ローラ・T93/30

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ローラ・T93/30
ミケーレ・アルボレートがドライブするT93/30（1993年イギリスグランプリ）
ミケーレ・アルボレートがドライブするT93/30（1993年イギリスグランプリ）
カテゴリー F1
コンストラクター ローラ・カーズ
デザイナー エリック・ブロードレイ
ローラ・デザイナーチーム
後継 ローラ・T97/30
主要諸元
サスペンション（前） プッシュロッド, コニ製ツインダンパー
サスペンション（後） プッシュロッド, コニ製ツインダンパー
全長 4,400mm
トレッド (F)1,700 mm / (R)1,610 mm
ホイールベース 3,030mm
エンジン フェラーリ 3,497 cc 65度V型12気筒
トランスミッション シーケンシャル式 6速
重量 505 kg
燃料 アジップ
タイヤ グッドイヤー
主要成績
チーム ローラ・BMSスクーデリア・イタリア
ドライバー イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート
イタリアの旗 ルカ・バドエル
出走時期 1993年
通算獲得ポイント 0
初戦 1993年南アフリカグランプリ
出走優勝表彰台ポールFラップ
140000
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ローラ・T93/30 (Lola T93/30) は、エリック・ブロードレイ率いるローラ・デザイナー・チームが設計したF1マシンで、1993年にBMSスクーデリア・イタリアによって使用された。決勝最高成績は7位。

概要[編集]

開発[編集]

BMSスクーデリア・イタリアは前年シャシー製作精度が低かった[1]ダラーラへのシャシー製造依頼をやめて、1993年からイギリスのローラへと提携パートナーをチェンジする大きな決断をした。これが正式発表されたのは1992年8月だった。しかし、ローラはF3000やインディカーへのシャシー供給でフォーミュラカー製造ノウハウが豊富ではあったが、F1の専門セクションがあるわけではなく、同社のF3000用マシン「T92/50」を開発のベースとしてプロジェクトは始まった[2]。

F3000ベースの車体にF1仕様へと大きくされた燃料タンクを設置し、フェラーリV12エンジン（バージョンM7エンジン）を搭載した結果、全長が長く、同年のF1参戦マシンの中で最もホイールベースが長い（3030mm）車体になった。変速システムはオートバイのシフトに似た、コクピット内のシフトレバーを前後に操作するシーケンシャル式が導入された。ダラーラからローラへと設計・製造者が変わったにもかかわらず、サイドポンツーン入口の開口部形状（ハート型を半分に切った曲線形）が前年のBMS192とほぼ同じ特徴だったことが話題となった[3]。

開幕当初は前年がそうだったように、本家フェラーリの低迷状況がカスタマー仕様のフェラーリエンジンにも悪影響を及ぼすと考えられていたが、同年のカスタマー仕様V12はトラクションコントロールを装備し、ピークパワーを押さえ信頼性を重視する方向でデリバリーされていたことで、T93/30ではエンジンに関するトラブルはほぼ無き安定度を見せた。これはT93/30の持つ少ない強みとなった。ただし、引き換えにトップスピードに秀でたものも無く、V12エンジンの長さとテールヘビーな傾向となる車重バランスは前年同様にコーナリング性能の悪化をもたらした[2]。ホイールはF1で唯一の使用となるミッレミリアホイール社製を前年に続いて装着し、多くのイタリア企業から支えられるチームの特徴となっていた。

'92シーズン終了後、これまでチームを支援してきたマールボロたばこがフェラーリに支援を集中する方針に変更。それでもチームはブランドを持つフィリップモリスと粘り強く交渉を続け、同社の別ブランド「チェスターフィールド」でのサポート獲得に成功した。同ブランドでは前年より二輪WGP250ccクラスに参戦するイタリアのアプリリアワークスでモータースポーツ支援をしている実績があり、T93/30もそのイメージカラーと同じくネオンオレンジの派手な柄と、アクセントにネオンイエローのストライプが配されたF1の中でも目立つポップなカラーリングが施された[3]。

開幕戦を迎えると初日から成績は低迷し、チームとローラ陣営との関係も序盤にして悪化。マシンに改善を加えたいチームは独自に'88年のF1挑戦開始時からの縁があるセルジオ・リンランドを招聘。これによりチームとローラの亀裂は決定的なものとなった[3]。

