おき (列車)
| スーパーおき | |
|---|---|
 山陰本線を走行するキハ187系「スーパーおき」 （2024年3月16日 直江駅 - 出雲市駅間） | |
| 概要 | |
| 種類 | 特別急行列車 |
| 現況 | 運行中 |
| 地域 | 鳥取県・島根県・山口県 |
| 運行開始 | 1975年3月10日（「おき」として） |
| 現運営者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 旧運営者 | 日本国有鉄道（国鉄） |
| 路線 | |
| 起点 | 鳥取駅・米子駅 |
| 終点 | 新山口駅 |
| 営業距離 |
378.1 km (234.9 mi)（鳥取 - 新山口間） 285.4 km (177.3 mi)（米子 - 新山口間） |
| 運行間隔 | 3往復 |
| 使用路線 | 山陰本線・山口線 |
| 車内サービス | |
| クラス | 普通車 |
| 座席 |
普通車指定席：1号車 普通車自由席：2号車 |
| 技術 | |
| 車両 |
キハ187系気動車 （後藤総合車両所） |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 |
非電化（鳥取 - 伯耆大山、西出雲 - 新山口間） 直流1,500 V（伯耆大山 - 西出雲間）[* 1] |
| 運行速度 | 最高120 km/h (75 mph) |
| 備考 | |
| 2001年7月7日より「スーパーおき」の名称で運転。 | |
スーパーおきは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が鳥取駅・米子駅 - 新山口駅間を山陰本線・山口線経由で運行する特別急行列車である。1975年に特急「おき」として運転を開始し、2001年7月7日から現行の列車名としている。
山口線で運転されていた優等列車の沿革についてもここで記述する。
概要[編集]
1975年3月10日に山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間が開業した際に、山陰地方西部と新たに山陽新幹線の停車駅となった小郡駅（現在の新山口駅）を結ぶ新幹線連絡列車として、鳥取駅・米子駅 - 小郡駅間で特急「おき」として運転を開始した。それまで山口線の優等列車は、山陰地方の西部から山口線経由で九州北部を結ぶ急行列車が運行されていたが、これの系統整理により誕生した山口線初の特急列車、また山口県内並びに広島支社でも唯一の在来線特急列車でもある。
列車名の由来[編集]
列車名は島根県の北方の日本海にある隠岐諸島に由来し、山陰本線の高速化事業の完成した2001年7月7日に新型振り子式車両を投入した際に、「スーパー」を冠したものである。
運行概況[編集]
2024年3月16日現在、鳥取駅 - 新山口駅間に下り2本（3・5号）／上り1本（4号）、米子駅 - 新山口駅間に下り1本（1号）／上り2本（2・6号）が運転されている[1]。
米子駅 - 出雲市駅間と山口駅・湯田温泉駅・新山口駅で交通系ICカード「ICOCA」が利用できる。ただしこれらを跨いでの利用は不可。
列車番号は運転線区で変更がなく、下りは号数+3000の奇数、上りは号数+3000の偶数である。そのため新山口駅が起点となっている山口線内では、下りが偶数、上りが奇数である。2008年3月15日から列車番号が変更され、それまでは1001D - 1006Dであった。
なお、当列車は日本一所要時間が長い気動車特急である[* 2]。鳥取駅 - 新山口駅間の走行距離378.1kmは、日本国内の気動車特急としては第2位の長さであり[* 3]、また本州内の在来線昼行特急列車としては最長である[* 4]。
停車駅[編集]
鳥取駅 - 鳥取大学前駅 - 倉吉駅 - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - （玉造温泉駅） - （宍道駅） - 出雲市駅 - 大田市駅 - （温泉津駅） - 江津駅 - （波子駅） - 浜田駅 - （三保三隅駅） - 益田駅 - 日原駅 - 津和野駅 - 徳佐駅 - 三谷駅 - 山口駅 - 湯田温泉駅 - 新山口駅
- （ ）内の駅は一部列車のみ停車（5駅のうち2 - 4駅に停車）。
- 玉造温泉駅・三保三隅駅は2号以外が停車（玉造温泉駅には2号が臨時停車することがある[1]）。
- 宍道駅は下り1号／上り2・4・6号が停車。
- 温泉津駅は下り5号／上り4・6号が停車。
- 波子駅は下り3・5号／上り2・4号が停車。
- 各駅とも「スーパーまつかぜ」と合わせて3-4往復の停車が確保されている。停車パターンは一定ではないため、時刻表等を参考のこと。
