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留辺蘂駅
	駅舎（2018年7月）
	るべしべ; Rubeshibe;
	◄A55 西留辺蘂 (2.0 km) (10.9 km) 相内 A57►
所在地	北海道北見市留辺蘂町東町北緯43度47分7.86秒東経143度37分17.98秒 / 北緯43.7855167度東経143.6216611度
駅番号	○A56
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石北本線
キロ程	158.2 km（新旭川起点）
電報略号	ルヘ
駅構造	地上駅
ホーム	2面3線
開業年月日	1912年（大正元年）11月18日
備考	簡易委託駅
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2020年2月15日 (土) 05:00時点における版

留辺蘂駅（るべしべえき）は、北海道北見市留辺蘂町東町（あずままち）にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。駅番号はA56。電報略号はルヘ。事務管コードは▲122525^[1]。

JR線において、「る」で始まる駅は当駅と留萌駅のみとなっており、私鉄・第3セクター線には存在しない。

概要

旧・留辺蘂町の代表駅かつ温根湯温泉の玄関口であり、特急「オホーツク」「大雪」・特別快速「きたみ」を含めた全ての旅客列車が停車する。

歴史

1912年（大正元年）11月18日：鉄道院湧別軽便線の野付牛駅（現在の北見駅） - 当駅間が軌間1,067mmにて開通^{[注釈 1]}。暫定的な終端駅として開業。一般駅。
1914年（大正3年）
- 9月25日：野付牛機関庫留辺蘂分庫設置。
- 10月5日：湧別軽便線当駅 - 下生田原駅間が軽便規格（軌間762mm）にて延伸開業^[2]。中間駅となる。貨物積替場、跨線橋設置。野付牛駅 - 当駅間を留辺蘂軽便線と改称^[2]。
1916年（大正5年）
- 11月7日：当駅 - 遠軽間が1,067mmに改軌^[2]。当駅構内が全て軌間1,067mmとなる。野付牛駅 - 遠軽駅 - 下湧別駅間を湧別軽便線と改称^[2]。
- 月日不詳：留辺蘂機関分庫廃止。
1921年（大正10年）：温根湯森林鉄道開設。最長時（1944年）72.9キロ^[3]
1922年（大正11年）
- 9月2日：軽便鉄道法廃止により湧別線に改称^[2]。
- 10月1日：遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入^[2]。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1960年（昭和35年）：温根湯森林鉄道廃止。
1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称^[2]。
1968年（昭和43年）7月25日：補助コンテナ基地設置。
1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱い廃止^[2]。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承^[2]。
2016年（平成28年）4月30日：この日をもってみどりの窓口を廃止し、無人駅化^{[新聞 2]}^{[新聞 3]}（簡易委託化^{[新聞 1]}^{[新聞 4]}）。

駅名の由来

アイヌ語の「ルペシペ」（越え下っていく道）が転訛したもの。

駅構造

単式ホーム1面1線および島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。駅舎は北側にあり、南側に出入り口はない。駅舎側にある単式ホームは島式ホームの形状になっていて1番のりばへのスロープが設置されており段差無く行き来ができる。駅舎と2・3番のりばとは跨線橋で結ばれ、ログハウス風の待合室がある。

元は木材出荷が主目的の駅として、客扱い用には島式ホーム（現2・3番のりば）しか有しておらず、短い単式ホームは後に普通列車専用として設けられた。それと共に島式ホームも遠軽側に延長されている。1番のりばは駅舎裏側片面の上下双方向の利用である。

2016年4月30日までは社員配置駅だった^{[新聞 2]}が、同年5月1日から、簡易委託駅となり、駅から200m北の呉服店「坂口呉服店」が切符の販売を週1回、事前申し込みを行った場合にかぎり取り扱う^{[新聞 1]}。

簡易委託後は、普通乗車券や自由席特急券のほか、Rきっぷ、「札幌往復限定きっぷ」、定期券のみ取り扱う^{[新聞 5]}。

のりば
番線	路線	方向	行先	備考
1	■石北本線	下り	北見・網走方面	普通列車の大半
1		上り	遠軽方面	普通列車の大半
2		下り	北見・網走方面
3		上り	遠軽・旭川方面

改札・窓口（有人駅時代、2010年3月）
改札口（簡易委託化後、2018年7月）
ホーム（2018年7月）
跨線橋（2018年7月）
駅名標（2018年7月）

利用状況

2012年（平成24年）- 2016年（平成28年）の特定の平日の調査日における乗車人員平均は114.2人^{[報道 1]}。
2013年（平成25年）- 2017年（平成29年）の特定の平日の調査日における乗車人員平均は108.6人^{[報道 2]}。
2014年（平成26年）- 2018年（平成30年）の特定の平日の調査日における乗車人員平均は98.4人^{[報道 3]}。

駅周辺

街を形成している。

北海道道307号留辺蘂停車場線
北海道道103号留辺蘂浜佐呂間線
北見市役所留辺蘂総合支所（旧・留辺蘂町役場）
北見警察署留辺蘂交番
留辺蘂郵便局
北見信用金庫留辺蘂支店
北洋銀行留辺蘂支店
きたみらい農業協同組合（JAきたみらい）留辺蘂支所
Ａコープ留辺蘂店

