高機動車
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| 基礎データ | |
|---|---|
| 全長 | 4.91 m |
| 全幅 | 2.15 m |
| 全高 | 2.24 m |
| 重量 | 2.64 t |
| 乗員数 | 10名[1] |
| 装甲・武装 | |
| 備考 | 諸元は生産時期により若干異なる[2] 軸距：3.395m 輪距：前1.795m 後1.775m 登坂能力：60% 旋回半径：5.6m 燃料搭載量：108L 変速機：ロックアップ機構付4速AT[3] |
| 機動力 | |
| 速度 | 125 km/h[4] |
| エンジン | 水冷直列4気筒OHV4バルブターボディーゼル インタークーラー付き 170 ps / 3,000 rpm |
| 行動距離 | 443 km |
高機動車（こうきどうしゃ）は、陸上自衛隊が装備している人員輸送用車両である。また同車をベースに様々な派生車両が存在する。
防衛省は略称をHMV（ハイ・モビリティ・ヴィークル）、広報活動用として愛称を「疾風」（はやて）としているが、部隊内では「高機（コウキ）」とも呼ばれている。米軍のハンヴィーを捩り「ジャンビー」や「ジャパニーズハマー」と呼ばれた時期もある[5]。
目次 |
概要 [編集]
1990年代初頭に陸上自衛隊に採用された人員輸送用自動車。開発・納入はトヨタ自動車、製造は日野自動車が担当している。現在では配備が進み、殆どの普通科部隊に配備されている。価格は一両辺り約700万円弱で、基本型と派生型を含めてこれまでの製造台数は累計3,000両を超え、現在も調達が続いている。自衛隊専用で市販はされていない。
普通科（歩兵）の小銃小隊1個班（10名）の輸送や、火砲、トレーラーなどの牽引にも使用される。本車輌をベースとした派生型も多数存在している。陸自が開発に加わっていることと、陸自内部での使用要望が多いことから、航空自衛隊と海上自衛隊では高機動車ではなく民間用メガクルーザーをベースにした車両を装備している。
2000年以降ETC普及に伴い演習場へ移動する際に高速道を使用する事の多い九州・本州の部隊から随時ETC機器類の取り付けが行われた[6]
開発 [編集]
1993年から各試験のデータ収集用として装備実験隊に十数両、普通科教導連隊に3個中隊分（連隊本部使用分を含め計30両程度）が実験的に配備された。翌年の1994年には第2師団の第9普通科連隊に数両[7]の他、第3普通科連隊本部管理中隊に2両、対戦車中隊に1両、第25普通科連隊（車番は06-0118まで）の各中隊に9両ずつ配備され、第26普通科連隊（車番は06-0157まで）にも各中隊9両ずつ配備が行われた。
1994年に2師団への部隊実験配備が完了後は1995年春に1師団の第1普通科連隊へ納入が開始され、以降は本州の普通科連隊を中心に全国の部隊に配備が開始された。
2010年春をもって全国の普通科連隊への配備が完了し、事後は車両損耗更新用に逐次入れ替え用として納入されている。
現在は初期型が廃車となりつつあり、現在普通科連隊に配備されている高機動車は2000番台が主流である。
特徴 [編集]
基本構造 [編集]
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直線状のフレームと、ドライブトレインの様子が分かる
人員運搬や物資運搬など多用途に利用可能な、マイクロバスとトラック両方の性格を併せ持つ車両。災害派遣等、一般道路を使用する際は、73式小型トラックや73式中型トラックなどと共に使用される。
非装甲車両（ソフトスキン）として設計されており、ボンネットはFRP製で、防弾構造になっていないが、一般的な積層方法で製造されるメガクルーザーに対し、高機動車では真空成型となっている。ラジエーターも一般の自動車同様、垂直に置かれている。
一部車両は運転席と助手席の間のスペースにエアコン装置を装着している[8]。初期生産型はシートのリクライニング機構が省かれていたが、後の改良でリクライニングシートとオプションでCDプレイヤー付きラジオが設定された。
固定武装は無いが、銃架をロールバーに取り付ける事で、普通科隊員が装備している5.56mm機関銃MINIMIを据え付けて射撃する事が出来る。
現在生産されている73式中型トラックと本車のシャーシは、4WSの有無、ホイールベース、ばねレート以外は共通となっている。
エンジン [編集]
エンジンはダイナ / トヨタ・トヨエースなどに使われていた直列4気筒の直噴ディーゼルである15B型を4バルブ化し、インタークーラー付きターボを装備した15B-FT型で、排出ガス規制に対応し、後に電子制御の15B-FTE型に変更された。現在は日野製のN04Cシリーズエンジンに変更されている。
