AGS・JH24
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | AGS | ||||||||
| デザイナー |
.svg){kind=small} クロード・ギャロパン | ||||||||
| 先代 | AGS・JH23 | ||||||||
| 後継 | AGS・JH25 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー/ケブラー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFR, 3.5リッター, 600ps, V8 (90°), NA, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | AGS L, 6速, MT | ||||||||
| 重量 | 500 kg (1,100 lb) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | Automobiles Gonfaronnaises Sportives | ||||||||
| ドライバー |
 ガブリエル・タルキーニ ヤニック・ダルマス | ||||||||
| 初戦 |
1989年フランスグランプリ | ||||||||
| |||||||||
AGS・JH24は、AGSチームが1989年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。JH24は失敗作であった。全てのレースで予選落ちした。
背景
1988年から89年にかけてAGSは深刻な変化に見舞われた。1988年の終わりに創設者アンリ・ジュリアンはチームを新たな組織構造を導入しようとした起業家シリル・ド・ルーブルに売却した。その数ヶ月前にAGSは長年のデザイナー、クリスチャン・バンダープレインを失っていた。バンダープレインは1970年以来チームの全てのレーシングカーを設計し、1988年の晩夏にコローニに移籍していた。彼の後任としてクロード・ギャロパンが新たな車の設計を担当したが、それはチームの所有権変更まで行われなかった。結果として車の完成は1989年の夏まで延期された。チームは昨年のモデルJH23Bで1989年シーズンの前半を戦わなければならなかった。
開発
JH24はクロード・ギャロパンによる設計だった。モノコックは再設計され、炭素繊維強化プラスチック製でより剛性が高められた[1]。車体はコンパクトに設計され、ホイールベースは2,794mmと1989年のF1マシン中最短であった[2]。エンジンは以前のモデルよりも2.5cm低く造られ、この特性は重量配分およびハンドリングに利点となった。サスペンションは当初JH23Bと変わらないものが採用された[3]。これは1989年の冬から90年にかけてギャロパンが設計したものだが、1990年シーズンの序盤2戦に使用された後、JH25に引き継がれた[1]。 JH24のボディは完全に再設計された。尖ったノーズと非常に低いコクピットを持ち、新たな特徴としてドライバーの頭上に空気取り入れ口を持つエンジンカバーが採用された。エンジンは前作でも採用されたハイニ・マーダーチューンのコスワースDFRで、トランスミッションは6速、これは1989年6月に完成してカナダグランプリのJH23Bにてデビューしたものであった[4]。 JH24は技術的に未熟だった。冷却システムは容量不足で[5]、1989年シーズンのほぼ全てのレースでエンジン冷却に問題があり、またブレーキも「重大な欠点」を有していた[6]。
JH24は3台が製作され、シャシーナンバーは037、038、039であった。最初のシャシーはイギリスグランプリ前に完成しガブリエル・タルキーニがドライブした。2台目の完成は9月のベルギーグランプリまで遅れ、3台目は秋に製作された。
レース戦績
1989
1989年シーズンはフィリップ・ストレイフとヨアヒム・ヴィンケルホックの2台体制であったが、ストレイフは2戦目からガブリエル・タルキーニと交代、ヴィンケルホックも8戦目からヤニック・ダルマスと交代した。 問題は、参加台数の増加により予備予選が行われ、AGSは前半戦1台がその対象であったことである。タルキーニはその対象ではなかったものの、AGSは前半戦を時代遅れのJH23Bで戦わなければならず、成績不振のため後半戦は2台とも予備予選の対象に降格した[7]。
JH24は7月に完成し、第8戦のイギリスグランプリでタルキーニによってデビューしたが、予選落ちしている。AGSはJH24の問題をシーズン中に解決することはできなかった。限られた予算の中でテストはほとんど行うことができず、車は即実戦投入されたものの、ドライバー両名は全戦予備予選落ちすることとなった。
1990
1990年シーズンもタルキーニとダルマスの2台体制であったが、序盤2戦をJH24のサスペンションを改良したJH24Bで戦った。タルキーニは2戦とも予備予選落ちしたが、ダルマスはブラジルグランプリで予選を通過、ポールポジションのアイルトン・セナから3.8秒遅れのタイムで決勝進出した。決勝では28ラップ目にサスペンショントラブルでリタイアした。 このレースの後、JH24はミッシェル・コスタの設計したJH25によって代わられた。
F1における全成績
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989年 | JH24 | フォード-コスワース DFR, V8, 3.5 |
G | BRA
|
SMR
|
MON
|
MEX
|
USA
|
CAN
|
FRA
|
GBR.svg){kind=small}
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
1[8] | 15 | ||
| 40 | ガブリエル・タルキーニ
|
DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||
| 41 | ヤニック・ダルマス
|
DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||
| 1990年 | JH24 | フォード-コスワース DFR, V8, 3.5 |
G | USA
|
BRA
|
SMR
|
MON
|
CAN
|
MEX
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
0 | NC | ||
| 17 | ガブリエル・タルキーニ
|
DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||||||||
| 18 | ヤニック・ダルマス
|
DNPQ | Ret |
その後
3台製作されたJH24の内2台は1990年代にAGSレーシングスクールで使用された。ここでは代金を支払うことでフォーミュラカーの走行を体験することができる[9]。ウェブサイトの情報では2012年に5台のJH24を所有しているとしている[10]。
参考文献
- Kevin Blick: Damon for a day. Top Gear, Heft 8/1998, S. 110 ff.（ドイツ語）
- Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
- Allan Henry: auto course, Jahrbuch 1988–1989. ISBN 2-85120-308-8.（ドイツ語）
- David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2.（英語）
- David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
- Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）
参照
- ^ a b Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 8.
- ^ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 409.
- ^ Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 9.
- ^ Motorsport Aktuell, Heft 23/1989, S. 24.
- ^ Motorsport Aktuell, Heft 39/1989, S. 8.
- ^ Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S: 105 („graves déficiences“).
- ^ ガブリエル・タルキーニは第4戦メキシコGPでポイント1を獲得したが、ミナルディは第8戦イギリスGPで3ポイントを獲得し、AGSを上回って予選組に昇格した。
- ^ JH23Bによるポイントを含む。
- ^ Top Gear, Heft 8/1998, S. 110 ff.
- ^ s. Internetseite www.agsformule1.com (abgerufen am 19. Januar 2012).
外部リンク
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