ブロック工法

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動: 案内、 検索

ブロック工法（ブロックこうほう）は、造船において船体を一括して建造せず、いくつかの塊に分けて同時に製造し、最後につなぎ合わせて完成させる工法。

リバティ船などの戦時規格船を急速建造する際に採用され、第二次世界大戦後の造船における主力工法となった。なお、造船以外で、「○○ブロック」を使った工法を「○○ブロック工法」と呼ぶことがある。建造期間の短縮、作業の高効率化を目指し採用された画期的な生産手法であり、戦後日本復興に大きく貢献したと言われている。

目次

船舶 [編集]

この工法が造船の主力工法となったのは、第二次世界大戦を契機とする。日本と米国に限っていえば、日米ともに戦域の大半が太平洋であったため、軍事行動、軍事輸送の主役は艦艇であり、輸送船であった。日米両国ともに短期間で艦艇（主に消耗の激しい護衛艦艇）、輸送船の大量の建造、配備を迫られ、この工法を用いて、短期間で大量の建造が行われた。

日本においては、太平洋戦争中盤より、海防艦や戦時標準船の建造において用いられた。海軍艦政本部の発案のもと、三菱重工業、日本鋼管、日立造船の各社で実用され、とりわけ最も多くの海防艦を建造した日本鋼管では、艦政本部の遠山光一海軍技術中佐（後の日本鋼管副社長）、魚住順治海軍少佐（後の海上自衛隊海将補、日本鋼管顧問）と日本鋼管技師の石井利雄海軍中尉らがこの工法の研究に熱心で、海防艦の大量建造に貢献した。当時、造船会社としては二流級であった日本鋼管が、戦後、日本を代表する造船会社に飛躍するきっかけとなった。戦後はこの工法が船舶建造の主力工法として定着し、現在に至っている。

鉄道車両 [編集]

日本車輌製造（日車）が開発した、軽量ステンレス製鉄道車両の低コストな製造法。同社の公式サイトでは日車式ブロック工法あるいは日車式SUSブロック構体と紹介されている。

側窓上部の車体全長にわたる長い幕板を用いず、側構体を扉部分と扉間との別々のブロックに分けて建造し、それを組み立てる方式。

採用例 [編集]

また、海外では台湾車輌に技術移転され、台湾鉄路管理局EMU700型電車の704F以降は現地生産となっている。

ギャラリー [編集]

ブロック工法で製造された車両。扉周辺に継ぎ目が見える。

  • 京王9000系

  • 小田急3000形（2代目）

  • 京成3000形（2代目）

  • 新京成N800形

  • 北総7500形

  • 名古屋市交通局N1000形

  • 名鉄3300系（3代目）

  • 台湾鉄路管理局EMU700型

関連項目 [編集]


執筆の途中です 「ブロック工法」は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。
「http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ブロック工法&oldid=47172300」から取得