キャデラック・エスカレード

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エスカレード ESV プラチナム(GMT900)

キャデラック・エスカレード(Cadillac Escalade)は、アメリカゼネラルモータース(GM)が同社の高級車部門にあたるキャデラックブランドで製造・販売している大型高級SUV。初代よりラダーフレーム(はしご型)を採用している。

概要[編集]

当初、エスカレードは、1997年フォードが発売したリンカーン・ナビゲーターが成功したことを受けて、GMが高級SUV市場に意義を見出し、その対抗車種として企画された。

日本においては、2代目(GMT800)よりGMの現地法人であるGMアジア・パシフィックジャパン(現ゼネラルモーターズ・ジャパン)が輸入を行っているが、エスカレードはハマーやスタークラフト同様、三井物産オートモーティブにより輸入・販売が行われていた。しかし、GMの日本における戦略変更に伴い、三井物産でのGM車正規輸入権が2011年11月1日付でGMジャパンに譲渡され三井でのGM車輸入販売は終了。引き続きGMジャパンで販売される事になった。日本への正規輸入開始時はベースグレードのみであったが、GMジャパン取扱開始時に最上級グレード「プラチナム」を追加した。なお、ESV(ロングボディー)、EXT(ピックアップトラック)、ハイブリッドは正規輸入されていない。

歴史[編集]

初代(1999-2000年)[編集]

キャデラック・エスカレード(初代)
ベース
1st Cadillac Escalade.JPG
乗車定員 7名
ボディタイプ 4ドアSUV
エンジン V型8気筒OHV
Vortec 5.7L
変速機 4AT
駆動方式 4WD
全長 5,110mm
全幅 1,956mm
全高 1,887mm
ホイールベース 2,985mm
-自動車のスペック表-

初代エスカレード(GMT400)は、1999年モデルイヤーに登場した。1998年から発売が開始されたGMC・ユーコン デナリ(GMC・ユーコンの豪華版)をベースに高級SUVに仕立てたモデルで、外観の大半がユーコン デナリと共通である。エンジンは5.7LのV型8気筒トランスミッション4ATフルタイム4WD方式を採用している。ユーコンデナリおよびエスカレードは1997年フォードが発売したリンカーン・ナビゲーターが成功したことを受けて、GMが高級SUV市場に意義を見出し、その対抗車種として企画された経緯がある。

GMC・ユーコン デナリ(GMT400)

既存車種であるユーコンをベースにしたため企画からわずか10ヶ月で販売にこぎつけた。しかし発売されたモデルは高級感を謳ってはいたが、あまりにもベース車両の面影を引きずっており、「フェイスが違うだけで値段の跳ね上がったユーコン(あるいはタホ)」とまで揶揄された。そのために販売が振るわず、発売からわずか1年余りで販売を終了した。

2代目(2002-2006年)[編集]

キャデラック・エスカレード(2代目)
ベース
Cadillac-Escalade.jpg
ESV(ロングボディー)
Cadillac Escalade ESV -- 12-05-2011.jpg
EXT(ピックアップトラック)
2003 Cadillac Escalade EXT.JPG
乗車定員 7-8名(SUVモデル)
ボディタイプ 4ドアSUV
4ドアピックアップトラック
エンジン V型8気筒OHV
Vortec 6.0L
350PS/5,200rpm
52.3kg-m/4,000rpm
変速機 4AT
駆動方式 4WD
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン
後:リジット+コイル
全長 5,100mm
全幅 2,040mm
全高 1,950mm
ホイールベース 2,946mm
車両重量 2,530kg(SUV6.0Lモデル)
-自動車のスペック表-

2代目エスカレード(GMT800)は。2002年に販売が開始された。エンジンは5.3Lもしくは6.0LのV型8気筒。用意されるトランスミッションは4ATでフルタイム4WD方式を採用する。

このモデルからロングボディの「ESV」及びピックアップの「EXT」がラインナップに追加されている。ベース車両はそれぞれシボレー・サバーバン/GMC・ユーコンXL、スポーツ・ユーティリティ・トラックシボレー・アバランチである。

前モデルの反省から各所の大幅な見直しが行われた。本モデルもシボレー・タホ/GMC・ユーコンをベースとしているが、エンジンは専用設計、内装には総レザーを採用しており、さらには高級ブランドの「ブルガリ」とタイアップした車内時計を装着したことにより、ベース車両の面影を払拭して「キャデラック」の名に相応しい高級感を得た。

2004年、ESVにプラチナム・エディションを導入。全席シート・ヒーター&クーラー、保温&保冷カップホルダーが標準装備となった。専用20インチ・クロームホイール、クロームグリル、ムーンルーフ、内装には、エボニー&シェル・レザーダッシュボード、エボニーレザーシート、プリーツ・ドアパネル・ボルスターを含むプレミアムインテリアが与えられた。

2代目では、販売面でも大きく成功し、高級SUVの代表格としての地位を築いた。2006年まで製造された後に3代目へとフルモデルチェンジ。

映画『マトリックス リローデッド』では黒色のEXTが敵側の車として登場し、主人公達が乗る同社のCTSとともに派手なカーチェイスを繰り広げた。

3代目(2007年-)[編集]

