リアル・ARC2
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | リアル・レーシング | ||||||||
| デザイナー | シュテファン・フォーバー | ||||||||
| 先代 | リアル・ARC1 | ||||||||
| 主要諸元[1] | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー/ケブラー モノコック | ||||||||
| トレッド |
前：1,800 mm (71 in) 後：1,600 mm (63 in) | ||||||||
| ホイールベース | 2,800 mm (110 in) | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFR 3,494 cc (213.2 cu in), 90° V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | リアル 6速 MT | ||||||||
| 重量 | 500 kg (1,100 lb) | ||||||||
| 燃料 | STP | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | リアル・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
 クリスチャン・ダナー グレガー・フォイテク.svg){kind=small} ベルトラン・ガショー ピエール＝アンリ・ラファネル フォルカー・ヴァイドラー | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1989年ブラジルグランプリ | ||||||||
| |||||||||
リアル・ARC2 (Rial ARC2) は、リアル・レーシングチームが1989年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはシュテファン・フォーバー。決勝最高成績は4位。
開発[編集]
リアル・レーシングは1988年シーズン、グスタフ・ブルナーの設計したARC1で3ポイントを獲得した。1989年用の新型シャシーは、大部分は前年のシャシーを踏襲した物で、シュテファン・フォーバーが設計した。ARC2は合計3台が製作された[2]。
レース戦績[編集]
1988年シーズンはアンドレア・デ・チェザリスの1台体制だったが、1989年は2台体制でシーズンに臨むこととなる。チェザリスはBMSスクーデリア・イタリアに移籍したため、経験豊富なドイツ人ドライバーのクリスチャン・ダナーが起用された。セカンドカーのドライバーはF1ルーキーのフォルカー・ヴァイドラーであった[1]。
開幕戦のブラジルでダナーは予選を17位で通過、決勝はギアボックスのトラブルでリタイアとなったが、完走扱いの14位となった。この17位というのがリアルのシーズンを通しての予選最高順位となった。ドライバー両名共が予選通過に苦しみ、ヴァイドラーは至っては予備予選の通過もおぼつかなかった。ダナーが予選を通過したのはこのブラジルを加えても4戦のみで、全てがシーズン序盤のレースであった。メキシコでは決勝12位であったが[1]、続くアメリカではトラブル連続のサバイバル戦となり、かろうじて生き残ったダナーは4位に入賞、ポイントを獲得する[2]。第6戦のカナダでは8位でゴールしたが、ARC2が予選を通過したのはこれが最後となった[1]。
ダナーはその後7戦連続して予選落ちし、ポルトガルGP後にチームを去った。彼の代役としてグレガー・フォイテクがスペインに出走、その後2戦にはベルトラン・ガショーが出走したが、両名とも予選を通過することはできなかった。もう1台のヴァイドラーは9戦連続で予備予選落ちし、10戦目は予選結果から除外された。11戦目から彼に代わってピエール＝アンリ・ラファネルが起用されたが、ラファネルも予選通過することはできなかった[1]。
ダナーがアメリカGPで獲得した3ポイントのおかげで、リアルはランキング13位となった[1]。チームはシーズン終了後、F1から撤退した[2]。
翌年から日本でレース活動をするようになったヴァイドラーはインタビューを受けた際に「リアルでは何がダメだったの?」と質問を受け、「チーム自体は悪いチームでは無かった。前の年使ってけっこう速かったARC1はイタリアで作られたんだけど、89年のARC2はドイツの小さな規模のグライダー製作会社がARC1の製作費を見て、ウチなら同じようなものをドイツ国内でもっと安く作れると言いだして、チームもその話を信じて発注した。これが大きな間違いだった。彼らはグライダーの世界では優秀なんだけど、グライダーの翼はしなるようにやわらかく作るもので、カーボンを使って高い剛性が必要なものを作った経験なんてなかったんだ。それがチームをめちゃめちゃにした原因で、実際グライダー屋の作ったARC2は2戦目の予選の段階でもう中古のF3シーャシのようにグニャグニャだった。でもチームは対策してくれなかった。新しいシャーシを作ろうとはしなかったし、前の年のシーャシを使うことも許してくれなかった。」と回答している[3]。
F1における全成績[編集]
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989年 | リアル・レーシング | コスワース DFR 3.5 V8 | G | BRA
|
SMR
|
MON
|
MEX
|
USA
|
CAN
|
FRA
|
GBR.svg){kind=small}
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
3 | 13位 | |
| クリスチャン・ダナー | 14* | DNQ | DNQ | 12 | 4 | 8 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||
| フォルカー・ヴァイドラー | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | EXC | DNQ | ||||||||||||
| ピエール＝アンリ・ラファネル | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
| グレガー・フォイテク | DNQ | |||||||||||||||||||||
| ベルトラン・ガショー | DNQ | DNQ |
* ゴールしなかったが完走扱い。
注[編集]
参照[編集]
- Nye, Doug (1992). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966-1991. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945
| 創設者 | |
|---|---|
| 主なチーム関係者 | |
| F1ドライバー | |
| F1マシン | |
| 主なスポンサー | |