ドライブトレインは、任意にロックできるセンターデフを持つ、フルタイム4WD。デフには前後ともに電動デフロック機構対応のトルセンLSD（タイプA）を装備している。さらに、3次減速装置としてハブリダクションドライブを持ち、それに伴いホイールブレーキはインボードマウントとなった。
初期型のエンジン始動は夏場でも一定時間ON状態にして予熱と電気系統のチェックを必要とする反面、B型エンジンの長所として始動が早い。現在生産されている車両は予熱をあまり必要としない分、初期型に比べ、長くスターターを回す必要がある。
サスペンション [編集]
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サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーンで、ハブやサスペンションアームは4輪ともにある程度の互換性を持たされている。後輪に油圧式操舵装置を持った逆位相4WSを採用している。これは、最小回転半径を小さくするための機構だが、高速走行時にも大舵角を切れば後輪は前輪とは逆位相で動くため、パニック操舵時の安全性には問題が出る場合がある。[9]センタリングスプリングによるフェイルセーフ機構が備わっており、油圧系統の異常時や、エンジンが止まり油圧が下がると中立に戻る。またハブリダクションを採用しており、最低地上高の確保に配慮が為されている。
ダイナやランドクルーザーなど、市販車の技術を応用しているため一般路での走行性能は高く、大きな最低地上高、タイヤ空気圧調整装置、幅広大径タイヤの採用による低接地圧などにより、路外機動性も確保されている。ランフラットタイヤを採用し、被弾しても運転席横パネルにあるスイッチを操作することで空気圧調整装置を最大限まで併用し、一般道での法定速度走行ができる程度は維持できる。ホイールとは別にタイヤ内部に中子と呼ばれる金属製のリング状の金具（被弾等で空気が抜けた場合、金具がタイヤの内側で支える構造）を取り付けており、タイヤ交換時には金具を分離する必要があるため経験者による指導を受けながらの作業が必須となる。
メガクルーザー共々、タイヤは37×12.50R17.5-8PR LTと言う大きな上に特殊なサイズで、夏用・冬用共に専用品となっており、ブリヂストンの一社供給となっている[10]。スタッドレスタイヤの銘柄はブリザックW965及びW945で、いずれも特注品となっている。
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車体正面
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防塵メーター
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バックドア
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車内
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運転席
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派生車両 [編集]
重迫牽引車 [編集]
120mm迫撃砲 RT（重迫）を牽引する車両にも本車と殆ど同じ車両が利用されているが、120mm迫撃砲の弾薬を固定する金具等を後部座席床に設置などの差異が見られ、「重迫牽引車」の名称で、砲の備品扱いとなっている。
高機動車のナンバープレートが「06-nnnn」であるのに対し、重迫牽引車は「50-4nnn」のナンバーが取り付けられている[11]。
高機動車（国際任務仕様） [編集]
防弾ガラスと防弾板の車内への付加、ワイヤーカッターの装備、酷暑地での使用を考慮して幌の断熱材への変更、運転席左部のセレクターレバー真横付近にエアコンを取り付けるなどの改良が行われた車両。イラク派遣の際には軽装甲機動車や96式装輪装甲車などと共に現地に派遣され活動した。2005年6月23日に、路肩に置かれたIEDによる攻撃を受けたが、爆発が小規模で直下での爆発ではなかったため、表側の通常のフロントガラスにひびが入るほか、ドアがへこむ程度の損傷で、けが人はなかった[12]。
高機動車（国際任務仕様）はイラク派遣終了後も調達が継続されており、中央即応集団傘下の中央即応連隊および国際活動教育隊に配備されている他、各方面隊の補給処に海外派遣に備えて1個中隊程度の数両が配備されている。20年度予算で調達された車両からは名称が「高機動車（II型）」に変更された。
高機動車（通信用） [編集]
師団通信システムなど通信システムの運用のため、各師団、旅団の通信大隊や中隊、及び普通科連隊、特科連隊等本部管理中隊通信小隊に配備されている高機動車は車番が「06-6xxx」以降の車番に統一されている。「高機動車（師団通信システム用）」は通信機材の積載等、「通信用」は通信要員の輸送や機材積載に使用される。
その他 [編集]
- 93式近距離地対空誘導弾（SAM-3）
