トヨタ・C+pod

トヨタ・C+pod RMV12-#GDGS
G
G リア
概要
製造国	日本 元町工場
販売期間	2020年 -
設計統括	谷中壮弘
ボディ
乗車定員	2名
ボディタイプ	3ドアマイクロクーペ
駆動方式	後輪駆動 (RR)
パワートレイン
モーター	1RM（交流同期電動機）
最高出力	9.2 kW
最大トルク	56 N•m
前	前:ストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング
後	前:ストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース	1,780 mm
全長	2,490 mm
全幅	1,290 mm
全高	1,550 mm
車両重量	670 kg (X) 690 kg (G)
その他
動力用主電池	リチウムイオン電池
電池総電気量	9.06 kWh

C⁺pod（シーポッド）はトヨタ自動車によって生産されている超小型EVである。2人乗りの超小型モビリティ（型式指定車）、またはマイクロカーに区分される。2020年（令和2年）末より法人、自治体向けに限定販売を、2021年（令和3年）末からは個人向けにリース販売を行なっている。

概要

2020年12月25日より法人、自治体向けに限定販売を開始した。超小型モビリティ（型式指定車）枠に収まる全長2,490 mm、全幅1,290 mm、全高1,550 mmという、総排気量360cc以下の頃の軽自動車の規格よりも更に小さなボディサイズとなっている。2名乗車とすることで人の移動における、1人当たりの高いエネルギー効率を追求するとともに、最小回転半径3.9 mという優れた取り回しを実現している。床下にリチウムイオンバッテリー、リアにモーターをそれぞれ搭載し、航続距離は150 km(WLTCモード)である。最高速度は60km/hであり、高速道路を使用しない近距離移動への使用を想定している。

軽量化のため、ボディは樹脂製でありルーフやバンパーの一部は無塗装の黒色樹脂とし、ヘッドランプおよびリヤコンビネーションランプはLEDとすることでモダンなデザインとなっている。ボディカラーはルーフとピラーがブラックアウトされたツートーンカラーが5色、オプション設定としてドアパネル以外がブラックアウトされたスリートーンカラーが3色の全8色が設定されている。ヘッドライト間に充電ポートが設置されており、充電ケーブルを家庭用コンセントに接続することで充電ができる。満充電にはAC100 V/6 Aで約16時間、AC200 V/16 Aで約5時間かかる。また、最大電力1500 W(AC100 V)での外部給電も可能であり室内にアクセサリーコンセントが設置されているほか、オプションのパワービークルコネクタを充電ポートに接続することで外部給電が可能である。

安全装備として昼夜歩行者、昼間自転車運転者検知機能付衝突回避支援タイプのミリ波レーダー＋単眼カメラ方式のプリクラッシュセーフティーシステムを標準装備している。ボディは万が一の衝突に備えて、軽自動車向けの基準をもとに新たに設定された超小型モビリティ用の安全基準に対応し、衝突時のエネルギーを効率よく分散できる構造となっている。

その後、供給体制が整ったことから、2021年12月23日に個人を含むすべてのユーザーに拡大して本格販売された。購入費の負担軽減と確実な車両回収による搭載電池の3R（リデュース・リユース・リサイクル）推進を図る観点からリース契約での取り扱いとなる。そのため、トヨタ車両販売店に加え、トヨタレンタリース店でも取り扱われる。

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  G（車内）
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  X
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  東京モーターショー2019で展示された超小型EV (開発車両)

ボディサイズ

ボディサイズ

全長	全幅	全高	ホイールベース	トレッド (フロント/リヤ)	最低地上高	オーバーハング (フロント/リヤ)	タイヤサイズ
2,490mm	1,290mm	1,550mm	1,780mm	1,105/1,095mm	145mm	370/345mm	155/70R1375S

超小型モビリティ（型式指定車）枠（長さ2.5 m以下、幅1.3 m以下、高さ2.0 m以下）に収まるサイズであり、特に全幅は総排気量360cc以下（黎明期 - 1976年）、および総排気量500cc以下の時代（1976年 - 1977年）の軽自動車の全幅とほぼ同等である。タイヤをできる限り4隅に配置することで室内空間の拡大を図っている。タイヤサイズは軽自動車で一般的なサイズであり、互換性を持たせている。

パワートレイン

駆動用ユニット

リヤにはアイシン精機（現:アイシン）が開発した駆動用ユニットが搭載されている。2016年発売のプリウスの「E-Four」のリヤに搭載された駆動用ユニットの構造を基に、ギアトレーンを2軸から3軸にすることで横幅を小型化し、C⁺podの狭い車幅での搭載を可能にしている。また、プリウス搭載時はリヤモーターの使用が一時的であり、引きずり損失がない1MM型誘導式モーターを採用していたため最高出力 5.3 kW (約 7.1 ps) に留まっていたが、C⁺podでは主駆動用となるため、1RM型永久磁石同期モーターを採用することで最高出力 9.2 kW (約 12.3 ps) を確保している。

電子制御装置

デンソーテン製の車両統合制御電子機器 (VCU)を採用している。従来は車両の電源・駆動力制御・ボディ制御をそれぞれ個別のECUで行っており、制御機器間の情報を通信でやりとりしていた。それらを集約することでより綿密な統合制御を可能にしたほか、小型軽量化したことで電費向上に寄与している。

導入事例

公用車

2021年3月5日、豊田市が運営する施設「とよたエコフルタウン」に2代目MIRAI1台とともにC＋pod6台が導入された。次世代自動車の普及に向けたPR活動を行うほか、ふるさと納税の返礼品として1日1組の寄付者が利用できるようにする。

訪問診療

2021年2月1日、自治体としては愛知県豊田市が全国にさきがけて導入。訪問診療用に豊田地域医療センターで使われている。

シェアリング

2021年3月7日から、福岡県糸島市で同車を用いたカーシェアの実証実験を順次開始。「よかまちみらいプロジェクト」の一環として福岡トヨタ自動車とトヨタ・モビリティ基金が事業主体となり、市内3箇所にEVカーシェアステーションを設置した。同年6月まで無償での実証実験を行い、それを踏まえて7月以降に料金と利用対象者を決定する予定である。

2021年4月1日、比叡山ドライブウェイ（滋賀県大津市）内の山頂駐車場と東塔横バス停駐車場にEVカーシェアステーションを設置。比叡山ドライブウェイと奥比叡ドライブウェイ内限定で滋賀トヨペットが運営する。

インドネシアの現地販売会社、トヨタ・アストラ・モーター（TAM）がバリ州の観光支援を目的としたプロジェクト「トヨタ・スマートモビリティ・プロジェクト」の一環として、当車両5台とコムス（トヨタ車体製）20台をバリ島・ヌサドゥア地区にて観光客と地元住民向けに提供。2021年4月から2年間の実施予定。

2021年3月23日、鹿児島県薩摩川内市のスマートタウン「AI TOWN天辰」集合住宅竣工式にて同県初披露。同年4月末よりシェアカーとして運用予定。

リリーフカー

2022年の日本プロ野球開幕から、阪神甲子園球場のリリーフカーとしてスマート・フォーツーに代わって使用される。

車名の由来

｢C｣：compact（コンパクト）、communication（コミュニケーション）、connect（コネクト）の頭文字。

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｢pod｣：英語で「蚕のまゆ」を意味する。

関連項目

• トヨタ・e-com - トヨタ自動車がかつて生産していた小型EV
• タタ・ナノ
• シニアカー
• コムス - 関連会社のトヨタ車体が生産する超小型EV。ミニカー（原動機付自転車）登録。

外部リンク

• トヨタ C+pod | トヨタ自動車WEBサイト