が「（沈没とは）違うんだ」と言ってなだめた一幕もあったという[10]。
一号艇の公開実験により潜航・浮上を伴う任務遂行は一応は可能であると判断され、その後民間4社にて原設計から様々な改良を加えながら量産開始、38隻が1型として建造された。電気溶接工法により個別に製造した複数の区画をリベット止めで結合するブロック工法を採用していた為に生産性が高く、短期間の内にある程度の数を実戦投入する事に貢献した。主電動機なども導入された機関部ではあったが、基礎的な航行能力が低かったため、任地までの遠洋航海の折には複数のまるゆに1隻の母船(戦時標準船を始めとする徴用貨物船が充てられた)が随伴する編成が採られ、任地到着後の短距離の輸送任務の折にも昼間は海底に沈座してやり過ごし、夜間だけ浮上して航行することとされ、必ずしも急速潜航能力は求めないものとされたが、実際の運用に当たっては哨戒機に発見された折の先制攻撃を緊急回避する必要がある事と、沈座できる海底が無い遠洋では原設計のままでは事実上潜航しての運用が不可能であった為、乗組員の錬成や船体の改修により、1-2分程度とある程度の時間は要するものの、一応は航行からの急速潜航を可能として戦線に投入された。特に日鋼が製造を担当したゆ 1001級では、海軍潜水艦の急潜時間に比肩する45秒にて急速潜航が完了するよう、ネガティブタンクを新設したり、原設計で主機への負荷増大の一因となっていた四翅プロペラを三翅に交換する[11]など、原設計からの大幅な設計変更が行われている。
運用
1型は1944年から就役して陸軍船舶司令部直轄(暁部隊)の第一・第二潜航輸送隊に配備され、フィリピン(比島派遣隊)、硫黄島・八丈島を始めとする伊豆諸島(東京派遣隊)、沖縄を始めとする南西諸島(口之津派遣隊)、朝鮮半島方面(御厨派遣隊)への補給任務を行った。自軍とも連合軍とも異なる小型の潜水艦が素人めいた操艦[12]でノロノロと航走する様は海軍軍人や日本の民間船員の目からもいささか奇異に映ったようで、1944年7月に比島派遣隊所属の1型がフィリピン到着後に日本海軍の軍艦[13][14]から「汝は何者なるや？潜水可能なるや」と味方艦艇としてまともに認識されていない打電を受ける[15]、同年9月9日には朝鮮半島群山沖の日本郵船所属の改E型戦標船「伊豆丸」が、御厨派遣隊所属のゆ 3001級を敵艦と誤認して体当たりを行い、双方共に船体を損傷する同士討ち[16][17]が発生、1944年12月30日にはフィリピン沖にて海軍の第一〇八号型輸送艦が2隻の1型を敵艦と誤認して攻撃態勢に入るも、相手が余りにも小型であり特段何もしてくる様子も無い為にそのまま見逃しており、結果として陸海軍間での同士討ちを免れるといった様々な珍事が起きている。
なお、本級は日本海軍艦艇の軍艦旗である旭日旗とは異なる陸軍風の日章旗を掲げ、あるいはセイルに描いて運用され、このことも混乱に拍車をかけた。
日本海軍も伊三六一型潜水艦(潜輸大型、丁型)、波一〇一型潜水艦(潜輸小型)などの輸送用潜水艦を建造しているが、いずれも竣工自体は1型よりも1年以上後の事である。伊号第三五一潜水艦(潜補型)や伊号第三七三潜水艦(丁型改)、丁型改2潜水艦などネームシップのみの竣工で同型艦の多くが未成に終わったもの、計画のみに終わったものも少なくない。1型、特にゆ 1001級はこれらの海軍輸送潜水艦と比較しても速度性能や潜航深度では極端な性能差は無かったものの、積載できる物資が少なかったことや航続距離が短かったことから、ほどなく2型の開発が行われた。2型は従来の七研から1944年5月に新設された海運資材開発を専門とした第十陸軍技術研究所(十研)へと移管され、海軍の協力のもとに開発されたが、就役を待たず終戦を迎えた。1型も戦没や事故などで5隻を喪失[18]し、終戦時に現存した35隻[19]は、戦後全て米軍により海没処分された。
