富山地方鉄道本線

富山地方鉄道本線
電鉄富山駅ホーム電鉄富山駅ホーム
路線総延長	53.3 km
軌間	1,067 mm
電圧	1,500 V（直流）
最高速度	95 km/h

停車場・施設・接続路線

凡例

↑ JR西：北陸本線・高山本線

富山ライトレール富山港線 →

富山駅／富山駅北駅

-0.1

電鉄富山駅 1986年移設

0.0

電鉄富山駅左：富山駅前駅

KRWrg

KRWrf

← 富山市内軌道線

富山田地方駅 1969年廃止

JR西：北陸本線 →

1.6

稲荷町駅

← 不二越線

3.6

4.7

7.0

8.5

9.8

← 立山線

xABZgf

五百石駅

10.5

越中泉駅

寺田駅 1932年廃止

弓庄駅 1932年廃止

大岩口駅 1932年廃止

白岩川

北陸自動車道

11.3

相ノ木駅

旧立山軽便鉄道線

（五百石駅-上市駅）1932年廃止

ABZgf

13.3

上市駅

上市駅 1943年廃止

上市駅 1932年廃止

旧立山軽便鉄道線

（上市駅-新宮川駅）1931年廃止

15.1

新宮川駅

北陸自動車道

上市川

17.1

中加積駅

← JR西：北陸新幹線 →

2014年度開業予定

18.7

西加積駅

19.8

西滑川駅

← 旧立山軽便鉄道線 1931年廃止

JR西：北陸本線 →

20.6

中滑川駅

中滑川駅 1931年廃止

滑川駅 1931年廃止

21.8

23.2

24.4

25.6

27.6

28.9

30.2

新魚津駅左：魚津駅

32.9

34.9

石田港駅 1940年廃止

生地口駅 1940年廃止

← 石田線→ 1940年廃止

堀切駅 1940年廃止

三日市駅 1940年廃止

黒部駅 JR西：北陸本線 →

黒部駅 ← 黒部支線 1969年廃止

37.2

37.8

38.6

39.6

北陸自動車道

← JR西：北陸新幹線 →

新黒部駅（仮称）

2014年度開業予定

41.0

41.7

42.8

44.3

45.6

46.3

47.6

48.7

49.5

宇奈月トンネル

53.3

宇奈月温泉駅／宇奈月駅

↓ 黒部峡谷鉄道本線

本線（ほんせん）は、富山県富山市の電鉄富山駅と富山県黒部市の宇奈月温泉駅とを結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。

路線データ

路線距離（営業キロ）：53.3km
軌間：1067mm
駅数：38駅（起終点駅含む）
複線区間：電鉄富山駅 - 稲荷町駅間
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：95km/h

運行形態

電鉄富山 - 宇奈月温泉間の列車が30 - 60分間隔で運行。朝の上りのみ快速急行も運行される。他にも電鉄富山 - 上市・滑川・電鉄黒部間の区間運行があり、さらに平日の朝ラッシュ時に早月加積発電鉄富山行きが1本、夕方ラッシュ時に電鉄富山 - 越中舟橋間の区間運行が1往復設定されている。越中舟橋行きは方向幕が入っていないため、この列車のみ方向幕を白幕にし、フロントガラスに「越中舟橋」と書かれたボードを付けて運行する（折り返し列車は「電鉄富山」の幕を普通に使用する）。

朝の通勤通学ラッシュ時は3 - 4両編成で車掌乗務となり、それ以外の時間帯は2両編成のワンマン運転となる。立山線の列車も電鉄富山 - 寺田間に乗り入れる関係で、同区間はほぼ終日にわたって10 - 20分間隔で運行されており、かなり利便性は高い。

2007年3月26日には、約3年ぶりにダイヤ改正が行われ、平日の電鉄富山 - 上市間の運行本数が10本増発、改正前まで滑川止だった列車など20本が電鉄黒部まで延長運転されることになったほか、終電時間も一部改正された。