- 停車駅の詳細は以下の表を参照（2024年3月現在）。
| 運行本数 | 号数 | 山陰本線 | 山口線 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 鳥取駅 | 鳥取大学前駅 | 倉吉駅 | 米子駅 | 安来駅 | 松江駅 | 玉造温泉駅 | 宍道駅 | 出雲市駅 | 大田市駅 | 温泉津駅 | 江津駅 | 波子駅 | 浜田駅 | 三保三隅駅 | 益田駅 | 日原駅 | 津和野駅 | 徳佐駅 | 三谷駅 | 山口駅 | 湯田温泉駅 | 新山口駅 | |||
| 下り1本 | 1号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| 上り1本 | 2号 | ● | ● | ● | ← | ● | ● | ● | ← | ● | ● | ● | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| 下り1本 | 3号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 上り1本 | 4号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 下り1本 | 5号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 上り1本 | 6号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| 停車本数 | 下り | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| 上り | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||
凡例
- ●：停車
- ←・→：通過（矢印は運転方向）
使用車両・編成[編集]
| スーパーおき | ||||
← 新山口 鳥取 →
| ||||
| ||||
|
後藤総合車両所に所属するキハ187系（0・10番台）2両編成が使用されている[2][3]。なお、500番台が使用されることもある。多客期は3 - 4両編成で運転される場合がある。普通車のみ連結されており、グリーン車は連結されていない。山口線内では振り子は非作動となる。
運転開始した1975年3月10日から今日まで定期列車としては1日3往復の運転であり、当初は関西 - 九州間で運転されていた特急列車の余剰となったキハ80系の6両編成が使用され、「はまかぜ」「まつかぜ」と共通運用であったが、翌1976年10月にはキハ181系に変更され、6両編成で運転されていた。しかし、その内の1往復に関しては当時の国鉄昼行特急列車として異例ともいえるグリーン車非連結の編成となり[* 5]、さらには運賃・料金の値上げもあり空席が目立ち、1982年7月1日には残る2往復のグリーン車の連結も廃止され、1986年11月1日には3両編成にまで減車された。
-
3両編成に増結された「おき」 -
キハ181系「おき」（1997年頃）
山口線優等列車概略[編集]
あきよし[編集]
1960年3月に山口県と福岡県の利用債より運転を開始した準急列車で、山口駅 - 博多駅間で運転を開始し、山口県西部から小倉・博多方面への利用に便利であることから好評であった。運転開始当初はキハ55系気動車による4両編成であったが、1960年6月に「山陽」と共通運用になったことから、キロ25形が連結された5両編成に変更された。
1963年には美祢線経由で東萩駅発着の列車も連結されていた。1964年にはさらに運転区間が延長され、石見益田駅（現在の益田駅）・浜田駅 - 博多駅間に変更、1965年には九州内での運転区間が延長され、翌年に急行列車化された。九州内では、東唐津駅や天ヶ瀬駅・日田駅発着が設定されたり、本州内は、下りは江津発（浜田駅まで普通）上りは浜田行き（益田駅から普通）で、益田駅 - 厚狭駅間で分割された編成が山陰・山陽本線内で併結するなど、数年ごとに運転区間が変更されるなどして複雑な運転形態を取っていた。
1975年3月に小郡駅～厚狭駅間および小倉駅～博多駅間が廃止され、山口線内は「つわの（後述）」に立て替えられ、設定当初の山口市と福岡市を直通する役割はなくなった。
一方、美祢線・日田彦山線経由の系統は1985年3月13日まで残り、その後1992年3月13日まで山陰本線滝部駅経由の「ながと」として急行運転された。
つわの[編集]
