日和山 (仙台市)
| 日和山 | |
|---|---|
 被災後の日和山（2014年5月30日） | |
| 標高 | 3 m |
| 所在地 |
 日本 宮城県仙台市宮城野区蒲生 |
| 位置 |
  |
| 山系 | （独立峰） |
| 種類 | 築山 |
 プロジェクト 山 | |
日和山（ひよりやま）は、宮城県仙台市宮城野区蒲生にある標高3mの山。1991年から1996年まで[1]、2014年4月9日から再び国土地理院に「日本一低い山」であると認められていることで知られる[2]。
概要
仙台市北東端の太平洋・仙台湾に面した場所にあり、七北田川河口の北側、蒲生干潟の西に位置する築山。
かつては標高6.05m、山塊が南北約40m、東西約20mあり、数本のマツが植えられ海側への眺めが良く、初日の出の名所ともなっていた。登山道は山塊の南西部に1つ整備されており、14段の階段が設置されていた。昭和期に日和山の北麓に川口神社（1374年（南朝：文中3年、北朝：応安7年）創建）[3] が遷宮してきた。
一時、国土地理院の地形図に載っている山としては日本一低い山に認定されたが、天保山（大阪市）が再掲載されたためその地位を譲った[4]。そのため、山頂にある「日本一低い山」と書かれていた案内看板には"元祖"の文字が書き加えられていた。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）によって地盤沈下に見舞われ、さらに津波の直撃を受けて蒲生干潟と共に消滅したと報道され[5][6]、同時に川口神社も津波で流失した。しかし地元住民がその場所に砂利を積み上げたこともあってか、2014年（平成26年）4月9日、国土地理院による調査により、標高3mの山として認定されたと報道された[2]。これにより、18年ぶりに天保山を下回り、「日本一低い山」に返り咲いた[2]。
歴史
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江戸時代から明治半ばまで流通拠点として賑わった当地は、鉄道の普及によってその地位を失い、半農半漁の集落へと変化した。そのような時代の変化の中で、明治時代に漁師が出漁の際に天候を推測するため（日和るため）、日和山が築山された。
高度経済成長期に当地の北側に仙台港（仙台新港）[† 1] が建設されると、旧来からの集落の西側の農地は工業・流通地区へと整備されて住民の生活も一変し、日和山が漁師に利用されることはほぼ無くなった。その一方で、釣り・サーフィン・乗馬、あるいは、蒲生干潟のバードウォッチングや潮干狩りなどで当地を訪れる市民が、日和山を憩いの場として利用するようになった。
関連年表
| 画像外部リンク | |
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 江戸時代の町蒲生の様子（御舟入堀・御舟溜・蒲生御蔵・高瀬堀 ほか）[7] | |
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震災前の日和山 1984年～1987年の空中写真と現在の地図の透過。 |
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- 江戸時代の寛文年間（1661年 - 1672年）に、七北田川の河口が現在の七ヶ浜町湊浜から当地に流路変更された。同時に、仙台城下町とその外港である塩竈（松島湾内）とを結ぶ運河系と物流ルートが整備された。すなわち、仙台湾に沿って塩竈と当地との間に「御舟入堀」（現・貞山運河の一部）を開削し、当地の「御舟入堀」には荷揚げするための御舟溜と蒲生御蔵を設置、そして、蒲生御蔵と七北田川河口部とを繋ぐ「高瀬堀」を開削し、七北田川をさかのぼった中流には荷揚げするための鶴巻舟溜と鶴巻御蔵を設置、さらに鶴巻御蔵と苦竹との間には「御舟曳堀」を開削し、苦竹には荷揚げするための苦竹舟溜と苦竹御蔵が設置され、苦竹御蔵からは陸路で塩竃街道（現・国道45号）下りの第一宿駅である原町宿に運んで原町御蔵に集荷され、隣接する仙台城下町に配送するという流通システムである。このルートでは年貢米や塩などが運ばれ、蒲生は重要な流通拠点の1つとなった。
- 1871年8月29日（明治4年7月14日）、廃藩置県が実施されて体制弛緩が起きると、漁業に新規参入する人々が生まれた（当地での状況は不明）。また、廃藩置県によって仙台藩が消滅すると、年貢米の流通拠点としての蒲生の地位は失われ、さらに内陸の「御舟曳堀」も使用不能になり、当地の舟運は衰退する。
- 1875年（明治8年）、蒲生に砂糖・塩・ニシン等を扱う「荷物請負問屋」が開設された。これにより、塩竈から「御舟入堀」を舟運で運ぶのは従前と同様だが、蒲生から仙台までは馬または荷馬車等によって運搬するルートが確立され、蒲生の流通拠点としての地位が復活した[† 2]。