また1型は小型なこともあり、要目表に現れない居住性能は劣っていた。全長がほぼ同じ波一〇一型と比較しても全幅が2m以上も狭かった事も居住性や積載性の悪化に繋がっており、ゆ 1001級では配管や配線類の配索を原設計から大幅に変更する事により内部空間の確保に努めていた程である。中島篤巳『陸軍潜水艦隊 極秘プロジェクト! 深海に挑んだ男たち』によると、便所はドラム缶を使用したために艇内に臭気が充満していた。各国海軍の潜水艦では専用の便所が備えられ、汚物は圧縮空気で外部に排出できるようになっており、日本海軍でも、一部の旧式艦を除いては各国同様に潜航中も使用可能な水洗式便所が備えられていた。狭いまるゆは艇長室でさえ1畳大の広さしかなく、乗組員達は「本物の」潜水艦に出向く度に、その「広さ」にため息をついた。海軍潜水艦が備えていた各種の潜水艦専用装備も欠いていた為、潜航の際の深度調整なども全て乗組員の操船技術のみに頼っており、急速潜航の際に安全深度を突破して冷や汗を掻いた事例や、浅海の海底に激突しながらも圧壊は免れ、九死に一生を得た逸話などにも事欠かなかった。
第二次世界大戦中に陸軍で潜水艦を建造・運用させていたのは日本陸軍だけである。そのため、潜航輸送艇は日本の陸海軍の意思疎通と連携の悪さ、日本陸軍の縦割り意識、日本海軍の艦隊決戦偏重などの弊害例として挙げられることが多い。
陸軍独自の軍艦運用
三式潜航輸送艇と類似した経緯を持つものとして、英国のMACシップに範を取ったTL型戦時標準タンカー改造の護衛空母である特TL型が挙げられる。後の三式潜航輸送艇に繋がる輸送潜航艇の提案とほぼ同時期、特TL型も純粋な護送船団護衛を目的として陸軍が提案したが、海軍は陸上基地からの直掩機で用が足りるとして海軍は当初は特TL型の建造・改造に反対していた。後に海軍は建造に同意し2隻が就航するが、海軍側は（特TL型を始めとする）簡易空母(特設空母)の建造・充填も、陸軍が意図した護送船団護衛という目的よりも、『（ミッドウェー海戦で壊滅的な損害を受けた）航空母艦の穴埋め・代替戦力として艦隊決戦に投入する』事を最優先に想定しており、特TL型についても陸軍が量産性を最優先にした特2TL型を割り当てられたのに対し、海軍はより高性能（艦隊随行を意識した船形）な特1TL型の配当を受けている。しかし、海軍連合艦隊での艦隊任務は難しいと判断されたような低速な特設空母を充当された海上護衛総司令部としても、連合国側で量産された護衛空母のような（比較的低出力の）カタパルトによる緊急発進を用いた船団護衛戦術などの運用上の研鑽・工夫が特に行われた形跡が無く、一方で安易な機雷の大量敷設により逆に味方輸送船団の航路を限定してしまい却って敵方に捕捉されやすくなる結果を招くような混迷状態であり、船団護衛にて戦没した特設空母雲鷹はのちに戦闘詳報で『空母ガ船団ト同速力ニテ運動スルハ最モ不可ナリ』として、低速の輸送船団に空母を同行させる編成を抜本的に見直すよう提言すると、いわゆる適材適所の工夫をするよう提言を行っている。
諸元
1型
- 全長:41.41m
- 全幅:3.9m
- 吃水:2.97m
- 排水量:274.4t（水上）・370t（水中）
- 主機:ヘッセルマン型エンジン 2基1軸 400馬力（水上）・75馬力（水中）
- 電動機:構成不明
- 速力:7.5kt/h（水上）・3.5kt/h（水中）[20]