1975年3月10日の山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅間開業によるダイヤ改正に伴い、「あきよし」の系統立て替えや「しんじ」が系統分割されたことで運転を開始し、1980年9月30日に廃止されるまで小郡駅 - 浜田駅間などで運転されていた急行列車である。運転開始当初から一部の区間では普通列車として運転されており、全区間で急行列車として運転されたことはなく、上り1号は「おき」の運転時間帯に先行し、下り2号は「おき」より遅い時間帯に設定されるといった差異があった。
しかし、「あきよし」が担っていた小郡駅以西の直通や「しんじ」が担っていた浜田駅以東や伯備線への直通がなくなったため、日本国有鉄道が当初見込んだほどの利用客はなく、当時は山口線で優等列車が特急「おき」と本列車であわせて5往復運転されていたが、輸送力が過剰になったため、特急だけ残して本列車は廃止。本列車のみ停車していた湯田温泉駅・三谷駅・日原駅および1往復だけ特急が停車していた徳佐駅は全ての特急が停車する駅となった。
山口線優等列車沿革[編集]
「おき」登場まで[編集]
- 1960年（昭和35年）
- 1961年（昭和36年）10月1日：準急「しんじ」の運転区間が、岡山駅 - 出雲市駅間（伯備線経由）から宇野駅 - 博多駅間（伯備線・山陰本線経由、石見益田駅 - 下関駅間は山陰本線経由と山口線経由に分割）に延長される。
- 1963年（昭和38年）4月1日：「あきよし」に東萩駅 - 博多駅間（美祢線経由）の列車が併結されるようになる。
- 1964年（昭和39年）10月1日：「あきよし」の運転区間が、浜田駅・石見益田駅 - 博多駅間（浜田駅発着は美祢線経由、石見益田駅発着は山口線経由）に延長される。
- 1965年（昭和40年）10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更される（1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正）。
- 1966年（昭和41年）3月5日：「あきよし」「しんじ」が急行列車に変更される。
- 1968年（昭和43年）10月1日：米子駅 - 小郡駅間で季節列車として「さんべ」が運転開始。
- 1970年（昭和45年）10月1日：「さんべ」が定期列車化。
- 1972年（昭和47年）3月15日：「しんじ」の運転区間が、岡山駅 - 小郡駅間（伯備線・山陰本線・山口線経由）に短縮される。「しんじ」「さんべ」の一部列車は山口駅 - 小郡駅間が普通列車になり、山口線内急行3往復で1975年3月改正まで推移。
「おき」時代[編集]
- 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線全線開業に伴うダイヤ改正により、次のように変更（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）。
- 鳥取駅・米子駅 - 小郡駅間で特急「おき」3往復が新設され、運転開始。「はまかぜ」とキハ80系を共通運用した。
- 江津駅・浜田駅 - 小郡駅間の急行「つわの」2往復が運転開始。（「あきよし」・「しんじ」の運転区間を短縮して立て替え）
- 「さんべ」の山口線運行を廃止。
- 1976年（昭和51年）10月1日：特急「おき」の使用車両が、キハ80系からキハ181系に変更。そのうちの1往復に関してはグリーン車が非連結となる。
- 1978年（昭和53年）10月2日：松江駅高架化工事に伴い、「おき」の1往復が出雲市駅発着に変更。
- 1980年（昭和55年）10月1日：「つわの」を廃止。優等列車は「おき」のみになる。
- 1982年（昭和57年）7月1日：この日に実施された伯備線および山陰本線の伯耆大山駅 - 知井宮駅間電化によるダイヤ改正により、「おき」は多客期を除きグリーン車の連結が廃止。
- 1985年（昭和60年）3月14日：「おき」の全列車が小郡駅 - 米子駅間の運転に統一される。
- 1989年（平成元年）3月11日：「おき」の上り1本が下関発（山陽本線・山口線経由）になる。送り込みとして小郡発下関行きの朝の快速列車も「おき」の車両で運転されていた。
- 1994年（平成6年）12月3日：多客期のグリーン車連結を廃止。
- 1996年（平成8年）3月16日：「おき」の1往復を鳥取駅まで延長運転する（鳥取駅 - 小郡駅間下り1本、鳥取駅 - 下関駅間上り1本、米子駅 - 小郡駅間2往復）。
- 1997年（平成9年）3月22日：「おき」の下関発の列車が廃止。全列車が小郡駅発着になる（鳥取駅 - 小郡駅間1往復、米子駅 - 小郡駅間2往復）。
「スーパーおき」時代[編集]
- 2001年（平成13年）7月7日：「おき」の使用車両がキハ187系に変更され、名称が「スーパーおき」に変更[4]。全列車が米子駅 - 小郡駅間（3往復）の運転になる。
