ランチア・テーマ
テーマ（Thema ）は、イタリアの自動車会社ランチアが1984年～1994年にかけて製造していたFF方式の乗用車。日本ではガレーヂ伊太利屋とマツダ系列のオートザムで販売された。
2011年から2代目クライスラー・300をベースとしたFR方式の乗用車をヨーロッパ市場(イギリスとアイルランド除く)でランチア・テーマとして販売する。
目次 |
初代 (1984年-1994年) [編集]
| ランチア・テーマ(初代) | |
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ステーション・ワゴン（シリーズ2）
 テーマ8.32（シリーズ1）
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| 販売期間 | 1984年 - 1994年 |
| デザイン | イタルデザイン・ジウジアーロ |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン/ 5ドア ステーションワゴン |
| エンジン | 直4ガソリンDOHC 直4ガソリンDOHCターボ V6ガソリンSOHC V8ガソリンDOHC 直4ディーゼルターボ 1,998cc－2,958cc |
| 変速機 | 5速MT・4速AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前:独立 マクファーソンストラット コイル 後:独立 マクファーソンストラット コイル |
| 全長 | 4,590mm（セダン、ワゴン） 4,890mm（リムジン） |
| 全幅 | 1,755mm（8.32以外） 1,745mm（8.32） |
| 全高 | 1,435mm（6V） 1,415mm（ieターボ、8.32） |
| ホイールベース | 2,660mm（セダン、ワゴン） 2,960mm（リムジン） |
| 車両重量 | 1,260kg（6V） 1,250kg（ieターボ） 1,400kg（8.32） |
| 最高速度 | 240km（8.32） |
| 先代 | ランチア・ガンマ |
| 後継 | ランチア・カッパ |
| -自動車のスペック表- | |
概要 [編集]
テーマはベータ（β）とガンマ（γ）の後継車種として1978年に「Y9プロジェクト」として開発が始められ、基本的デザイン・コンセプトはイタルデザイン・ジウジアーロに発注された。基本開発は当時提携関係にあったサーブと共同で行われ、後述する「ティーポ4プロジェクト」として開発が進められた。1984年10月に4ドアセダン型から発売、1986年にはステーションワゴンを追加しピニンファリーナによって量産された。
「ティーポ4（クアトロ）プロジェクト」は当時需要が高まってきたアッパークラスを担うセダンの開発コストの圧縮目的で共通プラットフォームを共同開発したプロジェクトである。これにはランチア、サーブの他に、フィアット、アルファ・ロメオの2社が後に加わり、その車種はテーマと、サーブ・9000、フィアット・クロマ、アルファロメオ・164の4車種で、エンジンを含む半完成状態のドライブトレインをサブフレームごとボディ下側から組み付ける現在の標準的技法により、大幅な生産合理化を目指した。
テーマは生産合理化とともに商業的成功も納め、特にイタリアでは"L'Auto dei Signori(紳士のクルマ)"と呼ばれ絶大な人気を博した。1988年には“シリーズ2”として外観から機関に至るまで大幅に手を加え、スタイルはI.DE.Aの手によるフェイスリフトなどが行われた。1992年には“シリーズ3”としてさらに大幅に手を加え、1994年に後継のカッパ（κ）に交替するまで10年間作り続けられた。
デザイン [編集]
外装はジョルジェット・ジウジアーロが、内装はランチアチェントロスティーレ（デザインセンター）がデザインを担当。CD値は0.32と当時のセダンボディとしては最先端の値を示した。1988年にはI.DE.Aによって内外装の変更が行われた。
ステーションワゴンのデザインと生産はピニンファリーナが担当。ピニンファリーナはセダンの4枚のドアの形状を一切変えることなく荷室の追加を成立させている。またワゴンの特徴である、フロントガラス上部からリアドア上部にかけてのリアウイングを併せ持ったシルバーのルーフラインは、デザイン上のものだけでなく水捌けやリアウインドウの汚れ防止を効果的に行う機能面も考慮している。
内装のデザイン・素材は、高級家具メーカー、ポルトローナ・フラウがデザイン・製作した本革トリム（同社が“フラウ・カーズ”を設立し自動車産業に参入する契機となった）、またはエルメネジルド・ゼニアの生地やアルカンターラをシートやドアトリムに用いたり、本木のアフリカン・ローズウッドのパネルを用いるなど、豪華に仕立てられた。
エンジン・モデル [編集]
軽い車体に比較的大出力のエンジンを積み、走りの良さをセールスポイントにした。2,000ccの直列4気筒自然吸気エンジンと、同ターボ版（その後デルタHF 4WDにも転用）、及びPRVの2,850ccV型6気筒、更にヨーロッパ市場では欠かせないディーゼルモデルもあり、当時のディーゼル車の中では最速クラスであった。
テーマie [編集]
ボアφ84mm×ストローク90mmの1,995ccエンジン。ボッシュ製LE3.1ジェトロニックインジェクションにより120PS/5,750rpm、16.8kgm/3,300rpm。ZF製4速ATと組み合わされた[1]。価格は1991年で413万円に設定されていた。
テーマieターボ [編集]
ボアφ84mm×ストローク90mmの1,995ccエンジンを搭載し、ボッシュ製Lジェトロニック[2]インジェクション、ギャレットT3を装備しブースト圧0.9バールで165PS/5,500rpm、26.0kgm/2,500rpm[3]、1991年には175PS/3,300rpm、29.9kgm/5,000rpm[4]。日本には当初5速MTのみ正規輸入された[5]が、1989年からZF製4速ATを選択できるようになった。価格は1987年から1989年は480万円、1991年は438万円に設定されていた。
テーマ6V [編集]
