クライスラー・300
クライスラー・300(Chrysler 300)は、クライスラー社がクライスラーブランドで販売する自動車。1955年に始まった往年のクライスラーを代表する高級セダンである「クライスラー・300レター」シリーズを近代的にアレンジしたモデルである。
目次 |
300M [編集]
| クライスラー・300M | |
|---|---|
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| 販売期間 | 1999年 - 2004年 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| エンジン | 3.5L V6 252ps |
| 変速機 | 4速AT |
| 駆動方式 | FF |
| 全長 | 5015mm |
| 全幅 | 1910mm |
| 全高 | 1420mm |
| ホイールベース | 2870mm |
| 車両重量 | 1670kg |
| 先代 | イーグル・ビジョン |
| -自動車のスペック表- | |
「イーグル・ビジョン」（欧州や日本ではクライスラー・ビジョンとして発売された）の後継モデルとして1999年に発売。「300」の名前を久々に復活させたモデルで、3.5リッターV6エンジンを搭載したFFレイアウトのフルサイズセダンである。
プラットフォームはビジョンに引き続いてLHプラットフォームが用いられた。「300M」のネーミングは往年の「300L」の次代モデル、という意味でつけられた。これは300Mが単なるリバイバルではなく、「300レター」シリーズとして継続しているということを意図しているととれる。
車体は欧州の高級車勢を意識して5mを超える長さとなっており、これにより広い室内空間を確保している。また、300シリーズを名乗るにあたりビジョンからコンセプトの変更が行われ、ビジョンではミドルエンドであった位置付けをより高級志向へとシフトさせている。
なお、1999年には米モータートレンド誌の主催する北米カー・オブ・ザ・イヤーに選出されている。
2004年まで製造され、その後フルモデルチェンジして「クライスラー・300」となった。
300/300C [編集]
300は、ダイムラー・クライスラー（現：クライスラー）の高級乗用車。クライスラーブランドで販売される「300M」の後継車種である。
初代（2004年-2011年） [編集]
| クライスラー・300/300C（初代） | |
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300C SRT-8
 300C ツーリング
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| 販売期間 | 2004年 - 2011年 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン 5ドア ステーションワゴン |
| エンジン | 2.7L LHエンジン V6 3.5L V6 SOHC 5.7L ヘミエンジン V8 6.1L ヘミエンジン V8 3.0L OM642エンジン V6 |
| 最高出力 | 345ps/5000rpm |
| 最大トルク | 53.90kgfm/4000rpm |
| 変速機 | 5速AT 4速AT |
| 駆動方式 | FR |
| 全長 | 5000mm |
| 全幅 | 1910mm |
| 全高 | 1480mm |
| ホイールベース | 3050mm |
| 車両重量 | 1910kg |
| -自動車のスペック表- | |
2001年のデトロイト・オートショーに50'sスタイルの「ダッジ スーパー 8 HEMI」コンセプトとして出展されたモデルを前身とし、2004年に、「クライスラー 300」として発売された。迫力あるスタイル、充実した装備にもかかわらず日欧の競合車と比較して安価だったことなどから大変な人気モデルとなり、旧ダイムラークライスラー、クライスラー部門の業績回復に貢献した。2006年のガソリン価格高騰によるトレンドの変化以降の販売は低調である。 デザインはジープ＆トラックデザインの副社長、ラルフ・ジルによって行われた。リアに300Mの意匠の名残を見ることができる。また、1998年にデトロイトオートショーで発表されたクライスラーのコンセプトカー「クロノス」のグリルデザインが生かされている。プラットフォームは「クライスラー・LXプラットフォーム」と呼ばれるもので、メルセデス・ベンツ Eクラス（W210/S210）の構成部品が、リアサスペンションやトランスミッションなどに流用されている。後輪駆動を基本とし、トップグレードの300CにはV8「HEMIエンジン」が搭載される。
当初のグレードは、2.7リッターV6OHCエンジン（190馬力）の“ベースグレード”、3.5リッターV6OHCエンジン（250馬力）の“ツーリンググレード”、そして5.8リッターV8OHV「HEMI」エンジン（340馬力）を搭載する“300C”、の3種類であり、いずれもセダンであった。2005年2月、専用バンパーと20インチホイールを装備し、6.1リッターV8OHV「HEMI」エンジン（425馬力）を搭載した“SRT-8”が追加された。HEMIエンジンは、気筒休止機構（8気筒→4気筒）を採用しているため、6リッター前後の大排気量車の割には燃費がよく、2006年以降のガソリン価格高騰時にもそこそこの売り上げを見せた。
2005年には「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞、また「カナダディアン・カー・オブ・ザ・イヤー（新型高級車部門）」に選出されている。
2004年、プラットフォームを共用するワゴン車である「ダッジ・マグナム」がアメリカで発売されたが、アメリカ以外の幾つかの市場においては、このモデルのバッジエンジニアリングにより「300のステーションワゴン」として販売されることになった。セダンでのラグジュアリースポーツのイメージを損なわないよう北米では発売されず、国外ではマグナムより高価格設定の300シリーズとする方が収益性が良いため、欧州、アジア、オセアニアのみの輸出専用モデルとなったものとされる。クライスラーはダッジ・マグナムを2008年中に廃止した。
日本での販売 [編集]
セダンの3グレード、ワゴンの2グレードが、クライスラー日本（当時はダイムラークライスラー日本）により正規販売されている。それらの呼称には、アメリカ本国での本来の名称との間に紛らわしい差異が生じており、注意を要する。
