スバル・アルシオーネSVX

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スバル・アルシオーネSVX
CXD/CXW型
S3
Subaru Alcyone SVX S3.JPG
S4
Subaru Alcyone Svx.JPG
海外仕様 リヤ
1992-1997 Subaru SVX coupe 02.jpg
販売期間 1991年9月1996年12月(生産終了)
デザイン イタルデザイン・ジウジアーロ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドア ノッチバッククーペ
エンジン 3.3L 水平対向6気筒 EG33
駆動方式 VTD-4WD
最高出力 240PS/6,000rpm *米国仕様230PS ガソリンのオクタン価の違い
最大トルク 31.5kgf·m/4,800rpm
変速機 4速AT
サスペンション 前:マクファーソン式ストラット
後:デュアルリンク式ストラット
全長 4,625mm
全幅 1,770mm
全高 1,300mm
ホイールベース 2,610mm
車両重量 1,590kg
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
タイヤサイズ 225/50R16 92V
先代 スバル・アルシオーネ
-自動車のスペック表-

アルシオーネSVXAlcyone SVX )は、富士重工業1991年9月に発売を開始した5人乗り2ドアクーペタイプの乗用車である。

概要[編集]

キャッチコピーは『遠くへ、美しく。』、『500miles a day』。

日本国内向きにはアルシオーネの2代目にあたるが、海外では単にSVXという別モデル扱いをされている。主なマーケットを北米としていたこともあり、発表は日本に先行してデトロイトショーで行われた[1]。国際性のあるグランツーリスモと位置づけ、開発のポイントとして、先代の高い空力性能(Cd値0.29)は引継ぎつつ、長距離を快適に走る事を目指した[2]

車名の由来[編集]

SVXとは、「Subaru Vehicle X」の略。スバルが提唱した「グランドツアラー」を象徴した呼び名である。なお、「アルシオーネ」は「アルキオネ」(Alcyone)から[3]

デザイン[編集]

  • イタルデザインジョルジェット・ジウジアーロによるエクステリアデザインが本車の特徴である。当初のデザインスケッチやモックアップの段階ではリトラクタブル・ヘッドライトが備えられていたが、市販車では窓井崇史デザイン[要出典]による固定式となった。グラスtoグラスのキャノピーはミッドフレームウインドーを日本で初めて採用している。これはドアガラスがルーフ面にまで回り込む形状であることからサイドウィンドウ全体を開閉できないため、一部だけを開閉するようにしたものである。
  • ボディーサイズは当初5ナンバー枠で製作されていたが開発過程で3ナンバー枠に変更された。
  • 斬新なエクステリアに対し、インパネ周りなどのインテリアは保守的であった。

時代背景[編集]

意欲的なスタイリングコンセプトとメカニズムを持った同車であったが、国内販売はバブル経済崩壊期と重なり苦戦を強いられ、1996年11月、後継車種をリリースせずに生産終了となる。競合車種はZ30系トヨタ・ソアラユーノス・コスモホンダ・レジェンドクーペBMW・8シリーズなどが挙げられる。

生産工程[編集]

  • 富士重工業群馬製作所本工場。
  • 自動溶接38%、手溶接62%[要出典]、スポット溶接5,000打点以上(更に増打ち工程がありプラスαがあった)。当時の他車は平均4,000打点程度が多い。骨格部分は精度の向上のため一括自動溶接している。
  • 当時世界最高厚1mm/60~80gの[要出典]厚め付け亜鉛メッキ防錆鋼板が使われた。
  • 艤装精度は車種50%増し(ガラスとボディーのピンとの穴はわずか0.2mmの誤差しか許容されていない)[要出典]
  • 3コート3ベイク中間研ぎ[要出典]
  • モデル廃止後はその生産ラインをフォレスターに譲った。

形式別仕様[編集]

形式別仕様 CXD CXW CXV
操舵機構 4WS 2WS
センターデフ VTD-4WD ACT-4 (センターデフなし)
販売地域 日本のみ 日本、ルクセンブルクベルギーオランダイギリススペインオーストリアオーストラリアスエーデンブラジルイスラエルタイなど 北米ドイツフランススイス 北米のみ

販売地域別仕様・グレード別仕様など[編集]

日本国内向けグレード別仕様[編集]