- 1882年（明治15年）2月、宮城木道社が蒲生御蔵前から仙台区東六番丁（現在のJR仙台駅東口）まで木道を敷設。これにより、蒲生 - 仙台間の流通は宮城木道社の馬車軌道が中心となる。
- 1886年（明治19年）
- 1887年（明治20年）12月15日、日本鉄道本線（JR東北本線）が仙台駅を経て塩竈駅（後の塩釜線塩釜埠頭駅）まで開業した。これにより、塩竈と仙台とを結ぶ流通ルートの拠点だった蒲生の地位は著しく低下し、宮城木道も廃止となった。
- 1890年（明治23年）、「官有地取扱措置」が定められて海面の使用が許可制となり、沿岸漁業の発展が始まる。
- 1909年（明治42年）頃、地元住民により日和山が築かれた[6][10]。
- 1913年（大正2年）、地元住民が日和山に土盛りを実施した[10]。
- 1919年（大正8年）、地元住民が日和山に再び土盛りを実施した[10]。
- 1967年（昭和42年）12月、日和山の隣接地で仙台港[† 1] の建設工事開始。
- 1971年（昭和46年）、仙台港[† 1] 開港。
- 1972年（昭和47年）、山階鳥類研究所が実施している鳥類標識調査が農林省（現・農林水産省）から総理府環境庁（現・環境省）に所管が移った際、日和山が新たに「鳥類観測ステーション」に指定された[10]。
- 1992年（平成4年）
- 1993年（平成5年）、地形図から天保山の山名が抹消され、当山が地形図に載っている山では日本最低峰となった。
- 1996年（平成8年）7月1日、地形図に天保山の山名が再掲載されて日本最低峰とみなされるようになったため、当山は「元祖 日本一低い山」と称するようになった。
- 2006年（平成18年）9月1日、この日より旅の足跡証明書普及会（北海道帯広市）が当山の「登頂認定証」の発行を開始した[11]。
- 2011年（平成23年）3月11日、この日発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波により山体が消滅したと報道された[5]。
- 2014年（平成26年）4月9日、国土地理院による調査により標高3mの山として認定され、18年ぶりに「日本一低い山」に返り咲いたと報道された[2]。
周辺
アクセス
- バス：仙台駅西口バスのりば50番ポールより蒲生(中野新町)行きに乗車し、「中野新町」下車。
- 自動車
- 駐車場
- 登山道前に無料の駐車場（10-20台駐車可）があるが、町内会の共有地であり、諸々の問題で一時閉鎖されたことがある[12]。
脚注
注釈
- ^ a b c 正式名称は、1971年（昭和46年）より「塩釜港仙台港区」、2001年（平成13年）より「仙台塩釜港仙台港区」。
- ^ この時期、当地に現在の仙台蒲生郵便局の前身が設置された。現在の仙台市域における当時の郵便局の配置は、仙台中心部に一等郵便局、二等・三等がなくて、原町、長町、蒲生の3ヶ所に四等郵便局が設置されている。これは、1878年（明治11年）成立の仙台区に次いで、仙台からの陸羽街道（旧・奥州街道、現・国道4号）上り第一宿駅で且つ同年名取郡役所が設置された長町、塩竃街道（現・国道45号）下り第一宿駅で且つ同年宮城郡役所が設置された原町と並び、蒲生が重要な交通の要衝であったことを示す（仙台市史 通史編6「近代I」p.71より）
出典
- ^ 日本一低い山再び？ 津波で地形一変 仙台・日和山 2014年05月20日 河北新報
- ^ a b c d “標高3メートル、日本一低い山に…天保山下回る”. 読売新聞. 2014年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月9日閲覧。
- ^ 同社の説明看板より。
- ^ 蒲生・日和山・高砂神社周辺（仙台市「杜の都 緑の名所100選」）
- ^ a b 野鳥の楽園、見る影なく 一帯に砂、復元不能か 蒲生干潟（河北新報 2011年4月1日）
- ^ a b 国内で2番目に低い山、3・11の津波で消える（読売新聞 2011年9月14日）
- ^ 地元学推進事業（仙台市宮城野区「仙台藩を支えた米の道 蒲生から原町」）
- ^ a b 「宮城県医師会史（医療編）」（宮城県医師会 1975年9月15日発行） p.497
- ^ 「宮城県医師会史（医療編）」（宮城県医師会 1975年9月15日発行） p.502
- ^ a b c d 日本一低い山再び? 津波で地形一変 仙台・日和山（河北新報 2014年5月20日）
- ^ 元祖日本最低の山「仙台・日和山 登頂認定証」（旅の足跡証明書普及会）
- ^ 蒲生干潟自然再生協議会「第5回管理計画検討部会 議事録」 (PDF) （宮城県）
関連項目
外部リンク
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