- V8モデルのグレード名である「C」を併せた「300C」が、日本での車名となっている。アメリカ本国での車名は「300」である。
- V6モデルのグレード名である「ツーリング」が、日本ではワゴンモデルの呼称として使用されている。アメリカ本国での「クライスラー300・ツーリング」は、セダンである。
なお、日本で販売されている「300C」の右ハンドル車と「300Cツーリング」は、オーストリア・グラーツにて製造・輸出されている。
導入当初は左ハンドル車のみだったが、2005年10月14日に右ハンドル車が導入された（セダンのV8 5.7Lモデルのみ左・右のいずれかのハンドルが選択可能・セダンのV6 3.5L及びSRT8並びにツーリング全モデルは右ハンドル専用となる）。
しかし、2009年モデルではツーリングモデルが廃止、さらに2010年6月15日に発表された2010年モデルでは新たに「ECOランプ」が装着されたものの、トップモデルのSRT8並びにV8 5.7Lモデルの右ハンドル車が廃止となった事で、車両価格が若干ながら値下げとなった。同時にプラットフォームを共用する「ダッジ・チャージャー」と比べて全体的に金額は高いものの、右ハンドルの存在があるというアピールポイントを失う結果となってしまった。また2011年1月8日には右ハンドル車投入以降に廃止となった3.5Lの左ハンドル車が復活し、価格も398万円という輸入車でのFセグメントでは低価格だが、それに伴い右ハンドル車が逆に高くなるという現象が起きていた。 現在は、全グレード共に日本での販売は終了している。
2代目（2011年-） [編集]
| クライスラー・300/300C（2代目） | |
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300C
 300 SRT8
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| 販売期間 | 2011年 - |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| エンジン | 3.6L V6 DOHC 5.7L HEMIV8 6.4L HEMIV8 3.0Lターボディーゼル |
| 変速機 | 5速AT 8速AT |
| 駆動方式 | FR |
| 全長 | 5,044mm （日本仕様は5,070mm） |
| 全幅 | 1,882mm （日本仕様は1,905mm） |
| 全高 | 1,483mm （日本仕様は1,495mm） |
| ホイールベース | 3,048mm （日本仕様は3,050mm） |
| -自動車のスペック表- | |
2011年に300はモデルチェンジを敢行した。コンポーネントは先代同様LXプラットフォームを踏襲しているものの、デザインはより洗練されたものが与えられた。また、ヘッドライトにはディスチャージヘッドランプが、デイライトにはトレンドとなっているLEDが採用されている。また、エンブレムは1930年代のクライスラー車に採用されていたブルーリボンをモチーフにしたものが使用されている。 なお、先代に設定されていたステーションワゴンはラインナップ落ちしている。
グレードは2011年モデルでは300、300リミテッド、300Cの3つが設定され、2012年モデルではスポーツグレードの300Sと高性能バージョンの300 SRT8（後述）が追加された。
先代モデルでラインナップされていた2.7L V6エンジンと3.5L V6エンジンはカタログ落ちし、新たにベースグレードには292馬力を発生する3.6LペンタスターV6 DOHC24バルブエンジンが採用されている。また欧州向けの販売を意識しているため、環境性能の高いターボディーゼルもラインナップに加わっている。 トップグレードの300Cでは先代同様にHEMI V8が選択でき、それに新開発された8速ATを組み合わせることで0-60mph(約97km/h)加速を7.2秒で行えるスムーズかつパワフルな加速を実現した。
インテリアは基本的に前モデルの昇華であるが、新たな特徴としてクライスラーの統合情報端末である「Uコネクト」が搭載されている。ラインナップのうち、300Sでは10スピーカーサウンドシステムが設定されている。
なお、ヨーロッパではクライスラーとランチアのディーラー網の統合に伴い、イギリスとアイルランドでは引き続きクライスラーブランドで販売されるが、大陸側ではランチアブランドで販売が行われることになった（ランチア・テーマの項を参照）。
日本での販売 [編集]
2012年11月15日、フィアット・クライスラージャパンによって発表。日本国内での名称も「300」に改められた。エンジンはV6・3.6Lのペンタスターエンジン1種のみでこれにZF製の8速ATを組み合わせる。グレードは「300リミテッド」とこれにポルトローナ・フラウ社製本皮革シートや20インチアルミホイールなどを加えた「300C ラグジュアリー」の2種で、全車右ハンドルのみとなる。通常、輸入車の日本仕様の場合、ナビゲーションシステムには日本メーカー製が採用されることが殆どだが[1]、300のそれは北米仕様と同じガーミン製が採用されている[2]。尚、同日にはランチア・イプシロンのクライスラー版である「クライスラー・イプシロン」も発表された。
SRT8 [編集]
2011年ニューヨーク国際オートショーで発表された300Cの高性能バージョン。SRTはクライスラーの高性能モデルに慣例で与えられている名称で、通常モデルとの主だった差異として専用のエアロボディが与えられ、スポーツサスペンションとブレンボ製ディスクブレーキを備えるほか、先代同様にV8HEMIを搭載するが、6.4Lのエンジンは0-60mph(約97km/h)加速を4秒で行う強烈なパフォーマンスを発生する。日本仕様は先代同様に右ハンドルのみの導入となった。
脚注 [編集]
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
- クライスラー300フィアットクライスラージャパン公式サイト
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| 種類 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | |||||||||||||||||||||
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