Version L Version E S40 S40II S3 S4
操舵機構
4WS
2WS
ステアリングギヤ比
/ロックtoロック値
14.2/2.7
16.2/3.2
プロペラシャフト
DOJ・防振
十字継手
ガラス
紫外線&熱戦吸収
グリーンガラス
紫外線&熱戦吸収
グリーンガラス
パワーステアリング
車速感応型油圧反力
電子制御式
エンジン回転数
感応型
車速感応型油圧反力
電子制御式


日本仕様塗装色[4][編集]

数値は生産台数、括弧数値はうちサンルーフ仕様台数

Version L Version E S40 S40II S3 S4
シルバーメタリック
&グレーメタリック2トーン#15
506(135)[要出典]
ブラックマイカ#35 343(135)[要出典]
ダークグレーメタリック#22 256(93)[要出典]
クリムソンマイカ 405(111)[要出典]
レッドマイカ#47 115(45)[要出典]
ホワイトマイカ#67 279(86)[要出典] [要出典]
シルバーメタリック#49 ○ 1(1)[要出典]
ピーコックブルーメタリック#69
ライトシルバーマイカ [要出典]
エメラルドグリーンマイカ [要出典]
ライトシルバーメタリック [要出典] [要出典]
ブライトグリーンマイカ [要出典] [要出典]
ブルーメタリック [要出典]
ボルドーレッドマイカ [要出典]
  • SII、S40、S3、S4はVEの一部機能をコストダウンしたモデルである。特にS4は在庫をさばききるための最終モデルとして企画された(防音処理、ガラスの精度、パッキンのゴム、オーナメントの材質などが初期モデルと異なる)[要出典]
  • 最も台数が少ない仕様はCXD SRS(サンルーフ付)で、CXD全体の生産台数が少ないこともあり(CXDのレッドマイカの生産数115台中SRS仕様は僅か45台のみである、内1台のホイールはDISH TYPEで正に1台のみの生産)、生産月は通算6か月のみであった。
  • 最後期グレードであるS4のオートマチックトランスミッションはレガシィ用をベースとしていたが、それ以外はレオーネ用がベースのため、耐久性に問題があった。[要出典]パーツリストによると細かな内部部品については度々変更されているが、S3を境にトランスミッション・アッセンブリーとコントロールユニットが変更されている。

地域別販売数[編集]

米国14257台、ヨーロッパ2478台 内ドイツ854台、フランス60台 右ハンドル車 オーストラリア249台 日本5884台 トータル24379台

国内向け生産履歴[要出典][編集]


その他[編集]

  • 最高速度248㎞/h(154mph)、ただし米国では1994年から240km/h(143mph)に規制されている。
  • 0-60mph 7.3 seconds
  • 1/4mile 15.4seconds at 148.9km/h(92.5mph)
  • 90%がオリジナル部品であり、他スバル車との互換性が少ない。一般的な規格ねじ類を除くとほぼ100%[要出典]、オーディオのコネクターまでが専用設計である。
  • 耐寒、耐熱、高速試験に世界中で延べ100万kmにわたる実走試験を行っている。
  • ホイールのPCDはスバル普通車標準の100の5穴ではなく、114.3mmの5穴であり、2004年6月に2代目インプレッサWRX・STIのE型が登場するまではスバル唯一のものであった。
  • 当時提携していた日産系のパーツがエアコン周りやオルタネーター等に見られる。
  • 一時期、富士重工業の役員車として運転手付で使われたこともあった。
  • 同車の販売終了後、2012年BRZが登場するまでスバルにクーペ専用車種は登場していない(クーペ自体は初代インプレッサが2000年にフルモデルチェンジするまで存在していた)。
  • 米国ではターボキット、スーパーチャージャキット、マニュアルミッションキットが販売されている。
  • 2016年4月現在、多くの樹脂製部品が生産中止となっている。
  • この時代の電装品に使われている電解コンデンサは既に設計寿命を超えており[5]、電解液が基盤を侵食することもあるので交換が望ましい。SVXに於いても既に4WS ECU、キーレスECUで報告されている。キーレスECU設置位置はVersionL、VersionEがアクセス性の悪いグローブボックス奥、S4が後部座席である。

脚注[編集]

  1. ^ 『90年代国産車のすべて』三栄書房、70頁
  2. ^ 黒川商品本部 主管 談1992年6月当時
  3. ^ スバル・アルシオーネ#名前の由来
  4. ^ 91年9月、93年11月公式カタログ
  5. ^ 電子回路設計入門

関連項目[編集]

外部リンク[編集]