- 航続距離:1,500 nmi (2,800 km)/浮上時8ノット (15 km/h)・32 nmi (59 km)/潜航時4ノット (7.4 km/h)
- 設計深度:100 m (330 ft)
- 積載量:24t（米換算）、もしくは兵員40名
- 乗員:23名
- 武装:
- 基本:四式三十七粍舟艇砲×1
- ゆ1型のうち、ゆ1からゆ3まで:四式三十七粍舟艇砲×1、九九式軽機関銃×5
- ゆ1001型:四式三十七粍舟艇砲×1、九二式車載十三粍機関砲×2
2型
- 全長:55m
- 全幅:7.0m
- 吃水:3.13m
- 排水量:430t（水上）・540t（水中）
- 主機:ヘッセルマン型エンジン 2基2軸 700馬力（水上）
- 電動機:110V 最低180回転毎分(並列)、最低90回転毎分(直列)
- 速力:14.5kt/h（水上）・4.5kt/h（水中）
- 設計深度:150 m (490 ft)
- 積載量:40t（米換算）
- 武装:一式四十七粍対戦車砲×1、九八式二十粍高射機関砲×5
同型艦
ゆ I 型
ゆI型は製造工場の違いにより、非公式には4種の準分類に分別される。セイルの形状の違いにより、比較的容易に識別が行える。また、ゆI型は納入順に「○号艇」という番号名が製造番号とは別に与えられた為、戦記や資料を読む際には注意が必要である。
ゆ 1級
ゆ I型の基礎となる形式。笠戸工場の所在地から下松型とも。最初に建造されたゆ 1はゆ I型のプロトタイプでもあった。全てのゆ 1級は日立笠戸工場にて建造され、密閉型のセイルを特色とした。
- ゆ 1(一号艇) - 1943年2月起工、同年10月31日竣工。比島派遣隊配属。1945年1月2日、リンガエン湾にて事故により喪失。
- ゆ 2(二号艇) - 比島派遣隊配属。1944年11月27日、オルモック湾にて米海軍駆逐艦プリングル、レンショー、ウォーラー、サーフレイの攻撃により撃沈。
- ゆ 3(三号艇) - 比島派遣隊配属。1945年1月、リンガエン湾にて事故により沈没。同月18日、米海軍救難サルベージ船グラスプにより浮揚され、同年5月、米海軍ドック型揚陸艦ラシュモアの曳航により鹵獲。
- ゆ 4(四号艇) - 終戦時現存
- ゆ 5(五号艇) - 終戦時現存
- ゆ 6(六号艇) - 1945年2月13日、第二潜航輸送隊(東京派遣隊、妻良港)に配属、終戦時現存。
- ゆ 7(七号艇) - 1944年11月、第二潜航輸送隊(東京派遣隊、稲取港)に配属、終戦時現存。
- ゆ 8 - 終戦時現存
- ゆ 9 - 終戦時現存
- ゆ 10 - 1945年5月15日、口之津派遣隊に配属、終戦時現存。
- ゆ 11 - 1945年5月15日、口之津派遣隊に配属。同年6月、御厨派遣隊へ転属。終戦時現存。
- ゆ 12 - 1945年5月15日、口之津派遣隊に配属、終戦時現存。
- ゆ 13 - 1945年6月、御厨派遣隊に配属、終戦時現存。
- ゆ 14 - 1945年5月15日、口之津派遣隊に配属。同年6月、御厨派遣隊へ転属。終戦時現存。
- ゆ 15 - 終戦時現存
- ゆ 16 - 終戦時現存
- ゆ 17 - 終戦時現存
- ゆ 18 - 終戦時現存
- ゆ 19 - 終戦時現存
- ゆ 20 - 終戦時現存
- ゆ 21 - 終戦時現存
- ゆ 22 - 終戦時現存
- ゆ 23 - 終戦時現存
- ゆ 24 - 終戦時現存
- ゆ 25 - 終戦時未完成
ゆ 1001級
