首都圏高速線
| 首都圏高速線 | |
|---|---|
 緑の破線が首都圏高速線
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| 路線総延長 | 61.1 km |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電圧 | 25000V、60Hz（交流） |
| 最大勾配 | 25 パーミル |
| 最小半径 | 7000 m |
| 最高速度 | 305 km/h |
| 首都圏高速線 | |
| 各種表記 | |
| ハングル： | 수도권 고속선 |
| 漢字： | 首都圏高速線 |
| 発音： | スドックォンゴソクソン |
| 日本語読み： | しゅとけんこうそくせん |
| 英語： | Suseo High Speed Railway Line |
首都圏高速線（スドックォンこうそくせん）は、韓国のソウル特別市江南区と京畿道平沢市を結ぶ建設中の高速鉄道路線である。水西(発)高速線ともいわれている。路線名、駅名は現時点ですべて仮称となっている。
目次 |
概要 [編集]
現在京釜線ソウル駅～衿川区庁駅区間の線路容量飽和に起因する問題とソウル江南、江東地域、首都圏東南部（水原市、華城市、平沢市地域）地域の高速鉄道サービスのために事業が推進されている。京釜高速線の分岐点(ソウル駅から78.6km、天安牙山駅の北17.4km地点)から61.1㎞の新線と、3駅を設置し、総事業費は3兆9,017億ウォン。 竣工は2015年に計画されており、開業すればソウル～釜山間での所要時間が2時間18分から1時間59分に、木浦までは湖南高速線竣工により、1時間49分で到着することができる予定。 そして水西～東灘区間は地下に建設されることによって首都圏広域急行鉄道（GTX）がこの区間の一部区間を共用することになる。 この区間の駅は水西、東灘駅、芝制駅に乗換駅がある。
路線データ [編集]
ルート [編集]
ほとんどが京釜高速道路に沿って建設されている。 ソウルの始発駅は既存の鉄道路線との連携も可能で江南区の水西（スソ）駅となり、東灘（トンタン）駅まで地下を走行する。 ここまでは京畿道主導で実現を目指している首都圏広域急行鉄道（通称GTX）と線路を供用する見込み。 東灘より地上区間を直進、京釜線を跨いで芝制駅西側に隣接して地上駅の新平沢（シンピョンテク）ができる。さらに直進し、（上り線はアンダーパスしながら）京釜高速線と合流、天安牙山駅に至り、釜山・木浦方面へ直通する。
平沢新駅設置問題 [編集]
元々KTXへのアクセスが不便な水原市、華城市、平沢市など京畿道南部が2004年の暫定開業後もKTX停車を陳情していた。(注：その後水原駅には大田以北京釜線経由の便が設定され、停車は実現している。) また、盧武鉉政権時の在韓米軍の平沢市内移転問題での条件闘争も加わって、京釜高速線上に新駅を設置する方向であったが、車両の停止距離（20kmの直線土盛り区間）という条件面から充分な直線区間の確保が困難という技術的事情や、費用面、京釜高速線内に駅が多すぎるということで一度立ち消えとなった。その後当路線建設時に再浮上し、平沢市内に新駅を設置することが決まった。
ソウル始発駅問題 [編集]
北方への延伸や、水西駅の立地・構造などを巡り計画の推進が遅れていた。
歴史 [編集]
- 1993年
- 2009年
- 12月31日 - 水西-平沢高速鉄道基本計画策定、告示。
- 2010年
- 2011年
- 2013年
- 2014年
- 12月 - 完工予定
- 2015年 - 首都圏高速鉄道の開業とともにKTX運行開始予定
駅一覧 [編集]
| 駅名 | 駅間 キロ (km) |
水西 からの 累計 キロ (km) |
駅 等級 |
駅種別 | 接続路線 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本語 | ハングル | 英語 | |||||||