バス路線

駅向いの「はあとふるプラザ」に北海道北見バス留辺蘂案内所が設置される。

北見行
旭南団地入口行
温根湯行
花園駅逓行
旭川駅前行（特急石北号道北バスと共同運行）

かつては北紋バス、道北バスによる一般路線が乗り入れていた。

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石北本線

特急「オホーツク」・「大雪」停車駅
臨時快速（8585D、金・日曜日運転）停車駅

□特別快速「きたみ」

生田原駅 (A53) - 留辺蘂駅 (A56) - 相内駅 (A57)

■普通

西留辺蘂駅 (A55) - 留辺蘂駅 (A56) - *~~下相ノ内仮乗降場~~ - 相内駅 (A57)

*~~打消線~~は廃駅

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 国鉄の特殊狭軌線#官設線参照のこと。

出典

^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表昭和59年４月20日現行』。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
^ 河野哲也「北海道の森林鉄道,殖民軌道」『鉄道ピクトリアル』No.733

報道発表資料

^ "石北線（新旭川・網走間）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区） (Press release). 北海道旅客鉄道. 8 December 2017. 2017年12月9日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2017年12月10日閲覧。 {{cite press release2}}: |work=で外部リンクを指定しないでください (説明); 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)
^ "石北線（新旭川・網走間）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (Press release). 北海道旅客鉄道株式会社. 2 July 2018. p. 4. 2018年8月19日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年8月19日閲覧。 {{cite press release2}}: |work=で外部リンクを指定しないでください (説明)
^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 4 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

新聞記事

^ ^a ^b ^c “美幌、留辺蘂きょうから無人駅化”. 北海道新聞 (北海道新聞社): p. 23（朝刊／北見・オホーツク）. (2016年5月1日)
^ ^a ^b “JR北海道 4駅を無人化”. 交通新聞 (交通新聞社). (2016年4月14日)
^ “JR北海道、特急停車駅など4駅「みどりの窓口」廃止へ…4月30日限り”. Response. (株式会社イード). (2016年4月13日) 2016年4月15日閲覧。
^ “4駅窓口業務終了奈井江・美幌・留辺蘂・美深地元から職員配置も”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2016年4月13日). オリジナルの2016年4月15日時点におけるアーカイブ。. http://archive.is/iF4ac 2016年4月15日閲覧。
^ “留辺蘂駅が無人化　乗車券、地元商店で受け渡し　道内初、Ｒきっぷや定期券も”. 北海道新聞 (北海道新聞社): p. 25（朝刊／地方）. (2016年4月5日). オリジナルの2016年4月17日時点におけるアーカイブ。 2016年5月19日閲覧。

参考文献

本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社（2008年）

外部リンク

留辺蘂｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
国立国会図書館近代デジタルライブラリー「湧別線建設概要」（鉄道院北海道建設事務所，大正5年発行）より建設当初の留辺蘂駅構内
北海道立図書館北方資料デジタルライブラリー　
- 建設中の初代留辺蘂駅舎（5ページ目を手動選択してください。）
- 留辺蘂駅遠景（2ページ目を手動選択してください。）駅裏貯木場は木材が山積みされており、温根湯へ向かって森林軌道が一直線に敷かれている。（大正末から昭和初期?）

[3] 国鉄の特殊狭軌線#官設線参照のこと。

[2] 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表昭和59年４月20日現行』。

[sone28-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。

[5] 河野哲也「北海道の森林鉄道,殖民軌道」『鉄道ピクトリアル』No.733

[jrhokkaido/corporate/senku/042-10] "石北線（新旭川・網走間）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区） (Press release). 北海道旅客鉄道. 8 December 2017. 2017年12月9日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2017年12月10日閲覧。 {{cite press release2}}: |work=で外部リンクを指定しないでください (説明); 不明な引数|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明)

[11] "石北線（新旭川・網走間）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (Press release). 北海道旅客鉄道株式会社. 2 July 2018. p. 4. 2018年8月19日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年8月19日閲覧。 {{cite press release2}}: |work=で外部リンクを指定しないでください (説明)

[12] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 4 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

[道新20160501-1] “美幌、留辺蘂きょうから無人駅化”. 北海道新聞 (北海道新聞社): p. 23（朝刊／北見・オホーツク）. (2016年5月1日)

[交通2016-6] “JR北海道 4駅を無人化”. 交通新聞 (交通新聞社). (2016年4月14日)

[7] “JR北海道、特急停車駅など4駅「みどりの窓口」廃止へ…4月30日限り”. Response. (株式会社イード). (2016年4月13日) 2016年4月15日閲覧。

[8] “4駅窓口業務終了奈井江・美幌・留辺蘂・美深地元から職員配置も”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2016年4月13日). オリジナルの2016年4月15日時点におけるアーカイブ。. http://archive.is/iF4ac 2016年4月15日閲覧。

[道新20160405-9] “留辺蘂駅が無人化　乗車券、地元商店で受け渡し　道内初、Ｒきっぷや定期券も”. 北海道新聞 (北海道新聞社): p. 25（朝刊／地方）. (2016年4月5日). オリジナルの2016年4月17日時点におけるアーカイブ。 2016年5月19日閲覧。

[新聞 1]

[1]

[注釈 1]

[2]

[3]

[新聞 2]

[新聞 3]

[新聞 4]

[新聞 5]

[報道 1]

[報道 2]

[報道 3]

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