スバル・アルシオーネSVX
| スバル・アルシオーネSVX(2代目) CXD/CXW型 |
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S3
 S4
 海外仕様 リヤ
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| 販売期間 | 1991年9月 – 1996年12月（生産終了） |
| デザイン | イタルデザイン・ジウジアーロ |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドアノッチバッククーペ |
| エンジン | 3.3L 水平対向6気筒 EG33型 |
| 駆動方式 | VTD-4WD |
| 最高出力 |
240PS/6,000rpm（JDM） 230HP/5,400rpm（USDM） |
| 最大トルク | 31.5kgf·m/4,800rpm |
| 変速機 | 4速AT |
| サスペンション | 前：マクファーソン式ストラット 後：デュアルリンク式ストラット |
| 全長 | 4,625mm |
| 全幅 | 1,770mm |
| 全高 | 1,300mm |
| ホイールベース | 2,610mm |
| 車両重量 | 1,590kg |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| タイヤサイズ | 225/50R16 92V |
| -自動車のスペック表- | |
アルシオーネSVX（Alcyone SVX ）は、富士重工業（現・SUBARU）が1991年9月に発売を開始した5人乗り2ドアクーペタイプの乗用車である。
概要[編集]
キャッチコピーは「遠くへ、美しく」、「500miles a day」
富士重工業群馬製作所本工場で生産され、日本国内向きにはアルシオーネの2代目にあたるが、海外では単にSVXという別モデル扱いをされている。主なマーケットを北米としていたこともあり、発表は日本に先行してデトロイトショーで行われた[1]。国際性のあるグランツーリスモと位置づけ、開発のポイントとして、先代の高い空力性能（Cd値0.29）は引継ぎつつ、長距離を快適に走る事を目指した[2]。
イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロによるエクステリアデザインが本車の特徴であり、当初のデザインスケッチやモックアップの段階ではリトラクタブル・ヘッドライトが備えられていたが、市販車では窓井崇史デザイン[要出典]による固定式となった。グラスtoグラスのキャノピーはミッドフレームウインドーを日本で初めて採用している。これはドアガラスがルーフ面にまで回り込む形状であることからサイドウィンドウ全体を開閉できないため、一部だけを開閉するようにしたものである。
意欲的なスタイリングコンセプトとメカニズムを持った同車であったが、日本での販売はバブル経済崩壊期と重なり苦戦を強いられ、1996年11月、後継車種をリリースせずに生産終了となる（2ドアクーペという括りであればインプレッサに設定があった）。競合車種はZ30系トヨタ・ソアラ、ユーノス・コスモ、ホンダ・レジェンドクーペ、BMW・8シリーズなどが挙げられる。
車名の由来[編集]
SVXとは、「Subaru Vehicle X」の略。スバルが提唱した「グランドツアラー」を象徴した呼び名である。なお、「アルシオーネ」はプレアデス星団（すばる）に属している恒星おうし座η星の固有名「アルキオネ」（Alcyone）から命名されている。
その他[編集]
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埼玉県川越市には全国で唯一、アルシオーネSVXを専門に扱う「K STAFF」があり、部品取り車を含め、常時50台前後を保有・販売している[3][4]。
脚注[編集]
- ^ 『９０年代国産車のすべて』三栄書房、７０頁
- ^ 黒川商品本部 主管 談１９９２年６月当時
- ^ http://k-staff.net/docs/SVX/svx-top.htm
- ^ https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20170419-00062134-carsensor/
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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