| 水西駅(仮称) | 수서역 | Suseo | - | 0.0 | ソウルメトロ●3号線 (349) 韓国鉄道公社●盆唐線 (K221) GTX仁徳院-西東灘線(仮称・計画中) |
ソウル特別市 江南区 |
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| 東灘駅(仮称) | 동탄역 | Dongtan | 28.5 | 28.5 | GTX仁徳院-西東灘線(仮称・計画中) | 京畿道 | 華城市 | ||
| 新平沢駅（仮称) | 지제역 | Jije | 26.3 | 54.8 | 韓国鉄道公社：京釜線、首都圏電鉄1号線芝制駅 | 平沢市 | |||
| 平沢分岐点 | 평택분기 | Pyeongtaek | 6.3 | 61.1 | 京釜高速線と接続 | ||||
| ↓京釜高速線釜山・湖南高速線木浦へ直通 | |||||||||
民営化論争の影響 [編集]
高速鉄道の負債はコレイルが収入の31%を線路使用料として計上し、自身で行う軌道保守コストを差し引いた額（年間約1000億ウォン）を施工・管理主体である韓国鉄道施設公団に支払う形で償還するが、利息（毎年約4,000億ウォン）さえ賄うことができていない。また100年以上独占権を与えられてきたコレイルの非効率な運営と多発する事故で、競争体制の確立こそがその解決の道と考え、施設公団と国土海洋部はこの路線の運営権を鉄道公社から移管し、より高額な線路使用料支払いを条件に外部の運行事業者に新規参入させようと企図している。 国土海洋部は、この高速鉄道の事業権をコレイルではなく、民間事業者に与えると明らかにし、これに対して現在の鉄道運営の公企業であるコレイルは料金、 安全上の問題と収益性の悪化を踏まえ強く反発している状況である。民間事業者は2012年中に選ばれる予定だったが、現在は暫定的に中断された。[14] その後も信号・分岐器制御などの管制権を鉄道公社から返上させる案が浮上し、鉄道公社が民営化の布石ではないかと反発するなど、収束の気配は見せていない。[15] 2013年3月20日、政府と国土海洋部は当路線運営を当初の民間ではなく新設する第2鉄道公社にする案を計画し、これに伴い開業も半年ほど延期され、2015年下半期としている。 [16]
関連項目 [編集]
脚注 [編集]
- ^ （朝鮮語）フランス技術で'KTX平沢駅'誘致 短い直線区間,高架(高架)など技術的難題
- ^ （朝鮮語）土地公社,駅舎設置技術検討用役依頼
- ^ （朝鮮語）高速鉄平沢駅舎橋梁に設置可能 シストラ社,技術検討中間発表 ...費用節減效果も大きく
- ^ （朝鮮語）水西-平沢新設路線に高速鉄道平沢駅検討(京畿日報2009-4-13)
- ^ （朝鮮語）KTX ‘신평택역’ 건립 본격화
- ^ 2014年開通予定の「KTX水西～平澤ライン」を三成駅まで延長
- ^ （朝鮮語）KTX水西 "駅舎"だけ優先建設することに
- ^ （朝鮮語）KTX 수서역, 2015년 개통 사실상 '불가'
- ^ （朝鮮語）수서역이냐 삼성역이냐… 새 KTX 출발역 공방
- ^ 首都圏ＫＴＸ出発駅、水西駅に確定-東亜日報(2012.9.27)
- ^ （朝鮮語）国土海洋部
- ^ （朝鮮語）首都圏KTX地下路線に断層帯確認」
- ^ （朝鮮語）수도권고속철 기흥저수지 하저구간 관통(首都圏高速鉄道器興貯水池海底区間貫通)
- ^ （朝鮮語）KTX 민간사업자 참여 논란 - “113년 철도 독점 깨야 효율 높아진다”《이코노미스트》2012.1.23
- ^ （朝鮮語）コレイル、鉄道管制権、鉄道公団に
- ^ （朝鮮語）水西発KTX事業者 "第2鉄道公社"の新設案急流
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