エールフランス447便墜落事故
事故当該機のエアバスA330-200 F-GZCP
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| 概要 | |
|---|---|
| 日付 | 2009年6月1日 |
| 原因 | 機長と副操縦士の操縦ミス |
| 場所 | 赤道付近の大西洋上 |
| 死者 | 228 |
| 負傷者 | 0 |
| 航空機 | |
| 機体 | エアバスA330-200 |
| 航空会社 |  エールフランス |
| 機体記号 | F-GZCP |
| 乗客数 | 216 |
| 乗員数 | 12 |
| 生存者 | 0 |
エールフランス447便墜落事故（エールフランス447びんついらくじこ）は、2009年6月1日、アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港発シャルル・ド・ゴール国際空港行きのエールフランス447便が、航行中大西洋上に墜落した航空事故である。
目次 |
[編集] 概要
[編集] 事故機の経歴
447便として運用されていたのは双発ワイドボディ機のエアバスA330-200で長距離路線用の機体であった。機体記号はF-GZCPで、エアバス社製造番号は660で初飛行したのは2005年2月25日であった。墜落するまで18870時間飛行していた。
[編集] 事故の概略
当該機は乗客216人、乗員12人を乗せ、現地時間の5月31日19時3分にブラジル・リオデジャネイロのアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港を出発した。定刻では、フランス・パリのシャルル・ド・ゴール国際空港に現地時間の6月1日11時10分到着予定だった。
グリニッジ標準時間 (GMT) の6月1日2時14分ごろに最後の交信が行われた後、消息を絶った。なお、その際に機内の与圧が低下したとの交信があった。その後、電気系統の異常を知らせる自動メッセージが同機から発せられた。当時の航路上では落雷を伴う乱気流が発生していた[1][2]。また、同時間帯に現場付近を飛行していたTAM航空やエア・コメットの乗客・乗務員から「炎に包まれたもの」・「強烈な閃光」を機内から目撃しており、ブラジルやフランス、スペインなどの各軍隊が、消息を絶ったブラジル沿岸から北東約365kmのフェルナンド・デ・ノローニャ周辺で捜索を行った。
[編集] 捜索
その結果、6月2日にブラジル空軍がセントピーター・セントポール群島付近の大西洋上で座席やジェット燃料など航空機のものと思われる残骸を発見。その後、ブラジルのネルソン・ジョビン国防相はこれらの残骸がエールフランス447便のものであると断定し、この海域に墜落したことを確認したと発表したが、これらの回収物は後の調査で「木製の」荷台で機体の破片ではなかったと判明した[3]。
その後、ブラジル軍が現場海域で乗客と見られる遺体やエールフランスの社名が入った座席や機体の残骸、447便の搭乗チケットなどの遺品を相次いで発見したことを6月7日に発表[4]。翌8日には機体の垂直尾翼が回収されている。[5]。
その後もブラジル海軍の軍艦に加え、フランス海軍が観測艦「プルクワ・パ?」に搭載している水中探査機や原子力潜水艦「エムロード」[6]を動員して機体の残骸やフライトレコーダーの捜索・回収を行っていたが、6月26日に機体の残骸と遺体の捜索を打ち切ったことが発表された。これらの捜索で600点近い機体の残骸と51人の遺体が回収された。
なお、ブラックボックスの捜索及び回収はフランス軍主導で7月2日まで続けられた後に一旦打ち切られたが、その後2010年2月よりブラックボックスの捜索を再開、2011年4月3日にエンジン及び主翼の一部を発見したことをフランス運輸相が発表し、続いて5月1日にブラックボックスの回収成功が発表され、記録の解析が待たれている。なお生存者はその後も発見されなかったことから、全員が犠牲になったとされ、エールフランスの75年の歴史において最悪の事故になった[7][8]。
[編集] 乗客・乗務員
事故機には、3人の操縦士と客室乗務員9人、計12人が乗務していた。乗客は、126人の成人男性、82人の成人女性のほか、7人の子ども、1人の乳児だった。エールフランスによると、乗客乗員の国籍は大部分がフランス人（61人）とブラジル人（58人）、次いでドイツ人（26人）である。 2009年6月1日同社発表による、乗客・乗員の国籍のリストを下記に示す。[9] （これは6月3日発表の、搭乗した乗員・乗客75名の部分的リストも含まれる。）[10]
| 国籍 | 乗客（名） | 乗員（名） | 計（名） |
|---|---|---|---|
| フランス |
61 | 11 | 72 |
 ブラジル |
58 (57)[11] | 1 | 59 (58) |
 ドイツ |
26 (28)[12] | — | 26 (28) |
 イタリア |
9 | — | 9 |
 中華人民共和国 |
9 | — | 9 |
 スイス |
6 | — | 6 |
 ハンガリー |
4 | — | 4 |
 レバノン |
5 | — | 5 |
 イギリス |
5 (4)[13] | — | 5 (4) |
 ノルウェー |
3 (4)[13] | — | 3 (4) |
 アイルランド |
3 | — | 3 |
 スロバキア |
3 | — | 3 |
 モロッコ |
2 | — | 2 |
 ポーランド |
2 | — | 2 |
 スペイン |
2 | — (1)[14] | 2 (3) |
 ベルギー |
2 | — | 2 |