- 2003年（平成15年）
- 2005年（平成17年）：キハ181系による臨時「おき」の運用が終了。以降は車両増結で対応することになる。
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）3月13日：1往復が鳥取大学前駅に停車となる[8][9]。
- 2013年（平成25年）
- 7月28日：山口県、島根県地方に降った記録的豪雨により、阿武川にかかる鉄橋3箇所が流されるなどしたため、山口線区間（新山口駅 - 益田駅間）は運行休止となる。
- 11月16日 運行休止となっている山口線の区間のうち、津和野駅 - 益田駅で運行を再開。新山口駅 - 津和野駅については、路線再開された地福以西で折り返し臨時列車が設定されないまま引き続き運休し、この区間については一部の「スーパーおき」の津和野発着の時刻に合わせて中国JRバスが「ノンストップつわの号」を運行している(ただし鉄道代行バスではないので、鉄道の乗車券では乗れない)。[10]
- 2014年（平成26年）8月23日 - 山口線地福駅 - 津和野駅間の運転再開に伴い、新山口駅 - 津和野駅間の運転を再開。
参考文献[編集]
- 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾恵介・原武史監修、日本鉄道旅行地図帳編集部編『日本鉄道旅行歴史地図帳 -全線・全駅・全優等列車』11号・中国四国、新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ 但し、気動車を使用。
- ^ 2023年3月のダイヤ改正において「オホーツク」の所要時間が短縮されるまでは第2位だった。なお、電車特急を含めると、昼行列車としては「にちりんシーガイア」に次ぐ第2位である。
- ^ 第1位は札幌駅 - 稚内駅間の「「宗谷」」で、走行距離は396.2kmである。
- ^ 全国では「にちりんシーガイア」「宗谷」に次ぐ第3位である。
- ^ 当時の国鉄昼行特急列車でグリーン車非連結であったのは「おき」の3往復中1往復と函館本線の「いしかり（1980年10月1日の室蘭本線・千歳線電化によるダイヤ改正により運転区間を延長の上、列車名を「ライラック」に改称）、それに名古屋鉄道から乗り入れていた高山本線の「北アルプス」のみでこの体制が1982年11月15日の上越新幹線開業による白紙ダイヤ改正まで続くこととなった。なお、この「おき」1往復のグリーン車非連結に関してはキハ181系の中間車であるキハ180の一部車両に専務車掌室が設置された。
出典[編集]
- ^ a b c 『JTB小さな時刻表』2024年春、JTBパブリッシング、2024年2月、133頁。
- ^ a b “スーパーおき：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道 (2024年3月16日). 2024年6月19日閲覧。
- ^ a b 『JTB小さな時刻表』2024年春、JTBパブリッシング、2024年2月、営業案内86頁。
- ^ “山陰新時代の幕開け 高速化が完成”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (2001年7月9日)
- ^ 平成15年秋 ダイヤ改正（インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年7月30日
- ^ 平成15年度【 冬 】の臨時列車の運転（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年10月16日
- ^ 在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年3月26日
- ^ 平成22年春ダイヤ改正について (PDF) [リンク切れ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月18日
- ^ 平成22年春ダイヤ改正について (PDF) （インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道米子支社プレスリリース 2009年12月18日
- ^ 山口線 一部区間での運転状況について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013年10月16日
外部リンク[編集]
- スーパーおき：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
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