1961年アメリカグランプリ

1961年アメリカグランプリ
レース詳細
	1961年F1世界選手権全8戦の第8戦
	ワトキンズ・グレン(1956–1970)
日程	1961年10月8日
正式名称	IV United States Grand Prix
開催地	ワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキット; アメリカ合衆国ニューヨーク州ワトキンズ・グレン
コース	恒久的レース施設
コース長	3.78 km (2.35 mi)
レース距離	100周 378 km (235 mi)
決勝日天候	晴(ドライ)、気温:72 °F (22 °C)、風速:8.9マイル毎時 (14.3 km/h)
ポールポジション
タイム	1:17.0
ファステストラップ
タイム	1:18.2 （28周目）
決勝順位

1961年アメリカグランプリ (1961 United States Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第8戦(最終戦)として、1961年 10月8日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。

F1世界選手権の一戦として3年目を迎えたアメリカGPは、本年からキャメロン・アーゲットシンガー（英語版）によって創設されたワトキンズ・グレンで通年行われるようになった。シーズン最終戦はイネス・アイルランドが制し、コーリン・チャップマン率いるチーム・ロータスに初勝利をもたらした。アイルランドにとってはF1キャリアで唯一の勝利となった。アイルランドは8番手からスタートし、スターリング・モスのエンジンが壊れてリードを奪い、2位のダン・ガーニーに4.3秒差を付けて優勝した。

レース概要

前戦イタリアGPでアメリカ人初のドライバーズチャンピオンを獲得したカリフォルニア州出身のフィル・ヒルにとって、本レースは凱旋レースになるはずだった。しかし、フェラーリは前戦イタリアGPのヴォルフガング・フォン・トリップスの事故死により、フィル・ヒルのドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンの二冠が決定したことで、本レースを欠場した。

ポルシェ2台を除く全車がクライマックスエンジンを使用し、クーパー・ワークスのジャック・ブラバムとロブ・ウォーカー・レーシングチームでロータスをドライブするモスの2台のみ開発途上のFWMV(V型8気筒)を使用することができた。モスは土曜日にFPF(直列4気筒)エンジンで1分18秒2、FWMV(V8)で1分17秒2を記録したが、決勝は古いFPFエンジンで臨むことを決めたため、2列目の3番グリッドでブルース・マクラーレンと並ぶことになった。ブラバムは1分17秒0でポールポジションを獲得した。BRMのグラハム・ヒルがモスとマクラーレンより0秒1速い2位で、ブラバムとフロントローに並ぶことになった。チーム・ロータスはジム・クラークが5位、アイルランドは8位だった。アイルランドは金曜日にステアリングの故障でスピンを喫し、翌日はギアボックスが故障したが、決勝までに修理が施された。多くの北米出身のドライバーがスポット参戦したが、地元ファンの期待に応えられず後方のグリッドに沈んだ。カナダ出身のピーター・ライアンは本レースが唯一のF1出走だったが、ウォルト・ハンスゲン、ロジャー・ペンスキー、ハップ・シャープ、ジム・ホール、ロイド・ルビーを抑えた。ペンスキーのマシンはデュポン・アンチフリーズの明るい黄色に塗られており、これがF1における最初のスポンサーシップとなった。

日曜日の決勝には28,000人(練習走行と予選を含めると60,000人)の観衆が集まり、スポンサーを喜ばせたことで将来のレース開催に弾みを付けた。1コーナーでブラバムがトップに立つが、1周目が終わる前にモスが追い抜いた。以下、アイルランド、グラハム・ヒル、ダン・ガーニー、マステン・グレゴリー、マクラーレンが続いた。3周目、アイルランドがストレートエンドに撒かれていたオイルでスピンして11位に後退するが、10周目に4位まで順位を戻した。レースの約3分の1が経過した34周目、首位ブラバムのV8エンジンが水漏れのため過熱してしまい、ブラバムはモスに首位の座を明け渡し、左エキゾーストから煙が噴き出したところでピットへ入り、水の補給を行いコースへ復帰したものの、過熱のダメージが大きかったためリタイアした。これでモスが首位を独走するが59周目に油圧が低下してリタイアとなり、アイルランドが首位に浮上した。アイルランドを追うグラハム・ヒルはマシンに問題を抱えて順位を落とし、ロイ・サルヴァドーリもエンジントラブルでリタイアとなり、アイルランドが優勝した。地元出身のガーニーが4.3秒差の2位、本レースをもってF1から引退したトニー・ブルックスが3位表彰台を獲得した。