1993年シーズン[編集]

ドライバーはミケーレ・アルボレートとルカ・バドエルを起用。ローラ・フェラーリはシーズンを通して予選最後尾を占める存在であり続けた。同年に参戦台数が減少していたことにより、多くのグランプリで予選を通過し決勝レースを走ることはできたが、他チームのマシンと順位を争える場面もほぼなく、2台揃って最下位を走り続けるだけの悲惨なシーズンを過ごした。

F1ルーキーだったバドエルは「全力で走った。やれる限りのことはすべてやった。でもこのマシンが本当にフォーミュラ1カーだったのかどうか僕にはわからない。」と述べ、アルボレートは「開幕前テストから、エンジニアリング面でチームをリードする人材がピット内にいなかった。そのしわ寄せはドライブする我々2名が全て背負った。フットワークからの移籍を決める要因となった事前に聞かされていた強化計画は、シーズンが始まると完全に破錠していた。（フットワークに）残っていた方がよかったね。」と同年のチーム内情を述べており[4]、マシンコンセプトが定まらず、何が遅い原因なのかをチーム首脳陣がつかめないままにただ最下位で参加し続けるだけの状態に陥った[2]。

チームは第14戦ポルトガルGPを終えると「もはやこれ以上の参戦は無益」として日本・オーストラリアへの遠征をせず欠場。そのまま復帰することなく翌年に向けてミナルディとの合併交渉を開始。ローラ・T93/30は6シーズンに渡ったBMSスクーデリア・イタリアのF1挑戦に引導を渡すマシンとなった。

1991年から始まったフェラーリV12エンジンの他チームへのカスタマー供給もこの年で終了した。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

  • シャーシ名 T93/30
  • ホイールベース 3,030 mm
  • 前トレッド 1,700 mm
  • 後トレッド 1,610 mm
  • タイヤ グッドイヤー

エンジン[編集]

  • エンジン名 フェラーリTipo040
  • 気筒数・角度 V型12気筒・65度
  • 排気量 3,500cc

F1における全成績[編集]

(key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年 チーム エンジン タイヤ No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位
1993年 ローラ BMS スクーデリア・イタリア フェラーリ Tipo 040 (E1 A-92) V12 G RSA BRA EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 0 NC
21 イタリアの旗 アルボレート Ret 11 11 DNQ DNQ Ret DNQ DNQ DNQ 16 Ret 14 Ret Ret
22 イタリアの旗 バドエル Ret 12 DNQ 7 Ret DNQ 15 Ret Ret Ret Ret 13 10 14

外部リンク[編集]

脚注[編集]

  1. ^ スクーデリアイタリア F1コンストラクターズ・スタイルブック 74-79頁 ソニーマガジンズ 1992年10月25日発行
  2. ^ a b c BMS-LOLA ローラ・フェラーリ　FUJI TVオフィシャルF1ハンドブックコンストラクターズ 77-82頁 フジテレビ出版/扶桑社 1993年7月30日発行
  3. ^ a b c F1ブランド図鑑'93 Chesterfield LOLA BMS T93/30　F1グランプリ特集 Vol.57 99頁 ソニーマガジンズ 1994年3月16日発行
  4. ^ ついに消えゆくF1界最後のプロフェッショナル ミケーレ・アルボレートインタビュー　F1グランプリ特集 vol.069 72-77頁 1995年3月16日発行
創設者
主なチーム関係者
主なドライバー
F1マシン (ダラーラ)
F1マシン (ローラ)
主なスポンサー
関連項目
イギリスの旗ローラ (1962-1963)
(F2)イギリスの旗ローラ (1967-1968)
日本の旗 ホンダ (1968)
イギリスの旗 エンバシー・ヒル (1974-1975)
(借名) アメリカ合衆国の旗ハース・ローラ (1985-1986)
フランスの旗ラルース (1987-1991)
イタリアの旗BMSスクーデリア・イタリア(1993)
ローラワークス試作車 (1994-1995)
イギリスの旗マスターカード・ローラ（英語版） (1997)
イギリスの旗ローラF3000 (1985-2004)
日本の旗フォーミュラ・ニッポン (1996-1999,2003-2008)
ローラの仕事をしたエンジニア
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