特別急行列車

電鉄富山 - 宇奈月温泉間に特急「うなづき」も運行されている。寺田 - 宇奈月温泉間には、冬期を除き立山線から「アルペン特急」が乗り入れる。両者とも乗車に際して特別急行券を必要とする。

以前は日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）や名古屋鉄道（名鉄）から富山より特急・急行列車が乗り入れていた時期があった。例えば1990年代ではJR西日本から特急が立山発着のものは「スーパー雷鳥立山」、「サンダーバード立山」、「シュプール立山」、「リゾート立山」、宇奈月温泉発着のものは「スーパー雷鳥宇奈月」、「サンダーバード宇奈月」と称して乗り入れていた。また、1970年 - 1983年には名鉄 - 国鉄 - 富山地方鉄道と3社直通運行で特急「北アルプス」が立山まで乗り入れていた。

特急「うなづき」

電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅間を運行する特別急行列車の列車愛称として、「うなづき」の名称が与えられている。

運行本数: 平日冬季2.5往復、その他の季節1.5往復; 休日冬季6往復、その他の季節4往復
使用車両: 16010形電車などが使用される。
停車駅: 駅一覧を参照のこと。

「アルプスエキスプレス」

詳細は「富山地方鉄道16010形電車#観光列車「アルプスエキスプレス」化改造」を参照

水戸岡鋭治デザインによる16010形リニューアル車を使用。2011年12月23日より各線で運行開始。本線では立山線・不二越・上滝線直通の普通列車のほか、電鉄富山 - 宇奈月温泉間の特急にも運用される。平日は通常の列車として先頭車のみの2両編成、土日祝日は観光列車として座席指定（料金210円）の中間車を連結した3両編成で運行。

車両

「富山地方鉄道#車両」を参照

歴史

立山鉄道

現在の本線の路線で最初に開業したのは、西滑川駅 - 新宮川駅（開業当初の駅名は江上駅）であった。立山軽便鉄道が1911年（明治44年）に滑川駅 - 五百石駅間の免許を受け、1913年（大正2年）に開業した。中越鉄道（現在のJR城端線など）に次ぐ県内2番目の民間鉄道であった。1917年（大正6年）に立山鉄道に改称した。立山鉄道の路線は、軌間762mmで蒸気を動力とする軽便鉄道であった。

1911年（明治44年）7月18日 立山軽便鉄道が滑川駅 - 上市駅（現在の上市駅の北約400mにあった） - 五百石駅間の免許を受ける。
1913年（大正2年）6月25日立山軽便鉄道が滑川駅 - 上市駅 - 五百石駅間を開業。
1914年（大正3年）2月18日中滑川駅開業。
1917年（大正6年）6月25日立山軽便鉄道が立山鉄道に改称。
1921年（大正10年）2月20日江上駅を宮川駅（現在の新宮川駅）に、堀江駅を中加積駅に、梅沢駅を西加積駅に、西滑川駅を水橋口駅（現在の西滑川駅）に、中滑川駅を晒屋駅（現在の中滑川駅）に改称。
1924年（大正13年）5月20日宮川駅を新宮川駅に改称。

黒部鉄道

電鉄黒部駅（当初は西三日市駅） - 宇奈月温泉駅（当初は桃原駅）間は黒部鉄道の路線であった。1922年（大正11年）に三日市駅（現在のJR黒部駅。地鉄の駅は現在廃止） - 下立駅間、1923年（大正12年）に下立駅 - 桃原駅（現在の宇奈月温泉駅）間、1930年（昭和5年）に三日市駅 - 石田港駅間が開業した。この路線は開業当初から1067mm軌間の電化路線（直流600V）であった。

1922年（大正11年）11月5日三日市駅（現在のJR黒部駅） - 下立駅間が開業。
1923年（大正12年）11月21日下立駅 - 桃原駅（現在の宇奈月温泉駅）間が開業。
1924年（大正13年）桃原駅を宇奈月駅に改称。
1930年（昭和5年）4月10日三日市駅 - 石田港駅間が開業。
1934年（昭和9年）10月10日深谷口駅開業。

