ランボルギーニ・ディアブロ

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ランボルギーニ・ディアブロ
初代
Lamborghini-Diablo-New.jpg
SV
Lamborghini Diablo SV green arp.jpg
VT ロードスター
Lamborghini Diablo VT 2.jpg
販売期間 1990年2001年
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドアクーペ
2ドアロードスター
エンジン 5.7L:V12 DOHC
6.0L:V12 DOHC
駆動方式 ミッドシップ MR
ミッドシップ 4WD
最高出力 5.7L:492ps/7,000rpm
6.0L:550ps/7,100rpm
変速機 5速MT
全長 VT 4,460mm
SV 4,470mm
GT 4,430mm
全幅 2,040mm
全高 VT・GT・6.0 1,105mm
SV 1,115mm
ホイールベース 2,650mm
車両重量 SV 1,530kg
VT 1,625kg
GT 1,460kg
先代 カウンタック
後継 ムルシエラゴ
-自動車のスペック表-

ディアブロDiablo )は、1990年ランボルギーニが発売を開始した2人乗りのスーパーカーである。車名のディアブロの意味は「悪魔」。伝説の闘牛の名前から取られた[1]

概要[編集]

インテリア
エンジン
リヤ
ディアブロ SE30 (30thアニバーサリーモデル)
Z32から流用された6.0の固定式ヘッドライト

ディアブロは世界中で大ヒットを博した1970年~1980年代の名車「カウンタック」の後継車種でもある。空気抵抗を意識した低い車高とシザードアといったカウンタックの特徴を踏襲した。書記のモデルはカウンタック同様にリトラクタブル・ヘッドライトを採用したが、終日ヘッドライト点灯を義務づけにした国・地域が出たため、1999年のフェイスリフトで日産・フェアレディZ(Z32)と同形式の部品を装備し、固定式ヘッドライトとなった。この流用は、もともとユーザーによる私的な改造として始められたことであった、それを見たランボルギーニの関係者によって正式採用された。ヘッドライトユニットにNISSANのロゴがあるため、ライト上部に付けられた眉毛のようなカバーで隠されている。後継車はムルシエラゴ

搭載エンジンは初期モデルは5,709ccV12気筒DOHC48バルブで、最終型では5,992ccに拡大されている。そのエンジンをミッドシップに縦置きするが、通常と逆に出力軸を前方としトランスミッションに接続、そこから動力を後方に折り返しドライブシャフトで(オイルパンを貫通し)デフに接続、後車軸を駆動するという、カウンタックと同様のコンパクト化手法で配置されている[2]。ホイールベース長は2,650mm、カウンタックの最終モデルである25thアニバーサリーに比べ150mm延長され、居住性の向上が図られた。フレームはカウンタック同様の マルチチューブラーフレームであるが、断面形状が、カウンタックの丸断面に対し、角断面に変更された。初期型はメーターパネルが高くそびえる形で作られており、前方視界を遮る形となっていた。このため改造するチューナーが次々現れたため、後にメーターの配列やサイズを変更し、メーターパネル自体を低くして視界確保を改善する改良を実施している。

ボディデザインはマルチェロ・ガンディーニの手による「P132プロトタイプ」に基づくが、当時ランボルギーニを所有していたクライスラーのデザイナーによって、空力や開口部の安全面で細部の角を落とし滑らかにする修正が加えられたため、デザイナーとしての名前を出すかどうかもめたが、細部を修正することは契約に含まれているという理由でマルチェロ・ガンディーニも了承したという。

ランボルギーニ社を所有する親会社が、クライスラーからメガテック、Vパワー、アウディに次々と代わっていった厳しい経営状態において、ディアブロは唯一の市販車種としてその経営を支え続けた。親会社がアウディになってからは、レース用車両で培った技術を市販モデルにフィードバックしつつ、後継車種(ムルシエラゴ)につながる改良を続けた。

モデルとバリエーション[編集]

