ランボルギーニ・アヴェンタドール
| ランボルギーニ・アヴェンタドール | |
|---|---|
| 製造国 |
 イタリア |
| 販売期間 | 2011年-2018年 |
| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ |
2ドアクーペ 2ドアオープン |
| エンジン | 6.5L V型12気筒 DOHC 48バルブ |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最高出力 | 515kW(700PS)/8,250rpm |
| 最大トルク | 690N·m(70.3kgf·m)/5,500rpm |
| 変速機 | 7速セミAT |
| サスペンション | 前後：プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,780mm |
| 全幅 | 2,030mm |
| 全高 | 1,136mm |
| ホイールベース | 2,700mm |
| 車両重量 | 1,575kg |
| 先代 | ムルシエラゴ |
| 後継 | アヴェンタドールS |
| -自動車のスペック表- | |
アヴェンタドール（Aventador ）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが2011年から2018年まで製造していたスーパーカーである。現在ではアヴェンタドールをベースにしたアヴェンタドールSが製造・販売されている。車名はスペイン・サラゴサの闘牛場において1993年10月から活躍した雄牛の名にちなむ[1]。2011年に市販化された。また2016年3月、生産台数が5,000台に達した[2]。
目次
概要[編集]
2010年をもって生産が終了したムルシエラゴの後継車種として[3]、2011年3月1日より開催されたジュネーヴショー2011にて正式に発表された[1]。会場で披露されたのはオレンジ、ライトグレー、マットホワイトの3色。デザイナーは、フィリッポ・ペリーニ。エンジンフードカバーのデザインは、カメムシの外観から発想を得たもの[4]。フロントやリア周りの意匠は、2007年に公開されたムルシエラゴ・ベースの限定車レヴェントンと、2008年に公開されたコンセプトカー・エストーケと共通性を感じさせるものとなっている。 カーボンファイバーモノコックを採用し、サスペンションはプッシュロッド式、エンジンは新設計のV12となっている。トランスミッションはマニュアルを廃止しセミオートのみとなった（メーカーとしても性能向上のためこの車種以降マニュアルは搭載しない考えである）。
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0-100km/h加速は2.9秒以下、最高速度は350km/h以上（公称値。アメリカの雑誌の最高速データでは370km/hも記録されている。[要出典][5]）に達する。ハンドリングの向上に注力した設計になっている。
4WDだが、前後の駆動力配分は、0:100から40:60まで変化する。センターコンソールにパフォーマンスセレクターがあり、一般公道での走行に適した弱アンダーの「ストラーダ」モード、シフトフィールが鋭くなる「スポーツ」モード、サーキットでの走行に適し、凶暴な加速が体感できる「コルサ」モードの3種類から走りの特性を選択できる。
2012年、ジュネーヴショーにおいてオープントップのワンオフモデル「アヴェンタドールJ（イオタ）」が発表された[6]。ショー終了後に「幸運なオーナー」の許へ届けられる。『J』はたった1台のみ製作され、後に事故で喪失したランボルギーニ・イオタに由来する。2012年11月12日（現地時間）、先代のムルシエラゴに続きロードスターモデルとして「アヴェンタドールLP 700-4 ロードスター」が発表された（日本国内価格4,660万3,200円）。
2016年、ジュネーヴショーで同車をベースとしたワンオフモデル「チェンテナリオ」が発表された。
2018年、アヴェンタドールSVJをベースにランボルギーニのモータースポーツ部門「スクアドラ・コルセ」が手掛けたトラック向けのワンオフモデル「SC18アルストン」が発表された[8]。
日本での発売[編集]
日本国内では2011年9月から販売された[9]。
2011年11月29日、ランボルギーニ ジャパンは東京都の国立競技場で記者発表会を開催した。研究開発担当ディレクターであるマウリツィオ・レジャーニは「アヴェンタドールは競合他社の2世代先を行くもの。すべての内容を再定義した。過去からのものをすべて否定し、ゼロベースで作った」と、エンジン、トランスミッション、サスペンション、ボディーのすべてが新開発であることをアピールした[10]。 日本での価格は、当初4,100万2,500円だったが2012年8月1日に4,197万3,750円と改定された[11]。
バリエーション[編集]
LP720-4 50° アニヴェルサリオ[編集]
2013年の上海モーターショーにて発表された[12][13]。これは、ランボルギーニの創業50周年を記念するモデルであり、世界限定200台の生産となる[13]。モデル名の「720」が示す通り、ベースグレードのエンジンはチューンアップされて720PSを発生し、0 - 100km/h加速は2.9秒・最高速度は350km/hというとてつもないパフォーマンスを誇る[12][13]。
LP700-4 ピレリ・エディション[編集]
ランボルギーニとイタリアのタイヤメーカーであるピレリは、ランボルギーニ初のプロトタイプ「350GTV」にピレリがタイヤを供給した1963年以来、パートナーシップを結んでいる。この長年の関係を祝して製作された特別モデルである。ルーフ、エンジンカバー、ミラー、エアインテークに赤の細いラインが施されている。
LP750-4 スーパーヴェローチェ[編集]
