AGS・JH25
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | AGS | ||||||||
| デザイナー |
.svg){kind=small} ミッシェル・コスタ | ||||||||
| 先代 | AGS・JH24 | ||||||||
| 後継 | AGS・JH27 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー/ケブラー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFR, 3.5リッター, 600ps, V8 (90°), NA, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | ヒューランド / Messier, 6速, MT | ||||||||
| 重量 | 505 kg (1,113 lb) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | Automobiles Gonfaronnaises Sportives | ||||||||
| ドライバー |
 ガブリエル・タルキーニ ヤニック・ダルマス ファブリツィオ・バルバッツァ ステファン・ヨハンソン | ||||||||
| 初戦 |
 1990年サンマリノグランプリ | ||||||||
| |||||||||
AGS・JH25は、AGSチームが1990年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはミッシェル・コスタ。1991年は改良型のJH25Bが使用された。JH25はJH24に代わって実戦に投入され、AGSにとってレースをフィニッシュした最後の車となった。
背景
AGS・JH25は変化の時代に製作され、不安定で信頼性に欠けた車であった。AGSは1989年シーズン前にオーナーが交代した。フランスの企業家シリル・ド・ルーブルがチームを買収したが、その年は問題が多かった。チームはあらゆる分野に新スタッフを加入させ、彼らは当初協力して業務に当たることができなかった。シーズンの重要点は、前オーナーのアンリ・ジュリアンとクリスチャン・バンダープレインが主導して開発してきた時代遅れのJH23Bの開発を取りやめたことだった。その結果、1989年の夏にチームは予備予選組に降格する。夏の終わりに投入されたJH24は設計の不具合と状況の悪化を証明した。1990年1月にチームはゴンファロンのガレージ・デ・ラヴニールから近くのル・リュックにある仮拠点に移転した。新車の開発が遅れたのはこの移転だけが理由ではなかった。1990年1月に新たなワークショップが設立された後、ミッシェル・コスタは新車の開発を始めた。最初の車両が完成したのは1990年4月のことであった[1][2]。
開発
ミッシェル・コスタによって設計されたJH25は、JH24よりもスリムな新しいモノコックを持ち[3]、空力特性が完全に改訂されていた。それは改善として認識された。サイドボックスは非常に低く、小型のエアインテークを有した。冷却システムは改善された[4]。コスタは前作から多数のパーツを流用した。その中には1989年のJH23Bで初めて採用された縦置き6速トランスミッション、1989年の冬から90年にかけてコスタが設計し、1990年の初戦で2台のJH24が使用したサスペンションも含まれた。エンジンは前年に採用されたハイニ・マーダーチューンのコスワースDFRが搭載された。 AGS・JH25は5台が製作された。4台は1990年に製作され（シャシーナンバー040から043）、1台が1991年に製作された（シャシーナンバー044）。040はシーズン前のプライベートテストでヤニック・ダルマスがドライブして事故を起こし、完全に破壊された[5]。
レース戦績
1990
AGSの1990年シーズンは2台体制であった。ドライバーは前年から引き続いてガブリエル・タルキーニとヤニック・ダルマスが起用された。両名とも予備予選の対象であった。
JH25はシーズン第3戦サンマリノグランプリでデビューした。この時点でJH25はレースには適していなかった[3]。ダルマスはJH24をドライブして予備予選落ちした。タルキーニはJH25をドライブしたが、同様に予備予選落ちしている。続く5戦で両名とも1回決勝進出し、ダルマスは母国フランスグランプリで17位で完走した。
シーズン後半に入ると状況は僅かに改善した。オニクス・モンテヴェルディが財政難のためハンガリーグランプリをもって撤退するとAGSは予備予選を続けて通過できるようになり、両ドライバーとも3回決勝進出し、タルキーニはハンガリーで13位、ダルマスはスペインで9位に入っている。この9位がシーズンの最高成績で、これによって次年度予備予選組から脱出できたため、「チームは優勝したかのように喜んだ」という[6]。
1991
1991年シーズンも引き続いて2台体制となり、ドライバーは17号車にガブリエル・タルキーニ、18号車に新加入のベテラン ステファン・ヨハンソンが起用された。しかしながらオーナーが交代すると、ヨハンソンは契約解除され、第3戦サンマリノGPからは18号車にはルーキーのファブリツィオ・バルバッツァが搭乗した。ヨハンソンもバルバッツァも予選を通過することが出来なかったが、タルキーニは序盤4戦で3度予選通過、開幕戦では決勝を8位で完走した。チームは前半戦予備予選を免除されていたが、時代遅れの機材を用い、混沌とした状況のままであった[7]。後半戦は予備予選組に戻され、 イタリアグランプリ以降、JH25Bに代わってバンダープレインの手によるJH27が投入された。しかしながらそのニューマシンで3戦に出場した後、AGSは活動資金が底をつきF1から撤退した。
F1における全成績
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990年 | JH25 | フォード-コスワース DFR, V8, 3.5 |
G | USA
|
BRA
|
SMR
|
MON
|
CAN
|
MEX
|
FRA
|
GBR.svg){kind=small}
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
0 | NC | ||
| 17 | ガブリエル・タルキーニ
|
DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | Ret | DNPQ | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | ||||||||
| 18 | ヤニック・ダルマス
|
DNPQ | DNPQ | DNPQ | 17 | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | 9 | DNQ | DNQ | |||||||||
| 1991年 | JH25 JH25B |
フォード-コスワース DFR, V8, 3.5 |
G | USA
|
BRA
|
SMR
|
MON
|
CAN
|
MEX
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
0 | NC | ||
| 17 | ガブリエル・タルキーニ
|
8 | Ret | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | |||||||||||
| 18 | ステファン・ヨハンソン
|
DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
| 18 | ファブリツィオ・バルバッツァ
|
DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ |
参考文献
- Kevin Blick: Damon for a day. Top Gear, Heft 8/1998, S. 110 ff.（ドイツ語）
- Patrice Burchkalter, Jean-Francois Galeron: Tout sur la Formule 1 1991, Surrèsnes 1991, ISBN 2-87636-067-5.（ドイツ語）
- Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
- David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2.（英語）
- David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
- Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）
参照
- ^ Zum Ganzen: Burchkalter, Galeron: Tout sur la Formule 1 1991, S. 72 (Rückblick auf die Jahre 1989 und 1990).
- ^ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S.418.
- ^ a b Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 8.
- ^ Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 10.
- ^ Motorsport Aktuell, Heft 21/1990, S. 13.
- ^ Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 105.
- ^ Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 106.
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