ディアブロ(初代/標準)
RWDモデル。5,707ccのV12エンジンを搭載し、最大出力492ps/7,000rpmを発生。最高速325km/h。前後のフェンダーとドアにはアルミ素材、バンパー、フロントフード、エンジンフード等にはランボルギーニが開発した「アウトクラーベ」という複合素材が使用され、ボディの軽量化がなされた。(1990年~)
当初のホイールサイズは前後共に17インチ。1998年にフェイスリフトし、前後のホイールサイズを18インチに拡大。
1999年からヘッドライトを固定式のものに仕様変更。2000年に生産終了。
VT
4WDモデル。(1993年~)
1998年にフェイスリフトし、前後のホイールサイズを18インチに拡大。
1999年からヘッドライトを固定式のものに仕様変更。2000年に生産終了。
ロードスター
通称 VT ロードスター。オープン4WDモデル。(1995年~1999年)
SE30
30周年記念スペシャルエディションのRWDモデル。リア・ホイールサイズは18インチ。150台限定とされたが、最終的に197台出荷。(1993年~1995年)
SE30 イオタ(あるいは SE30 コルサ)
イオタ・キット(エア・インテーク、リプログラミングされた制御システム)を装着したSE30車両。約20台。
SV
RWDモデル。リア・ホイールサイズは18インチ。(1996年~1999年)
1998年にフロント・ホイールサイズも(VTと共通の)18インチに拡大。
SV ロードスター
オープンRWDモデル。日本未導入であり、僅か6台のみの希少モデル。(1998年~1999年)
SE35
SVをベースとした35周年アニバーサリーモデル。スイスのローランド・アフォルターがランボルギーニに発注した10台のみの限定生産。(1998年)

GT
アウディ資本のもとでレース用車両(GT-2、排気量は5,992cc)を公道仕様にした世界限定80台のRWDモデル。前後のトレッドを拡大。特に前のトレッドは110mmも拡大したため、オーバーフェンダーに収めることになった。(1999年~2000年)
6.0
4WDモデルのみ。5,992ccエンジンを搭載。アウディのルク・ドンカーヴォルケのもとでフェイスリフトされた。(2000年)
6.0SE
最終モデル。2色の専用カラー。(2001年)

レース用車両[編集]

イオタ
全日本GT選手権参戦のために寺井エンジニアリング向けに3台が製作された初代レース用車両。1台は公道用。(1995年)
SV-R
SVベースのレース用車両。軽量化し、エキゾーストをストレートにするなどして540psのパワーを獲得した限定34台のワンメイクレースカー。(1996年)
GT-1
1997年に2台が製作されたレース用車両。元AGSのミッシェル・コスタによって設計され、排気量を5,994ccに拡大された1台は、1998年の全日本GT選手権で9位入賞を果たし、2000年鈴鹿1000kmで3位表彰台を記録した。別の1台は公道用として存在している[3]。(1997年)
GT-2
SV-Rの成功と1台にとどまったGT-1レース車両の挑戦をふまえて、SVベースのプロトタイプとレース車両が制作された。のちに市販されることになるGTのベースになった。(1998年)
GTR
GTベースのワンメイクレース用車両として32台のみ生産された。計画では30台のみであったが、レース用のスペアとしてシャシは全部で40台分用意されていた。なお日本で部品を集めて、31台目のGTRが製作され日本で新車で販売されている。(1999年)
GTR-S
GTRをベースにライター・エンジニアリングが開発。FIA GT選手権などに参戦していた。
JGT-1
JLOCがJGTCに参戦するためにオーダーしたレース用車両。エンジンやミッションなどはGT-1に使用していた物を流用しているが、シャシーや足回りなどは新しく開発された。始めはサイドラジエター方式を採用していたが、後にフロントに移された。(2001年)

スペック[編集]

