竜飛定点

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
竜飛海底駅から転送)
移動先: 案内検索
竜飛海底駅
ホーム(2013年6月13日)
ホーム(2013年6月13日)
たっぴかいてい - Tappi-Kaitei
津軽今別 (19.5km)
所在地

青森県東津軽郡外ヶ浜町字三厩龍浜[1]

竜飛定点の位置
竜飛定点の位置
竜飛定点
(竜飛海底駅)
所属事業者 JR logo (hokkaido).svg北海道旅客鉄道(JR北海道)
所属路線 海峡線津軽海峡線
キロ程 32.5km(中小国起点)
電報略号 タヒ
駅構造 地下駅
ホーム 2面2線[1]
乗降人員
-統計年度-
0人/日
-2012年-
開業年月日 1988年昭和63年)3月13日[1]
廃止年月日 2014年平成26年)3月15日*
乗換 体験坑道駅
- 青函トンネル記念館青函トンネル竜飛斜坑線
*2013年(平成25年)11月11日より休止
テンプレートを表示

竜飛定点(たっぴていてん)[2][注 1]は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字三厩龍浜にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)の施設である。海峡線津軽海峡線)の青函トンネル内部にある。

概要[編集]

青函トンネル青森県側の定点であり、同トンネルの海底部に位置する。非常時の旅客避難所および保線基地、トンネルの維持に必要な各種機械類の設置を目的として計画され、1988年昭和63年)3月13日海峡線津軽海峡線)開業時に竜飛海底駅(たっぴかいていえき)として設置された[3]吉岡海底駅とともに、青函トンネル内に設置された駅の一つであったが、一般的な意味での「駅」とは異なり、海底駅見学整理券を持った見学者以外の一般旅客の利用はできず、また非常時と係員以外、地上への出入りも不可能であった[注 2]

海底駅時代は当駅に停車する列車から下車して見学することも、地上の青函トンネル記念館を経由して見学することもできた(いずれも有料)。ただし、記念館側から入る場合は体験坑道の見学のみが可能で、プラットホームへ行くことはできなかった。逆に、当駅側から入った見学者は青函トンネル竜飛斜坑線を使って記念館に上がった際に、復路のケーブルカーの出発時間までなら記念館の外に出ることも可能であった。ただし、国道339号が冬季通行止めとなる11月中旬から4月下旬までの間、同国道沿いに位置する青函トンネル記念館も休館になる場合が多く、その期間は駅の見学コース自体が設定されていなかった。見学コースは当初「竜飛海底駅見学コース」が設定され、「竜飛記念館コース」(当駅と青函トンネル記念館見学)が追加、のちに一本化された。

北海道新幹線の工事に伴い、見学者向けの停車および見学コースの営業は2013年平成25年)11月10日をもって取りやめられることになり[4]、最後の土日となる11月9日・10日には函館支社によるツアーが企画された[5]。その後当駅は2014年(平成26年)3月15日をもって、正式に廃止された[6][7][8]。駅が廃止された後も、緊急時のために避難設備は残され[9]、新幹線仕様の避難施設として改修される[10]

吉岡海底駅の休止から、当駅が廃止されるまでは、海面下135.0mの日本一低い位置にある鉄道駅であった[11][注 3]

駅としての営業を終了した現在でも、国道339号青函トンネル記念館から当定点の体験坑道を見学するコースは存続している(有料)。ただし、冬季は青函トンネル記念館の営業日であっても体験坑道の見学は休止となる。

歴史[編集]

駅構造[編集]

竜飛海底駅は相対式ホーム2面2線を持つ地下駅だった。待避線などは設置されておらず、列車の退避などはできなかった。休止される直前は特急「白鳥」・「スーパー白鳥」のうち2往復のみが停車していた。

本線に設置されていたプラットホームは在来線規格で、幅は84cmと非常に狭いものだった[注 4]。これは、避難用に新幹線規格の状態で設置された従来のホームと在来線列車との間には隙間があり、在来線列車とホームの間で転落する危険があるとの判断から、海底駅見学開始時に運輸省からの指導によってそれらを埋めるために設置されたものであった[注 5]。駅の廃止後は新幹線車両の通過に支障を来すため、撤去された。

旅客扱いをする特急「白鳥」・「スーパー白鳥」では2号車のドアを非常ドアコックで開閉していた。なお、快速「海峡」が運転されていた頃は函館行1号車、青森行12号車のみ開き、その他はドアカットされていた。

利用状況[編集]

乗車人員推移
年度 一日平均乗車人員
2011 0
2012 0

駅周辺[編集]

横取基地
保守用車両の待避・留置場所および資材の搬入口として設置された。現在は上り線側のみの使用となっており、下り線側に線路は敷設されていないが、新幹線建設に伴い整備される予定である。
避難所
列車火災や停電などの際に、旅客が一時的に避難する場所として設置され、約1,000人を収容可能である。300人が座れるベンチのほか、簡易トイレ、公衆電話が設置されている[注 6]。海底駅だった頃には、見学者向けに青函トンネルの概要や建設時の様子を伝えるパネルなどが設置されていた。
鋼索斜坑
記念館駅と体験坑道駅(海面下140m)を結ぶケーブルカー「もぐら号」(青函トンネル記念館 青函トンネル竜飛斜坑線)が通る斜坑で、距離は778mである。上記休館期間を除き旅客輸送を行っている。また、斜坑には階段が併設されており、竜飛海底駅のある位置から地上まで2,247段ある。

隣の施設[編集]