2015年のジュネーヴ・モーターショーにて発表された、ランボルギーニの上位モデルに伝統的に冠される「SV」を戴いたモデルであり、世界限定600台の生産となる[14]。引き続き採用されるV12エンジンは、更なるパワーアップが図られており、車名が表す通りに750PSを発生させる。その実力は、0 - 100km/h加速が2.8秒・最高速度が350km/h超というものであり、アニヴェルサリオをも上回る圧倒的な能力である[14]。
同年8月、SVを車名に持つモデルとしては初のオープンモデルとなる「ロードスター」が発表された。世界限定500台の生産となり、クーペより生産数が100台少ないモデルである[15]。
LP750-4 スーパーヴェローチェ
LP750-4 スーパーヴェローチェ
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LP700-4 ミウラ・オマージュ[編集]
2016年にイギリスで行なわれたグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで初公開された。2016年で50周年を迎える名車「ミウラ」へのオマージュとして、アヴェンタドール（クーペ）をベースにしたスペシャルエディションである。2トーンカラーが特徴的なエクステリアでは、マットシルバーまたはゴールドの20/21インチホイール、サイド部にメタリック仕様のミウラ・バッヂ、リアまわりにブラックのランボルギーニ・ロゴが与えられている。50台の限定生産。
LP740-4 アヴェンタドールS[編集]
2016年に発表されたアヴェンタドールの新世代モデル。新しい技術が多く採用されていて、エクステリアは大幅な改良がくわえられ、フロントのダウンフォースは130％も増加したという。ランボルギーニのシリーズ・モデルとして初めて4輪操舵システムを採用。サスペンションには、磁性流体ダンパーを使った「磁気レオロジー・サスペンション」が採用された。さらに、前後輪に駆動力を配分する4輪駆動システムや、粘性の検知度が高まったというESC、3段階に可変するリア・ウイングを備えたアクティブ・エアロダイナミクスなども含め、上記の電子制御システムが全て、新たに採用された「ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・アッティーヴァ」と呼ばれる制御ユニットで統合管理される。
ドライビング・モードには新たにドライバーの好みに応じてこれらの組み合わせをカスタマイズできる「EGO」モードが追加された。
エンジンは、アヴェンタドールと比べると最高出力が700PS/8,250rpmから740PS/8,400rpmに引き上げられた。最大トルク70.3kgm/5,500rpmは変わらず。トランスミッションもこれまで通り、「インディペンデント・シフティング・ロッド」と呼ばれる7速シングルクラッチのロボット式変速ユニットが組み合わされる。テールパイプが3本になったエキゾーストは従来より20％ほど軽量化されている。
LP740-4 アヴェンタドールS
LP740-4 アヴェンタドールS ロードスター
LP740-4 アヴェンタドールS ロードスター の車内
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LP770-4 SVJ[編集]
2018年8月に発表された高性能モデル。SV（スーパーヴェローチェ）とJ（イオタ）を併せ持った名称[16]。
6.5リッター自然吸気V12エンジンを搭載し、最高出力566 kW（770 CV）/8,500 rpm、最大トルク720 Nm / 6,750 rpm。0-100km/h加速は2.8秒、最高速度は350km/h。乾燥重量は1525kg[17]。
LP770-4 SVJ (2018年)
LP770-4 SVJ
模型[編集]
宮城県牡鹿郡女川町にある梱包会社がアヴェンタドールの段ボール模型「ダンボルギーニ」を製作している[18][19][20][21]。
出典[編集]
- ^ a b Automobili Lamborghini Japan (2011年3月3日). “ランボルギーニアヴェンタドールLP 700-4 ランボルギーニ、スーパー・スポーツカーのフラッグシップ・モデルを発表” (日本語). 2011年6月29日閲覧。
- ^ “Lamborghini builds 5,000th Aventador, production rate continues to climb”. (2016年3月22日) 2016年9月閲覧。
- ^ Automobili Lamborghini Japan (2011年1月25日). “ジュネーブモーターショー2011で公開されるムルシエラゴの後継車は、量産車では世界初となるプッシュロッド・サスペンションを採用” (日本語). 2011年6月29日閲覧。
- ^ “ランボルギーニ ウラカン、デザインモチーフとなった日本の伝統芸とは？”. レスポンス (レスポンス). (2014年3月13日) 2014年3月16日閲覧。
- ^ “Aventador TOP SPEED 370 km/h & Hockenheim Lap Test sport auto New Lamborghini LP 700-4”. Youtube (2011年12月14日). 2016年11月9日閲覧。
- ^ 究極のオープン「アヴェンタドールJ」登場【ジュネーブショー2012】（webCG）
- ^ “ランボルギーニ アヴェンタドールにポリスカー…中東ドバイに配備完了”. (2013年4月12日) 2013年4月17日閲覧。
- ^ “ランボルギーニ「SC18アルストン」を発表！レース部門が開発した初のワンオフモデルに。｜Idea Web Tools | 自動車とテクノロジーのニュースブログ” (日本語). Idea Web Tools | 自動車とテクノロジーのニュースブログ. 2019年1月4日閲覧。
- ^ Automobili Lamborghini Japan (2011年11月30日). “ランボルギーニ、新たなフラッグシップ・モデル「アヴェンタドールLP 700-4」を初披露” (日本語). 2012年1月7日閲覧。