キャデラック・エスカレード(3代目)
ベース
3rd Cadillac Escalade -- 08-16-2010.jpg
ESV(ロングボディー)
Cadillac Escalade front 20090331.jpg
EXT(ピックアップトラック)
2nd Cadillac Escalade EXT -- 11-10-2011.jpg
乗車定員 7名(SUVモデル)
ボディタイプ 4ドアSUV
4ドアピックアップトラック
エンジン V型8気筒OHV
Vortec 6.2L
409PS/5,700rpm
57.6kg・m/4,300rpm
変速機 6AT
駆動方式 4WD
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン
後:マルチリンク
全長 5,144mm
全幅 2,007mm
全高 1,887mm
ホイールベース 2,946mm
車両重量 2,590kg(SUVモデル)
-自動車のスペック表-

3代目エスカレード(GMT900)は、2007年モデルとして北米では2006年から販売が開始されている。

エンジンは6.2LのV型8気筒、用意されるトランスミッションは6ATでフルタイム4WD方式を採用する。また、現地でのカスタムシーン(いわゆるDUB)を意識しているためか、純正オプションで22インチの大径アルミホイールが選択できる。その反面、SUVとしての走破性能を追求した設計とはなっておらず、イギリスの自動車番組「トップ・ギア」のプログラムでクロスカントリーを行った際には、タイヤ周辺のハーネスが断裂してしまった。

先代に引き続いてロングボディーのESV、ピックアップのEXTがラインアップされる。さらに2008年にはタホに搭載されたハイブリッドシステムを用いたモデルが登場した。

2008年、ショートボディー、ロングボディー(ESV)に最上級モデルのプラチナムを設定、導入。エクステリアでは、専用フロント・バンパー、大型のクローム加飾グリル、クローム加飾の追加、専用22インチ・クロームホイール、専用LEDヘッドライト(米国の大統領専用車と共通)、インテリアは専用色「ココア/ライトリネン」、専用ココア・レザー(各部に職人の手縫いによるステッチの追加)、デュアル・ヘッドレストモニター、保温&保冷カップホルダー、アルミ加飾、オリーブ&クルミ材トリムを標準装備とした。また、可変ショックアブソーバー「マグネティック・ライド・コントロール・システム」を初設定した。

2012年、テールライト、リア・バンパー&エキゾースト・フィニッシャーの意匠変更が行われた(スクエアタイプのデュアル・エキゾーストとなる)。 同時にグレード体系の見直しが図られ、廉価版の「スタンダード」・「ラグジュアリー」・「プレミアム」・「プラチナム」の4展開となった。プレミアムには、プラチナムと共通の専用フロント・バンパー、大型のブラックアウト加飾グリルが与えられた。また、プラチナムには専用の内装色である「ココア/ライトリネン」に「エボニー/エボニーアクセント」が追加され、2色展開となった。

日本国内では、2007年10月より正規輸入が開始され、上述の通り2012年よりGMジャパンの扱いに変更。尚、ESV、EXTの正規輸入はされていない。日本での販売価格は955万5,000円からとなっていたものが約100万円値下げされるなどしている。

4代目(2015年-)[編集]

第4世代となるエスカレードは、GMの新型トラック・プラットフォームの採用が決定した。北米市場では、2014年に発表、販売開始を予定している。

なお、新型のトラック・プラットフォームは、2013年より販売開始の2014年型シボレー・シルバラードで採用されている。

マグネティック・ライド・コントロール・システム[編集]

GMシボレー・コルベットなどに採用している可変ショックアブソーバーである。

デルファイとGMが共同開発したシステムであり、アブソーバー内のオイルに磁性反応流体(鉄粒子を分子レベルでオイルに融合させた炭化水素系流体)を使用、アブソーバー内に電気を流すことでその粘性を変化させ、減衰力の連続可変を実現させたもの。

ピエゾ・アクチュエーターなどを使用し、オイルの通過穴の抵抗によって減衰力を調節していた既存の製品と逆の発想で、機械的作動を伴わないため、反応速度は1,000分の1秒単位。この反応速度では、レーダーなどで前方の路面状況を察知せずとも、ホイールに大入力が加わる、あるいはボディに大きなGがかかってから作動しても充分に間に合うため、アクティブサスペンション的なリアルタイム性が特徴である。

ハイブリッド[編集]

エスカレード ハイブリッド(GMT900)

2008年、南フロリダ国際自動車ショーでハイブリッドを発表、2009年モデルとして同年に販売が開始された。(2輪駆動モデルで7万4,085ドルから販売)ESV、EXTにはハイブリッド未設定。6.0LのV型8気筒GMハイブリッドシステムを組み合わせ、0-100km/h加速は8.2秒、332馬力である。また、フレックス・フューエル仕様車もラインナップに加わった。

2008年8月には、エスカレードのグレード別販売台数において、ハイブリッドが20%に達した(ハイブリッド≒庶民のエコカーというイメージを崩し、高級車の付加価値としての火付け役となった)。

2009年、プラチナムがハイブリッドに追加設定された。

なお、日本市場には正規輸入されていない。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]