富山電気鉄道

上記2社が敷設した路線以外は富山電気鉄道が開業した。

大岩鉄道が持っていた富山市東田地方（ひがしでんぢがた） - 五百石 - 大岩の敷設免許を、経由地を上市に変更して受け継いだ。本来、大岩不動への参詣鉄道というローカルな需要のみを目的とした計画が、高速電車による都市間連絡鉄道という、より将来性のある方向へ転換されたものである。これは地元富山県出身の重役である佐伯宗義（1895-1981 後に富山地方鉄道会長）による着想であった。佐伯は当時30代前半の若手経営者であったが、それ以前に福島県内の赤字軽便鉄道であった信達軌道（のちの福島交通）を電化・改軌して経営立て直しに成功した実績があり、特に招聘されて経営に参画していたものであった。

第一期事業として電鉄富山駅 - 上市駅・寺田駅 - 五百石駅の工事に着手した。富山-滑川間において上市駅前後でのルートがやや迂回気味になっているのは、旧立山鉄道の既存路線を部分的に利用した影響による。

1931年（昭和6年）3月20日富山電気鉄道が立山鉄道を合併。
1931年（昭和6年）8月15日富山田地方駅（とやまでんぢかたえき、電鉄富山 - 稲荷町間にあったが後に廃止） - 上市口駅（現在の上市駅）間が開業。軌間1067mm、1500V電化。
1931年（昭和6年）10月3日電鉄富山駅 - 富山田地方駅間が開業し、富山駅前に乗り入れる。
1931年（昭和6年）11月6日上市口駅 - 滑川駅間が開業。旧立山鉄道の上市駅 - 新宮川駅間を廃止して上市口駅 - 新宮川駅間を新設、新宮川駅 - 西滑川駅間は1067mmに改軌、1500V電化、西滑川駅 - 滑川駅間は北陸本線沿いにルート変更した。西滑川駅 - 滑川駅間にあった晒屋駅は駅名を本滑川駅に改称して新ルート上に開業（現在の中滑川駅の北西約200mにあった）。
1931年（昭和6年）11月7日上市口駅 - 上市駅（現在の上市駅の東約600mにあった）が開業。島村駅（現在の越中荏原）駅開業。
1932年（昭和7年）3月22日本滑川駅を中滑川駅に改称。
1932年（昭和7年）12月22日旧立山鉄道の上市駅 - 五百石駅間が廃止。本線・立山線から外れてからはこの区間のみを往復する列車が運行されていた。

富山電気鉄道は第二期事業として滑川駅 - 三日市駅間を延伸し、黒部鉄道との連絡をとろうとした。佐伯宗義は、高速電車路線網構築による「富山県の一市街化」を目指しており、富山県東部の主要都邑への路線延伸に重要性を見出していたからである。

しかし、この区間は国鉄北陸本線と完全に並行することから、監督官庁である鉄道省は難色を示した。これに対し、佐伯ら富山電鉄側は「国鉄線は広域輸送を行い、私鉄線は局地的輸送を行うもので、その目的が異なり、競合するものではない」と主張、「並行すれども競争せず」という論理で最終的に鉄道省を押し切って免許を獲得した逸話がある^[1]。

1935年（昭和10年）12月14日滑川駅 - 早月駅（現在の越中中村駅）間が開業。
1936年（昭和11年）6月5日早月駅 - 電鉄魚津駅間が開業。
1936年（昭和11年）8月21日電鉄魚津駅 - 魚津駅（現在の新魚津駅）間が開業。
1936年（昭和11年）10月1日魚津駅 - 西三日市駅（電鉄桜井駅を経て現在は電鉄黒部駅）間が開業、黒部鉄道と連絡した。
1940年（昭和15年）3月27日富山電鉄線と並行する三日市駅 - 石田港駅間の黒部鉄道線を譲り受ける。
1940年（昭和15年）6月1日三日市駅 - 石田港駅間が廃止（8月7日公告）。石田信号所を駅に格上げし電鉄石田駅開業。