- ^ Car Watch ランボルギーニ、新フラッグシップ「アヴェンタドール」が日本上陸
- ^ http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120801_550565.html
- ^ a b SUZUKI Fumihiko (2013年4月23日). “ランボルギーニ50周年を記念したアヴェンタドール｜Lamborghini”. Web Magazine OPENERS. 2015年12月1日閲覧。
- ^ a b c “限定100台、ランボルギーニ「アヴェンタドール・50 アニヴェルサリオ」”. Web Magazine「エキサイトイズム」 (2013年5月1日). 2015年12月1日閲覧。
- ^ a b “アヴェンタドールにスーパーヴェローチェ登場｜Lamborghini”. Web Magazine OPENERS (2015年3月3日). 2015年12月3日閲覧。
- ^ “アヴェンタドールSVにロードスターモデル｜Lamborghini”. Web Magazine OPENERS (2015年8月17日). 2015年12月3日閲覧。
- ^ “最速のアヴェンタドールSVJがデビュー！伝説のイオタの名称も復活|ランボルギーニ|高級外車・輸入車の購入ならコーンズ・モータース”. コーンズ・モータース. 2019年1月4日閲覧。
- ^ “Lamborghini Aventador SVJ Coupé” (jp). www.lamborghini.com. 2019年1月4日閲覧。
- ^ “女川にダンボール製「ランボルギーニ」 商業施設オープニングイベントでお披露目”. 石巻経済新聞. (2015年12月22日) 2019年4月29日閲覧。
- ^ “【エコプロ16】石巻の梱包資材メーカーがつくった“ダンボルギーニ”に来場者絶賛”. Response.. (2016年12月13日) 2019年4月29日閲覧。
- ^ ランボルギーニ？… いいえ、ダンボルギーニです！ - 産経フォト、2015年12月23日
- ^ 夢の車「ダンボルギーニ」 被災地に色彩を取り戻す 今野梱包社長 今野英樹氏（下） - NIKKEI STYLE、2017年6月29日
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- ランボルギーニ公式サイト
- ランボルギーニ・アヴェンタドール LP 700-4 概要 - ウェイバックマシン（2013年1月29日アーカイブ分）
- Lanborghini Aventador LP 700-4 - ウェイバックマシン（2012年1月2日アーカイブ分）
| ランボルギーニ S.p.A. ロードカータイムライン 1962- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| タイプ | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| MR(含ミッドシップ4駆) | V12 | ミウラ | カウンタック | ディアブロ | ムルシエラゴ | アヴェンタドール | アヴェンタドールS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| イオタ | レヴェントン | ヴェネーノ | チェンテナリオ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8/V10 | シルエット | ジャルパ | ガヤルド | ウラカン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | ウラッコ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR | GT | 350GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 400GT | イスレロ | ハラマ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エスパーダ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クロスカントリー4WD SUV |
LM002 | ウルス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オーナー 親会社 |
フェルッチオ・ランボルギーニ | ロセッティ、 レイマー |
イタリア政府管理下 | ミムラン | クライスラー | メガテック | Vパワー | アウディ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 試作レーシングカー: ランボルギーニ・イオタ(1969)、ランボルギーニ・ハラマRS(1973)、ランボルギーニ・ウラッコ・ラリー(1973) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンセプトカー: ランボルギーニ・エストーケ(2008)、ランボルギーニ・エゴイスタ(2013)、ランボルギーニ・アステリオン(2014)、ランボルギーニ・テルツォ ミッレニオ(2017) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 人物: フェルッチオ・ランボルギーニ、ジャンパオロ・ダラーラ、マルチェロ・ガンディーニ、パオロ・スタンツァーニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 公式WEBサイト: Automobili Lamborghini Holding Spa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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