- 91式携帯地対空誘導弾（SAM-2）の発射/観測/誘導装置を装備。
- 発射装置を装備した型が1セットに所属。航空自衛隊のみに配備されている。
- 幹線無線伝送装置、幹線無線中継装置、射撃統制装置を装備した型が1セットに所属。
- 発射機・追尾装置・自己評価装置を一体化したシステムを搭載。
- 発射機、射撃指揮装置などを装備した型が1セットに所属。
- 対空レーダー搭載。
- 衛星通信器搭載。
- 指揮通信機器を搭載。普通科・特科連隊（大隊）本部管理中隊や通信大隊等の部隊のみ配備されている。
- ReCs端末搭載型
- 車番06-9000番台として2師団の普通科連隊に数量づつ配備されている。
- 航空電源車
- 陸上自衛隊の航空電源車。
- 発煙器を搭載。
- 民生用。販売終了。
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航空電源車
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登場作品 [編集]
陸上自衛隊を初めとして自衛隊で1990年代以降広く配備されている車両のため、自衛隊が登場する作品には数多く登場する。また、アニメーション・漫画作品に登場する「軍用四輪駆動車」のデザインモデルとされていることも多く、現代の日本が舞台の作品でなくともほぼ高機動車そのままの外観の車両が登場している例は多い。
- 実写作品
- 『ゴジラvsデストロイア』（1995年）
- 日本映画に登場した高機動車の実物はこの作品のものが初である。
- 『ガメラ3 邪神〈イリス〉覚醒』（1999年）
- 『ミレニアムゴジラシリーズ』（1999-2004年）
- 『戦国自衛隊1549』(2005年)
- 『戦国自衛隊・関ヶ原の戦い』（2006年）
- アニメーション作品
- 初期試作車両の資料を参考にして描かれているため、実際の量産車とは各所が異なっている。設定上の名称は「93式 高機動車 ジャンビー 1 1/2(t)」（ジャパニーズとハンビーを掛け合わせた架空の愛称）。
- 第3話『最臭兵器』に登場。作画参考資料が初期試作車両のものなのか量産車とは細部が異なる。
- 『WXIII 機動警察パトレイバー』（2001年）
- 『新世紀エヴァンゲリオン』シリーズ
- 主に劇場版の諸作品に登場。特務機関N.E.R.V.（ネルフ）や、戦略自衛隊（J.S.S.D.F.）仕様が登場する。
- 「95式高機動車」という名称で登場。
- 架空の未来世界を扱った作品であるが、作中に登場する軍用四輪駆動車のデザインは高機動車そのままである。
- 漫画版、及びTVアニメ版に登場。
- 第9話に登場。
- 『喰霊-零-』（2008年）
- 『トータル・イクリプス』（2012年）
- TVアニメ版のみにMLRSと共に登場。
- 漫画作品
- 小説作品
- ゲーム作品
- 「レーダー搭載車」として、荷台にパラボラアンテナを搭載した架空仕様の車両が登場している。
出典・脚注 [編集]
- ^ 運転手及び車長を除けば後部8名乗車。但し後部座席のシートベルトは8名分のみであり、詰めて座れば後部10名での乗車は可能。この場合、道路交通法第71条の3は、道路運送車両法の適用を受ける自動車について座席ベルト装着義務を科しているが、自衛隊法第104条第1項により、政令で定められた自衛隊の使用する自動車は道路運送車両法の適用を受けない。
- ^ 旧陸上自衛隊サイトの高機動車の諸元・性能
- ^ 軽負荷時は55km/hで自動的に4速にシフトアップされ、乾式クラッチによりロックアップされる。また、重迫牽引車の初期型にはODスイッチが存在せず、代わりに「3」レンジが存在する。メーター部分のシフトポジションも「OD OFF」が無い分「D」と「2」の間に「3」のポジションが存在する。
- ^ 乗員2名の通常走行時のみ。1tトレーラー牽引時及び10名乗車時は80～100km/h程が限界とされる。
- ^ 高機動車をベースにしたトヨタ社の市販車「メガクルーザー」から「メガクル」等の通称が用いられる場合もある。
- ^ 但し予算の関係からETC利用は遠方へ移動が必要な師団・方面管轄の大規模の演習・FTC訓練等に限定される
- ^ 実験的な意味合いと連隊廃止前のCT検閲に備える目的もあり、フル配備でなく30両程度に留まっている。後に26普連4中他に管理替え
- ^ 海外派遣部隊による独自改良された車両やメーカーによる試作車
- ^ 特選外車情報FROADエフロード 2010年12月号P94
- ^ 73式小型トラックのタイヤは横浜ゴムの一社供給〔新型パジェロ仕様のみ・旧型ジープタイプはブリヂストン及びファルケンが供給〕。
- ^ 当初装備実験隊及び普通科教導連隊や2師団普通科連隊の重迫撃砲中隊に必要数の半数が配備、納入が軌道に乗ると残りの半数が納入され、その後西部方面・中部方面隊から随時一般部隊にそれぞれ納入された
- ^ asahi.com - 陸自車両通行中、道路脇で爆発 イラク・サマワ
