下徳富駅
| 下徳富駅 | |
|---|---|
 下徳富駅舎（2004年6月） | |
|
しもとっぷ Shimo-Toppu | |
|
◄南下徳富 (2.1 km) (5.0 km) 新十津川► | |
| 所在地 | 北海道樺戸郡新十津川町字花月 |
| 所属事業者 |
.svg){kind=logo} 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■札沼線（学園都市線） |
| キロ程 | 71.5 km（桑園起点） |
| 電報略号 | モツ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1934年（昭和9年）10月10日 |
| 備考 | 無人駅 |
下徳富駅（しもとっぷえき）は、北海道樺戸郡新十津川町字花月にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。電報略号はモツ。
歴史
- 1934年（[昭和]]9年）10月10日：国有鉄道札沼北線中徳富駅（初代、現在の新十津川駅） - 浦臼駅間の延伸開業に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
- 1935年（昭和10年）10月3日：国有鉄道の石狩当別駅 - 浦臼駅間が延伸開業。従来の札沼南線（桑園駅 - 石狩当別駅間）と札沼北線（浦臼駅 - 石狩沼田駅間）が編入・統合され、札沼線に改称。[1]
- 1943年（昭和18年）10月1日：第二次世界大戦の激化に伴い、札沼線の石狩月形駅 - 石狩追分駅間が不要不急線に指定され、営業休止。[2]それに伴い、当駅も営業休止。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
- 1953年（昭和28年）11月3日：札沼線の浦臼駅 - 雨龍駅間が営業再開。[3]それに伴い、当駅も営業再開。
- 1979年（昭和54年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。同時に簡易委託駅となり、無人化。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
- 1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。[1][4][5]
- 1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始。[5]
- 2016年（平成28年）3月26日：浦臼駅 - 新十津川駅間の運行が1日1往復のみとなり、列車の発着が1日上下各1本のみとなる[6]。
駅構造
1976年時点では島式ホーム1面2線を有し、交換設備が設置されていたほか、駅舎横の札幌方に貨物ホームがあった。貨物取扱廃止後、列車本数が極端に少ないことから交換設備が廃止され、島式ホームの駅舎側と貨物ホームが撤去された。
駅周辺
周辺は田園風景の小さな集落。レンガ建ての大きな農業倉庫などが建っている。大きな集落が国道沿いにできている。
- 国道275号
- 滝川警察署花月駐在所
- 花月郵便局
- ピンネ農業協同組合（JAピンネ）花月支所
- 北海道中央バス「花月市街」停留所（国道275号沿い）
- ジェイ・アール北海道バス石狩線廃止により引き継がれた路線。
隣の駅
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- ■札沼線（学園都市線）
脚注
- ^ a b "札沼線（学園都市線）の電化について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 9 September 2009. 2009年9月14日閲覧。
- ^ 「鉄道省告示第255号」『官報』1943年9月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ “札沼線開通”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1953年11月4日)
- ^ "札沼線（学園都市線）の電化開業時期について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 13 October 2011. 2011年10月17日閲覧。
- ^ a b 杉山茂「電化目前の学園都市線と専用気動車のこと」『鉄道ファン』第615号、交友社、2012年7月、27頁。
- ^ "3月26日以降の普通列車時刻について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 8 February 2016. 2016年2月9日閲覧。
- ^ "平成18年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 北海道旅客鉄道. 22 December 2005. 2010年7月23日閲覧。
- ^ “消える駅 ダイヤ改正で「中徳富」廃止”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2006年3月21日)
