阪神高速3号神戸線

都市高速道路（一般府県道）
阪神高速3号神戸線
地図
総距離	39.6 km
制定年	1961年
開通年	1966年 - 1980年
起点	大阪市西区（大阪港線分岐）
主な 経由都市	尼崎市、西宮市、芦屋市
終点	神戸市須磨区（第二神明）
接続する 主な道路 （記法）	16号大阪港線 31号神戸山手線 名神高速道路 新神戸トンネル（生田川経由） 山麓バイパス（生田川経由） 第二神明道路
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阪神高速3号神戸線（はんしんこうそく 3ごうこうべせん、Route 3 Kobe Line）は、大阪府大阪市西区の16号大阪港線分岐（阿波座付近）から、兵庫県神戸市須磨区の第二神明道路（月見山）へ至る阪神高速道路の路線。

概要

尼崎東・摩耶間は国道43号と、摩耶・若宮間は国道2号と並走する。また海老江・生田川間は阪神本線にほぼ隣接した区間を通っている。

以前は、大阪方面から3号神戸線で神戸市内に入ると、案内標識の最終方面に「第二神明」と表示してあったが、現在は「姫路」に変更されている。 大阪市内・神戸市内にそれぞれ「阿波座カーブ」・「若宮カーブ」と呼ばれる急カーブがある。前後区間は、事故多発地帯として著名である。

路線名

• 大阪府道高速大阪西宮線 : 大阪市西区西本町三丁目-大阪市西淀川区佃七丁目
• 兵庫県道高速大阪西宮線 : 尼崎市東本町一丁目-西宮市今津水波町
• 兵庫県道高速神戸西宮線 : 神戸市須磨区月見山町三丁目-西宮市今津水波町

道路規格

• 道路区分 : 第2種第2級
• 設計速度 : 60km/h（大阪市福島区大開（海老江出入口付近）から神戸市灘区新在家（魚崎出入口-摩耶出入口の間）は設計速度80km/h、若宮出入口以西は50km/h）
• 車線数 : 往復4車線（6車線（海老江JCT - 武庫川出入口）
• 出入口 : C規格、設計速度 40km/h

出入口など

• 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
• 路線名の特記がないものは市道。尼崎東出口-魚崎出入口については並行する国道43号と各出入口で接続しているため路線名からは除いている。

出入口 番号	施設名	接続路線名	起点から (km)	備考	所在地
-	阿波座JCT	16号大阪港線 環状線・阿波座方面	0.0		大阪府	大阪市
3-01	西長堀出入口	新なにわ筋	0.3	神戸方面出入口
3-02	中之島西出入口	中之島通 大阪臨海線	0.9	神戸方面出入口 16号大阪港線波除出入口 1号環状線堂島入口 乗継
3-03	海老江出入口	九条梅田線	3.1	神戸方面出入口
-	海老江JCT	淀川左岸線（事業中）		2012年度開通予定
3-04	姫島出入口		4.2	大阪市内方面出入口
3-05	大和田出入口	淀川通	5.1	神戸方面出入口
3-06	尼崎東出口		7.0	大阪方面からの出口 入口事業中	兵庫県	尼崎市
-	尼崎PA	-		東行
-	尼崎TB	-		東行
3-07	尼崎西出入口		10.7	神戸方面出入口
3-08	武庫川出入口	西宮・甲子園方面	11.9	大阪方面出入口		西宮市
3-09	西宮IC	名神高速道路	14.5	神戸方面接続
3-10	西宮出入口	甲子園方面	16.8	神戸方面出入口
3-11	芦屋出入口		17.4	大阪方面出入口		芦屋市
-	芦屋TB	-		西行
3-12	深江出入口		21.4	姫路方面出入口		神戸市
3-13	魚崎出入口	六甲アイランド方面	22.7	大阪方面出入口
3-14	摩耶出入口	東灘停車場線	27.3	大阪方面出入口
3-15				姫路方面出入口 5号湾岸線 住吉浜出入口 乗継
3-16	生田川出入口	神戸空港方面 新神戸トンネル(有料)方面	29.6	大阪方面 7号北神戸線 箕谷出入口 乗継（ETC車限定）
3-17	京橋出入口	ポートアイランド・ハーバーランド方面	30.8	大阪方面出入口
-	京橋PA	-
3-18	京橋出入口	神戸空港・ポートアイランド方面		姫路方面出入口 5号湾岸線 住吉浜出入口 乗継
3-19	柳原出入口	国道2号	34.2	大阪方面出入口
3-20				姫路方面出入口
3-21	湊川出入口		36.1	大阪方面出入口
-	湊川JCT	神戸山手線(南伸部)		大阪方面接続
3-22	湊川出入口			姫路方面出入口
3-23	若宮出入口	国道2号	38.1	大阪方面出入口
3-24	月見山出入口	神戸明石線	39.4	大阪方面出入口
第二神明道路 姫路・徳島方面