ゆ 1001級は全て日本製鋼所廣島工場で製造された。同工場の所在地から海田市型とも。開放型のセイルが外見上の特色である。 最初に建造されたゆ 1001は、急速潜航能力や遠洋航行能力を向上させる為の独自の設計変更が多数盛り込まれており、八丈島方面への単独航行輸送で活躍。その後の同級艦の基礎ともなった。
- ゆ 1001(八号艇) - 1944年3月27日起工、同年6月27日完成。同年11月、第二潜航輸送隊(東京派遣隊、下田港)配属。1945年8月13日、鍋田海岸にて米軍機の空襲により大破着底し喪失。戦後、1951年にGHQ指令により浮揚され解体処分。
- ゆ 1002(九号艇) - 1945年2月11日、第二潜航輸送隊(東京派遣隊、妻良港)配属。終戦時現存
- ゆ 1003(十二号艇) - 1945年2月11日、第二潜航輸送隊(東京派遣隊、下田港)配属。終戦時現存
- ゆ 1004 - 欠番
- ゆ 1005(十四号艇) - 1945年2月13日、第二潜航輸送隊(東京派遣隊、妻良港)配属。終戦時現存
- ゆ 1006 - 終戦時現存
- ゆ 1007 - 1945年5月15日、口之津派遣隊に配属。同年6月、御厨派遣隊へ転属。終戦時現存。
- ゆ 1008 - 終戦時現存
- ゆ 1009 - 終戦時現存
- ゆ 1010 - 終戦時現存
- ゆ 1011 - 終戦時未完成
- ゆ 1012 - 終戦時未完成
- ゆ 1013 - 終戦時未完成
- ゆ 1014 - 終戦時未完成
ゆ 2001級
ゆ 2001級は安藤鉄工所月島工場で製造された。最初に建造されたゆ 2001は、ゆ 1型の第二のプロトタイプでもあった。ゆ 2001級は安藤鉄工所の配慮により、快適性を向上させる目的でデッキハウス型のセイルを装備された。
- ゆ 2001 - 1944年2月12日起工、終戦時現存
- ゆ 2002 - 1945年3月31日起工、終戦時現存
- ゆ 2003 - 終戦時未完成
- ゆ 2004 - 終戦時未完成
- ゆ 2005 - 終戦時未完成
- ゆ 2006 - 終戦時未完成
ゆ 3001級
ゆ 3001級は朝鮮機械製作所仁川工場にて製造された。
- ゆ 3001 - 1944年4月10日起工、1944年8月2日竣工。 同年9月9日深夜、日本郵船の石炭輸送船伊豆丸の体当たり攻撃を受け損傷、伊豆丸との衝撃で耐圧船体に歪が生じていた為輸送任務の継続が不可能となり、訓練艇として終戦まで現存した[21]。
- ゆ 3002 - 1945年、荒天により沈没し喪失。
- ゆ 3003 - 終戦時現存
- ゆ 3004 - 欠番
- ゆ 3005 - 終戦時未完成
- ゆ 3006 - 終戦時未完成
- ゆ 3007 - 終戦時未完成
- ゆ 3008 - 終戦時未完成
- ゆ 3009 - 終戦時未完成
- ゆ 3010 - 終戦時未完成
ゆ II型
ゆ I型の改良型であるゆ II型は、海軍艦政本部が技術指導を行い、波一〇一型の設計も取り入れながら十研にて設計された。製造は日立製作所笠戸工場が担当。
- 潮(うしお) - ゆ II型のプロトタイプ。1944年8月設計開始、1945年5月16日起工、終戦時未完成。
脚注
- ^ 「船舶兵物語 決戦船艇の開発」『偕行』 昭和58年6月号、偕行社
- ^ 光人社NF文庫「無名戦士たちの戦場」、光人社
- ^ 但し、1942年時点では現役の波号潜水艦は存在しなかった。
- ^ 実際には開発途上に本来陸軍では使われる筈の無い潜水艦用の潜望鏡が発注された事を契機に計画を察知し、密かに技術者を派遣するなどの支援を行ったという。
- ^ 陸軍の潜水艦開発に至る決断には、これが必需であると考えられたと同時に、民間の潜水艇技師の第一人者でもあった西村による潜水輸送の提議及び技術支援の申出も背景にあったという。