アイルランドにとってはF1キャリア唯一の勝利で、かつチーム・ロータスの最初の勝利であった。そしてアメリカGPで初めて利益を出し、翌年の開催を確実なものとした。モスは翌年4月の開幕前に行われた非選手権レースのグローヴァー・トロフィー(グッドウッド・サーキット)で瀕死の重傷を負い引退したため、これが最後のF1世界選手権レース参戦となった。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン
クーパー・カー・カンパニー	1	ジャック・ブラバム	クーパー	T58	クライマックス FWMV 1.5L V8
クーパー・カー・カンパニー	2	ブルース・マクラーレン	クーパー	T55	クライマックス FPF 1.5L L4
ハップ・シャープ	3	ハップ・シャープ	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	4	グラハム・ヒル	BRM	P48/57	クライマックス FPF 1.5L L4
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	5	トニー・ブルックス	BRM	P48/57	クライマックス FPF 1.5L L4
ジョン・M・ワイアット三世	6	ロジャー・ペンスキー	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム	7	スターリング・モス	ロータス	18/21	クライマックス FPF 1.5L L4 クライマックス FWMV 1.5L V8 ¹
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	8	フィル・ヒル ²	フェラーリ	156	フェラーリ Tipo178 1.5L V6
	9	リッチー・ギンサー ²
	10	ペドロ・ロドリゲス ²
ポルシェ・システム・エンジニアリング	11	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	718	ポルシェ 547/3 1.5L F4
ポルシェ・システム・エンジニアリング	12	ダン・ガーニー	ポルシェ	718	ポルシェ 547/3 1.5L F4
チーム・ロータス	14	ジム・クラーク	ロータス	21	クライマックス FPF 1.5L L4
チーム・ロータス	15	イネス・アイルランド	ロータス	21	クライマックス FPF 1.5L L4
J・ホィーラー・オートスポーツ	16	ピーター・ライアン	ロータス	18/21	クライマックス FPF 1.5L L4
ジム・ホール	17	ジム・ホール	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
ヨーマン・クレジット・レーシングチーム	18	ジョン・サーティース	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
ヨーマン・クレジット・レーシングチーム	19	ロイ・サルヴァドーリ	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
UDT・レイストール・レーシングチーム	21	オリビエ・ジャンドビアン	ロータス	18/21	クライマックス FPF 1.5L L4
UDT・レイストール・レーシングチーム	22	マステン・グレゴリー	ロータス	18/21	クライマックス FPF 1.5L L4
ルィーズ・ブライデン＝ブラウン	23	ケン・マイルス ²	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
J・フランク・ハリソン	26	ロイド・ルビー	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
モモ・コーポレーション	60	ウォルト・ハンスゲン	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
ソース:^[2]

追記

タイヤは全車ダンロップ
^1 - モスは予選でV8エンジンと直列4気筒エンジンを併用したが、決勝は直列4気筒エンジンを使用した
^2 - エントリーしたが出場せず

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	1	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	1:17.0	—	1
2	4	グラハム・ヒル	BRM-クライマックス	1:18.1	+ 1.1	2
3	7	スターリング・モス	ロータス-クライマックス	1:18.2	+ 1.2	3
4	2	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	1:18.2	+ 1.2	4
5	14	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:18.3	+ 1.3	5
6	5	トニー・ブルックス	BRM-クライマックス	1:18.3	+ 1.3	6
7	12	ダン・ガーニー	ポルシェ	1:18.6	+ 1.6	7
8	15	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス	1:18.8	+ 1.8	8
9	18	ジョン・サーティース	クーパー-クライマックス	1:18.9	+ 1.9	9
10	11	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	1:18.9	+ 1.9	10
11	22	マステン・グレゴリー	ロータス-クライマックス	1:19.1	+ 2.1	11
12	19	ロイ・サルヴァドーリ	クーパー-クライマックス	1:19.2	+ 2.2	12
13	16	ピーター・ライアン	ロータス-クライマックス	1:20.0	+ 3.0	13
14	60	ウォルト・ハンスゲン	クーパー-クライマックス	1:20.4	+ 3.4	14
15	21	オリビエ・ジャンドビアン	ロータス-クライマックス	1:20.5	+ 3.5	15
16	6	ロジャー・ペンスキー	クーパー-クライマックス	1:20.6	+ 3.6	16
17	3	ハップ・シャープ	クーパー-クライマックス	1:21.0	+ 4.0	17
18	17	ジム・ホール	ロータス-クライマックス	1:21.8	+ 4.8	18
19	26	ロイド・ルビー	ロータス-クライマックス	1:21.8	+ 4.8	19
ソース:^[3]