モデル名 全長 全幅 全高 ホイールベース 重量 排気量 最大トルク 最高出力 乗車定員 生産台数
(初代/標準) 4,460mm 2,040mm 1,105mm 2,650mm 1,650kg 5,707cc 59.1kgm/5,200rpm 492ps/7,000rpm 2名 887台
VT 4,460mm 2,040mm 1,105mm 2,650mm 1,625kg 5,707cc 59.1kgm/5,200rpm 492ps/7,000rpm 2名 880台
VT Roadster 4,470mm 2,040mm 1,115mm 2,650mm 1,625kg 5,707cc 59.1kgm/5,200rpm 492ps/7,000rpm 2名 465台
SE30 4,507mm 2,040mm 1,115mm 2,650mm 1,650kg 5,707cc 59.2kgm/5,900rpm 525ps/7,100rpm 2名 150台
SE30イオタ 4,507mm 2,040mm 2,650mm 5,707cc 65.1kgm 590ps 2名 約20台
SV 4,470mm 2,040mm 1,115mm 2,650mm 1,530kg 5,707cc 58.0kgm/5,200rpm 530ps/7,000rpm 2名 343台
SV Roadster 4,470mm 2,040mm 1,115mm 2,650mm 1,530kg 5,709cc 60.0kgm/5,500rpm 535ps/7,100rpm 2名 6台
GT 4,430mm 2,040mm 1,105mm 2,650mm 1,490kg 5,992cc 64.3kgm/5,500rpm 575ps/7,300rpm 2名 80台
6.0 4,470mm 2,040mm 1,105mm 2,650mm 1,625kg 5,992cc 63.3kgm/5,500rpm 550ps/7,100rpm 2名 334台
6.0SE 4,470mm 2,040mm 1,105mm 2,650mm 1,625kg 5,992cc 63.3kgm/5,500rpm 558ps/7,100rpm 2名 43台
イオタ 1,220kg 5,707cc 58.0kgm/5,700rpm 620ps/7,800rpm 2名 3台
SVR 1,380kg 5,707cc 2名 34台
GT-1 4,705mm 2,040mm 1,040mm 2,695mm 1,050kg 5,994cc 70.0kgm/5,500rpm 600ps/7,000rpm 1名 2台
GT-2 5,992cc 608ps
GTR 4,300mm 2,040mm 1,115mm 2,650mm 1,385kg 5,992cc 65.3kgm/5,500rpm 590ps/7,300rpm 2名 31台
GTR-S 4,300mm 2,040mm 1,115mm 2,650mm 5,992cc 1名 3台
JGT-1 2,695mm 1,050kg 5,994cc 655ps/7,500rpm 1名 1台

[編集]

  1. ^ 当初は闘牛とは無関係に「ディアブロ」と名付けるつもりだったが、後に調べた所偶然にも闘牛の名前に同じものがあった事が発表前に明らかになったという。またこの名前については原理主義的なキリスト教関係者から反発の声が上がったという。
  2. ^ 多少珍しいが、他者等に類例が皆無の特殊な方式というわけでもない。レーシングカー設計者(デザイナー)Len Terry設計のスポーツカー「LT24」(試作のみで中止)が、順序は少し違うが同様の配置である。(『レーシングカー : その設計の秘密』 p. 91)
  3. ^ 1台のみ製造された公道モデル「ランボルギーニ・ディアブロGT1ストラダーレ」”. Carnnyマガジン (2017年1月17日). 2018年5月5日閲覧。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]


ランボルギーニ S.p.A. ロードカータイムライン 1962-
タイプ 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
MR(含ミッドシップ4駆) V12 ミウラ カウンタック ディアブロ ムルシエラゴ アヴェンタドール アヴェンタドールS
イオタ レヴェントン ヴェネーノ チェンテナリオ


V8/V10 シルエット ジャルパ ガヤルド ウラカン
2+2 ウラッコ
FR GT 350GT
2+2 400GT イスレロ ハラマ


エスパーダ


クロスカントリー4WD
SUV
LM002 ウルス


オーナー
親会社
フェルッチオ・ランボルギーニ ロゼッティ、レイマー イタリア政府管理下 ミムラン クライスラー メガテック Vパワー アウディ
試作レーシングカー: ランボルギーニ・イオタ(1969)
コンセプトカー: ランボルギーニ・エストーケ(2008)、ランボルギーニ・ウルス(2012)、ランボルギーニ・エゴイスタ(2013)、ランボルギーニ・アステリオン(2014)
人物: フェルッチオ・ランボルギーニジャンパオロ・ダラーラマルチェロ・ガンディーニパオロ・スタンツァーニ
公式WEBサイト: Automobili Lamborghini Holding Spa