ボアφ91×ストローク73mmの2,849ccのPRVエンジンを搭載し、ボッシュ製Kジェトロニック[6]インジェクションで150PS/5,750rpm、24.5kgm/2,700rpm[7]。1987年モデルは5速MT、3速ATがあったが日本には3速AT仕様のみ正規輸入された[8]。最高速度は208km/h、0-100km/hは8.2秒。価格は1987年から1989年は545万円、1991年は448万円に設定されていた。
テーマワゴンターボds [編集]
ステーションワゴン。エンジンは2,499ccディーゼルターボで118PS/3,900rpm、25.5kgm/2,200rpm。最高速度は190km/h、0-100km/hは12.7秒。
テーマリムジン [編集]
ランチアの最上級車は伝統的にイタリアの公用車として用いられ、後席を延長したストレッチリムジンを元首や要人向けに極少数がトリノにある小規模のサン・パオロ工場で製造された。
エンジンはieターボと同じ。ホイールベースが300mm長い。
テーマ8.32 [編集]
1986年4月のトリノショーで発表されたが生産開始は遅れて1988年頃になったという。量産テーマの生産ラインを離れ、トリノにある小規模のサン・パオロ工場（当時）で多い時で1日6～7台ペースの少量生産された。このモデルの名は、V8の32バルブエンジンを搭載することに由来する。
同じフィアット系列のフェラーリ・308クアトロヴァルヴォーレ用V型8気筒ボアφ81mm×ストローク71mmの2,927ccエンジンをボッシュ製KE3ジェトロニックインジェクションに改装して搭載し、215PS/5,750rpm、29.0kgm/4,500rpm[9]。1991年には200PS/6,750rpm、26.8kgm/5,000rpm[10]。最高速度は240km/h、0-100km/hは6.8秒。
当初はスタート時にタイヤが空転して危険を招くことも危惧されたが、一旦動き出すと前輪に荷重の64％が掛かり、またこのモデルのためグッドイヤーが新たにイーグル205/55VR15を開発し、走行性の問題を解決した。
星型ホイールや格子状フロントグリルなどフェラーリのデザインモチーフを踏襲、運転席のスイッチで任意に電動収納可能なリヤウイングが備えられた。内装はシートやドアトリム、ダッシュボードに本革やローズウッドを張り巡らすなど豪華なもので、価格も1989年で通常モデルの倍ほどの950万円、1991年で838万円に設定されていた。
フィアットグループ会長だったジャンニ・アニェッリの要望で、8.32のステーションワゴンが1台だけ作られた。
1992年の最終モデルチェンジの際に廃止され、トップグレードとなったエンジンはPRV製V6からアルファロメオ製V6に置き換えられた。
2代目 (2011年-) [編集]
| ランチア・テーマ(2代目) | |
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2代目ランチア・テーマ
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| 販売期間 | 2011年- |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| 駆動方式 | FR |
| 全長 | 5,084mm |
| 全幅 | 1,891mm |
| 全高 | 1,507mm |
| ホイールベース | 3,051mm |
| -自動車のスペック表- | |
2009年にフィアット・グループとクライスラーが資本提携を結んだ関係で、クライスラーとランチアのディーラー網が統合され、ヨーロッパ大陸ではクライスラー車がランチアブランドで販売されることになった。クライスラー・300のリバッジとなった2代目テーマは2011年3月のジュネーヴモーターショーで他の5車種と一緒に初公開され、2011年10月19日よりイタリアで販売を開始した。初代同様ポルトローナ・フラウ製のシートが装備されたりターボ・ディーゼルエンジンが設定されている点などがベース車との相違点である[11]。
脚注 [編集]
関連項目 [編集]
参考文献 [編集]
- Car Styling 誌
- カーグラフィック誌
- ネコ・パブリッシング/ワールド・カー・ガイド誌
- 『1987外国車ガイドブック』日刊自動車新聞社
- 『1988外国車ガイドブック』日刊自動車新聞社
- 『1991外国車ガイドブック』日刊自動車新聞社
外部リンク [編集]
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| 種類 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| ハッチバック | パンダ | パンダ | |||||||||||||||||||||
| 500 | |||||||||||||||||||||||
| ウーノ | プント | プント | グランデプント/プント・エヴォ/プント | ||||||||||||||||||||
| ティーポ | ブラビッシモ | ||||||||||||||||||||||
| Y10 | Y（イプシロン） | イプシロン | イプシロン | ||||||||||||||||||||
| ムーザ | |||||||||||||||||||||||
| デルタ | デルタ | デルタ | |||||||||||||||||||||
| セダン | テムプラ | ||||||||||||||||||||||
| クロマ | クロマ | ||||||||||||||||||||||
| デドラ | リブラ | ||||||||||||||||||||||
| テーマ | カッパ | テージス | テーマ | ||||||||||||||||||||
| ステーションワゴン | デドラ | リブラ | |||||||||||||||||||||
| テーマ | カッパ | ||||||||||||||||||||||
| ミニバン | ムルティプラ | ||||||||||||||||||||||
| クーペ/オープン | プント・カブリオ | ||||||||||||||||||||||
| バルケッタ | バルケッタ | ||||||||||||||||||||||
| クーペ・フィアット | |||||||||||||||||||||||
| カッパ | |||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