- ^ 西村式豆潜水艇ホームページ
- ^ これは陸軍の戦車の生産数の低下と同時に、海軍に割り当てられた波号潜水艦向け資材の温存・転用にも繋がる事を意味していた為、海軍も陸軍の行動に対して露骨な妨害は行わなかったという。
- ^ 安藤鉄工所 - 土木学会附属土木図書館
- ^ #陸軍潜水艦文庫56-57頁
- ^ #陸軍潜水艦文庫57-58頁
- ^ これにより原設計の巡航速度7.5kt/hを上回る10kt/hを得る事が出来た。
- ^ 主要な乗組員である陸軍船舶兵には操船に関しては素人同然のまま他部隊から転属された将兵も少なくなく、航海術を会得していない乗組員しか乗船していない場合、単に先行する味方船を黙って追尾する事で目的地への到着を企図する、空襲に備え潜水艦の船体に樹木で陸軍式の擬装を施す、白昼堂々日章旗を掲げて浮上航行を行う（台湾沖で米軍の潜水艦に発見されるも、非常識すぎる行動に困惑して見逃された）といった、船乗りや潜水艦乗りの常識を超えた行動を取る例も散見されたという。
- ^ #陸軍潜水艦文庫4頁、190頁
- ^ なおこの艦船は一般には木曾とされ、一部には同型艦の大井だとしている資料もあるが、両艦ともこの後戦没しており詳細は不明である。
- ^ 1型側はこの些か侮蔑めいた誰何に対し、「帝国陸軍の潜水艇也。（潜水の可否については）返答の要を認めず。」と言い返しめいた返電をしている。
- ^ 但し、この民間船と陸軍艦艇の同士討ちに関して、この海域を管轄する門司の海軍武官府は「見上げた敢闘精神である」として伊豆丸側の乗組員への処分は行わなかったという。
- ^ 伊豆丸 改Ｅ型 戦標船 - 戦時下に喪われた日本の商船
- ^ うち1隻は米軍により浮揚され鹵獲されている
- ^ 米軍に鹵獲された1隻含む
- ^ 『写真日本の軍艦 第12巻』によると水上速力10kt、水中4kt。ゆ 1001級のものと思われる。
- ^ ゆ 3001の受難は伊豆丸との衝突のみに留まらず、修理のため釜山に向かっていたところ、今度は味方輸送船団の護衛艦から砲撃を受け、突撃してくる護衛艦から全力で逃げるうちに、艦の横腹につけていた日の丸が見えた為か、護衛艦から「ナニユエグンキヲカカゲルヤ」と発光信号で問いかけられ、「ワレリクグンセンスイカンナリ」と答えた事で難を逃れた。その後、40日をかけ愛媛の三島に戻っているが、船体の損傷が著しい為、輸送任務から解かれる事となった。
参考文献
- 国本康文『陸軍潜航輸送艇隊出撃す！』自費出版、1999年第3版。
- 土井全二郎『決戦兵器 陸軍潜水艦 陸軍潜航輸送艇マルゆの記録』光人社、2003年。ISBN 4-7698-1081-4
- 土井全二郎『陸軍潜水艦 潜航輸送艇マルゆの記録』光人社NF文庫、2010年。ISBN 978-4-7698-2662-0。
- 中島篤巳『陸軍潜水艦隊 極秘プロジェクト！深海に挑んだ男たち』新人物往来社、2006年。ISBN 4-404-03413-X
- 雑誌「丸」編集部『写真 日本の軍艦 第12巻 潜水艦』光人社、1990年。ISBN 4-7698-0462-8
- アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
- Ref.C14020225200『３式潜航輸送艇設計図』。
関連項目
外部リンク
- 陸軍潜水輸送艇『まるゆ』八号艇の航跡 - 『鍋田どっと来い！』 - 閉鎖。（2009年2月18日時点のアーカイブ）
- 潜水輸送艇 第八号の顛末 - 『鍋田どっと来い！』 - 閉鎖。（2009年7月31日時点のアーカイブ）