北海道旅客鉄道(JR北海道)
海峡線(津軽海峡線)
奥津軽いまべつ駅(退避設備のみ) - (竜飛定点) - (吉岡定点) - (湯の里知内信号場) - 木古内駅
北海道新幹線
奥津軽いまべつ駅 - (竜飛定点) - (吉岡定点) - (湯の里知内信号場) - 木古内駅

脚注[編集]

[ヘルプ]

注釈[編集]

  1. ^ 2014年3月15日以降、特急「スーパー白鳥」に使用されている789系電車785系電車の案内表示でも、この名称が使用されている。
  2. ^ ただし、『交通公社の時刻表 1988年3月号』には、「当分の間、地上との出入りは出来ない」旨が注釈で記載されており、開業当初は一般的な乗降を取り扱うことを計画していた可能性はある。
  3. ^ JRグループの駅で最も低い位置にある当駅に対して、同グループの駅で最も高い位置にある鉄道駅は、長野県南佐久郡南牧村にある海抜1,345.67mの野辺山駅である。
  4. ^ ホームに人が留まっていると危険であるため、見学者の乗降は先進導坑、作業坑への通路に面する扉のみで行われていた。
  5. ^ 将来的な撤去を前提にしていた事から、設置は簡易的なものであった。
  6. ^ 工事用に敷設していた電話回線を利用して、NTTが世界で初めて設置した海底公衆電話である。開業当初はテレホンカード専用だったが、のちに10円硬貨専用(ピンク電話)に変更されている。

出典[編集]

  1. ^ a b c d 『週刊 JR全駅・全車両基地』31号 青森駅・弘前駅・深浦駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年3月17日、23頁。
  2. ^ a b “北海道新幹線 冬期対策設備の概要について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年1月15日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150115-4.pdf 2015年1月15日閲覧。 
  3. ^ “杉山淳一の時事日想:「竜飛海底駅」が教えてくれた、新たな“商機””. Business Media 誠 (ITmedia). (2013年11月15日). オリジナル2013年11月16日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20131116045504/http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1311/15/news016.html 2013年12月20日閲覧。 
  4. ^ “青函トンネルの海底駅 事実上廃止へ”. NHKオンライン (日本放送協会). (2013年8月2日). オリジナル2013年8月5日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20130805143744/http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130802/k10013478831000.html 2013年8月2日閲覧。 
  5. ^ “「竜飛海底駅・青函トンネル記念館見学ツアー」を発売いたします” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道函館支社, (2013年10月8日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131008-1.pdf 2013年10月8日閲覧。 
  6. ^ “青函トンネル海底駅の廃止検討 来春、新幹線工事で”. 47NEWS(共同通信) (全国新聞ネット(共同通信社)). (2013年8月2日). オリジナル2015年1月28日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150128082357/http://www.47news.jp/CN/201308/CN2013080201001545.html 2015年1月28日閲覧。 
  7. ^ a b “駅の営業終了について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2013年9月13日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130913-1.pdf 2014年6月18日閲覧。 
  8. ^ a b “平成26年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2013年12月20日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131220-1.pdf 2014年6月18日閲覧。 
  9. ^ “JR北海道、竜飛海底駅を廃止へ”. 東奥日報(Web東奥) (東奥日報社). (2013年8月3日). オリジナル2013年8月3日時点によるアーカイブ。. http://megalodon.jp/2013-0803-2134-27/www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130803110109.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f 2013年8月3日閲覧。 
  10. ^ “吉岡海底など3駅、来春廃止 JR北海道、新幹線工事で”. 北海道新聞(どうしんウェブ) (北海道新聞社). (2013年8月2日). オリジナル2013年8月16日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20130816052751/http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/483336.html 2013年8月2日閲覧。 
  11. ^ 種村直樹 『最新鉄道旅行術 きっぷ、のりもの、やど…、旅のプランニングから整理まで』 JTB、1997年1月、240頁。ISBN 4-533-02640-0ISBN 978-4-533-02640-9
  12. ^ “平成14年12月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2002年9月20日), オリジナル2002年10月10日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20021010072608/www.jrhokkaido.co.jp/press/2002/1412daiya.html 2014年6月19日閲覧。 
  13. ^ “特急スーパー白鳥34号車両から白煙が出た事象について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年4月4日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150404-1.pdf 2015年4月4日閲覧。 
  14. ^ “青函トンネルで特急から煙 乗客120人、2人搬送”. 北海道新聞(どうしんウェブ) (北海道新聞社). (2015年4月3日). オリジナル2015年4月3日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150403165602/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0119424.html 2015年4月3日閲覧。 
  15. ^ “青函トンネル 旧竜飛海底駅(竜飛定点)および旧吉岡海底駅(吉岡定点)における携帯電話サービスの提供開始について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年2月12日), オリジナル2016年2月13日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160213112825/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160212-1.pdf 2016年2月13日閲覧。 
  16. ^ “青函トンネル 旧竜飛海底駅(竜飛定点)および旧吉岡海底駅(吉岡定点)における携帯電話サービスの提供開始について” (日本語) (プレスリリース), NTTドコモ, (2016年2月12日), オリジナル2016年2月13日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160213114452/https://www.nttdocomo.co.jp/info/notice/tohoku/page/2015/160212_01.html 2016年2月13日閲覧。 
  17. ^ JR貨物 整備新幹線小委員会ヒアリング資料 (PDF)”. 国土交通省 (2012年2月27日). 2013年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月2日閲覧。
  18. ^ 開業に向けた取り組み(北海道新幹線スペシャルサイト)”. 北海道旅客鉄道. 2016年1月2日閲覧。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]