歴史

• 1966年10月18日 : 京橋-柳原が開通。
• 1968年7月30日 : 生田川-京橋、柳原-若宮が開通。
• 1969年4月25日 : 若宮-月見山が開通。
• 1969年8月1日 : 摩耶-生田川が開通。
• 1970年2月23日 : 西宮-摩耶が開通。
• 1981年6月27日 : 全線開通。
• 1995年1月17日 : 兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）により全線にわたり損傷し、一部では完全に倒壊するなどの被害を受ける。
• 1996年2月19日 : 京橋-摩耶が復旧。
• 1996年8月31日 : 京橋-若宮及び摩耶-深江が復旧。
• 1996年9月30日 : 全線復旧。
• 2008年5月26日-5月31日 : 芦屋-摩耶で初めて終日通行止めを伴った集中工事を行う（それまでは車線規制のみ）。
• 2010年12月18日 : 湊川JCT完成により、31号神戸山手線と接続。

道路情報ラジオ

• 海老江（中之島西-姫島）
• 尼崎（尼崎東-尼崎西）
• 西宮（西宮IC-芦屋TB）
• 魚崎（深江-魚崎）
• 京橋（生田川-京橋）
• 若宮（若宮-月見山）

阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。

車線・最高速度

区間	車線 上下線=上り線+下り線	最高速度
阿波座JCT-中之島西	4=2+2	40km/h
中之島西-姫島		60km/h
姫島-武庫川	6=3+3
武庫川-若宮	4=2+2
若宮-第二神明接続部		50km/h

交通量

平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

• 大阪市西淀川区大和田1丁目 : 73,368
• 尼崎市南城内 : 75,749
• 芦屋市精道町 : 95,174
• 神戸市中央区新港町15 : 73,408

諸問題

3号神戸線は阪神・淡路大震災によって、神戸市東灘区の区間で橋脚が倒壊するなど、兵庫県内の区間において甚大な被害を出したことで知られる。施工不良が疑われたが、原因究明よりも一日も早い復旧が優先された結果、沿線への公害の問題も含めて根本的な問題解決がなされていないという指摘がある。全面復旧は1996年（平成8年）9月30日であった。3号神戸線が倒壊している写真は、震災当時の被害の甚大さを表す写真の中でも、最も有名な写真の一つである。

国道43号問題と合わせた道路公害問題解決のために、公害等調整委員会の斡旋に基づき、5号湾岸線を利用する大型車の料金を200円割引することで大型車の湾岸線への移行を促進するロードプライシングが試行された。しかし湾岸線の神戸側が未完成であることや割引が魅力的でなかったことなどにより、見るべき成果は得られなかった。

京橋出入口以西は交通集中率が非常に高く、なおかつ車線が少ない（往復4車線）ために渋滞が頻発している。7号北神戸線・31号神戸山手線などの延伸で幾分は改善はされてはいるが、湾岸線の延伸の先行きが港湾関係者の猛反対のため未だ不透明であるために、現状のまま推移せざるを得ない状態が続いている。

走行時の注意

阪神間を結ぶ路線であると同時に名神高速・西名阪道と第二神明道路・神戸淡路鳴門自動車道をつなぎ、大阪や京都・奈良・名古屋方面と岡山・徳島・姫路方面を結ぶ重要路線となっている。このことから都市高速道路ながら休日の交通量がより多い路線となっていて、並行する中国道の宝塚トンネル（名塩坂）と同様に年末年始やお盆の帰省ラッシュの時期には長い渋滞が発生する。遵って、緻密な運転計画を立てないと大渋滞に巻き込まれる可能性がある。しかし、山陽自動車道や阪神高速7号北神戸線が中国道（宝塚・吹田方面）と直結してからは大阪北部・京都・名神高速方面と岡山・徳島・姫路方面とを結ぶ交通量は減っている。

一部区間は設計速度が80km/hであるにもかかわらず、最高速度は60km/hとなっている。線形が良く走行しやすいが、スピードの出し過ぎには注意しておきたい。阪神高速の路線の中でも特に自動速度違反取締装置（オービス）が多く、オービスと次のオービスを知らせる道路標識がほぼ同時に現れる場所もある。これにも関わらず、夜間など空いている時間帯には120km/hで運転するドライバーもいる。

特に大阪側起点部の阿波座カーブや、若宮・月見山間にある若宮カーブでは速度超過による横転・追突・施設衝突の危険性があることから、注意が必要である。

その他

西宮市のいわゆる宮水地帯では、宮水の水質維持のために橋脚の間隔が極めて広く取られており、水質保全がなされている。

ギャラリー

• 

  大和田出入口-尼崎東出口では1kmほど神崎川と並行する

• 

  京橋PAより大阪方面を望む。右側は浜手バイパス

外部リンク

• 阪神高速道路株式会社