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	15	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス	100	2:13:45.8	8	9
2	12	ダン・ガーニー	ポルシェ	100	+ 4.3	7	6
3	5	トニー・ブルックス	BRM-クライマックス	100	+ 49.0	5	4
4	2	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	100	+ 58.0	4	3
5	4	グラハム・ヒル	BRM-クライマックス	99	+ 1 Lap	2	2
6	11	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	98	+ 2 Laps	10	1
7	14	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	96	+ 4 Laps	6
8	6	ロジャー・ペンスキー	クーパー-クライマックス	96	+ 4 Laps	16
9	16	ピーター・ライアン	ロータス-クライマックス	96	+ 4 Laps	13
10	3	ハップ・シャープ	クーパー-クライマックス	93	+ 7 Laps	17
11	21	オリビエ・ジャンドビアンマステン・グレゴリー	ロータス-クライマックス	92	+ 8 Laps	15
Ret	19	ロイ・サルヴァドーリ	クーパー-クライマックス	96	エンジン	12
Ret	17	ジム・ホール	ロータス-クライマックス	76	燃料漏れ	18
Ret	26	ロイド・ルビー	ロータス-クライマックス	76	マグネット	19
Ret	7	スターリング・モス	ロータス-クライマックス	58	エンジン	3
Ret	1	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	57	オーバーヒート	1
Ret	22	マステン・グレゴリー	ロータス-クライマックス	23	ギアボックス	11
Ret	60	ウォルト・ハンスゲン	クーパー-クライマックス	14	アクシデント	14
Ret	18	ジョン・サーティース	クーパー-クライマックス	0	エンジン	9
WD	23	ケン・マイルス	ロータス-クライマックス
ソース:^[4]

ラップリーダー

1-5=スターリング・モス、6-15=ジャック・ブラバム、16=モス、17-23=ブラバム、24-25=モス、26-33=ブラバム、34-35=モス、36-38=ブラバム、39-58=モス、59-100=イネス・アイルランド

脚注

[脚注の使い方]

^ “Weather information for the "1961 United States Grand Prix"”. The Old Farmers' Almanac. 2013年6月26日閲覧。
^ “USA 1961 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年4月15日閲覧。
^ “USA 1961 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年4月15日閲覧。
^ “1961 United States Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。

参照文献

林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
James T. Crow (January, 1962). "U.S. Grand Prix". Road & Track, 68-72.
Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
J.J. O'Malley and Bill Green (1998). Watkins Glen, From Griswold to Gordon: Fifty Years of Competition At the Home of American Road Racing.

外部リンク

STATS F1
Don Capps. "Rear View Mirror." (Archived 2009-05-04) Atlas F1: Volume 6, Issue 43. Retrieved on April 26, 2009.

前戦 1961年イタリアグランプリ	FIA F1世界選手権 1961年シーズン
前回開催 1960年アメリカグランプリ	アメリカグランプリ	次回開催 1962年アメリカグランプリ

[1] “Weather information for the "1961 United States Grand Prix"”. The Old Farmers' Almanac. 2013年6月26日閲覧。

[2] “USA 1961 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年4月15日閲覧。

[3] “USA 1961 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年4月15日閲覧。

[4] “1961 United States Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。

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[3]

[4]

表話編歴 « 前 ― F1世界選手権レース (1960-1969) ― 後 »
1960	ARG MON 500 NED BEL FRA GBR POR ITA USA
1961	MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA
1962	NED MON BEL FRA GBR GER ITA USA RSA
1963	MON BEL NED FRA GBR GER ITA USA MEX RSA
1964	MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX
1965	RSA MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1966	MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1967	RSA MON NED BEL FRA GBR GER CAN ITA USA MEX
1968	RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX
1969	RSA ESP MON NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX

レース概要

エントリーリスト

結果

予選

決勝

ランキング

脚注

参照文献

外部リンク