 アメリカ合衆国 |
2 | — | 2 |
 アルゼンチン |
1 | (1)[14] | 1 (2) |
 オーストリア |
1 | — | 1 |
 カナダ |
1 | — | 1 |
 クロアチア |
1 | — | 1 |
 デンマーク |
1 | — | 1 |
 エストニア |
1 | — | 1 |
 ガボン |
1 | — | 1 |
 アイスランド |
1 | — | 1 |
 オランダ |
1 (2)[11] | — | 1 (2) |
 フィリピン |
1 | — | 1 |
 ルーマニア |
1 | — | 1 |
 ロシア |
1 | — | 1 |
 スウェーデン |
1 (3)[15] | — | 1 (3) |
 南アフリカ共和国 |
1 | — | 1 |
 韓国 |
1 | — | 1 |
 トルコ |
1[16] | — | 1 |
| 総計 | 216 | 12 | 228 |
以下は各国政府等、他の情報源の発表[17]による：
ブラジル人では、旧ブラジル皇帝家の子孫の1人で、将来的にヴァソウラス系ブラジル帝位請求者となることが確実視されていたペドロ・ルイス・デ・オルレアンス・イ・ブラガンサの搭乗も確認された。
ミシュラングループのフランス人の幹部社員1人と、ラテンアメリカの最高経営責任者を含むブラジル人の幹部社員2人、ドイツの鉄鋼会社ティッセン・クルップのブラジルの関連企業のCSAの社長、そして中華人民共和国の国営報道メディアの8人と海外在住のファーウェイの従業員1人、同国の鉄鋼企業の6人も乗客だった。
アイルランド外務省は、ベルファスト、ダブリン、およびティペラリーから1人ずつ、女性市民3人の搭乗を確認した。この内ベルファストからの乗客はリバーダンスのブロードウェイ公演に出演した俳優[18]で、ブラジルでの休暇から帰国中と判明した。
スウェーデン大使館によれば、同国人に女性2人と、生後23カ月の幼児を含む合計3人の乗客がいた。しかし、この報告はエールフランスによる発表と矛盾する。同社は、全乗客中のスウェーデン人は1人のみと発表した。
[編集] 事故原因
落雷が発生し電気系統が故障したのではないかという説が浮上した。落雷による墜落事故としては1963年のパンアメリカン航空214便墜落事故など多数ある。元機長の前根明は『飛行ルートだった赤道付近は帯状に積乱雲が取り巻いていることが多く「雷に悩まされることは多い」』とし、「気象上の問題を引き金に、複数の障害が連鎖して操縦を困難にした可能性がある」と指摘している[19]。
ただし雷が落ちても両翼や尾翼の先などに取り付けられた放電索により機体外に放電する構造になっているうえに、操縦機器に影響を与えないように過大な電流が電気系統に流れないようにサージ防護機器が設置されている。
他の説として、6月4日のルモンド誌は乱気流に入る際の速度を誤ったのではないかという説を掲載した[20]。消息を断つ直前に事故機の速度計に異常が発生していたという報道もある[21]。エールフランス社がエアバス社に勧告されていた速度計の交換を行わなかったためではないかという説も浮上した[22]。
2011年5月2日、仏航空機事故調査機関は、墜落現場の海底からフライトレコーダーを発見、回収したと発表した。これにより、墜落原因の解明が進むと期待される[23]。
[編集] 他のエアバスA330の事故
事故機となったエアバスA330は双発ワイドボディ機で、447便の事故が発生するまで全損した死亡事故は1機で1994年6月30日にエアバス社で試験飛行中のF-WWKH機に発生したものであり、運行中に大破した機体はこの事故が唯一[24]であった。そのため有償飛行中の機体あるいは運航が原因の人員損失事故は発生していなかった。ただし、搭乗員が負傷したインシデントとしてはエアトランサット236便滑空事故が2001年に発生している。
そして事故から11ヶ月12日後の2010年5月12日にアフリキーヤ航空の同型のA330-200がトリポリ国際空港に進入中墜落事故を起こしてしまった。
[編集] 出典・脚注
- ^ エールフランス機が消息不明、乱気流で電気系統に異常か- ロイター通信日本語版
- ^ エールフランス機が消息不明、乱気流で電気系統に異常か- CNN日本語版
- ^ “回収物は「仏機の残骸ではなかった」と ブラジル空軍”. CNN. 2009年6月5日閲覧。
- ^ エールフランス機墜落で17遺体収容 ブラジル軍- CNN日本語版
- ^ “Air France tail section recovered”. BBC. 2009年6月15日閲覧。
- ^ エールフランス機捜索、仏が原潜投入 読売新聞 2009年6月6日
- ^ 大西洋上で発見の残骸、不明の仏機と断定 CNN日本語版
- ^ 大西洋上の残骸はエールフランス機の一部＝ブラジル国防相 ロイター通信日本語版
- ^ “Press release N° 5”. Air France (2009年6月1日). 2009年6月5日閲覧。
- ^ “List of passengers aboard lost Air France flight”. Associated Press (2009年6月3日). 2009年6月3日閲覧。
- ^ a b “Zeisterse in verdwenen Air France vlucht” (Dutch). rtvutrecht.nl. (2 juni 2009)
- ^ “Airbus-Absturz: Jetzt 28 Tote” (2009年6月4日). 2009年6月5日閲覧。
- ^ a b “Alexander kommer aldri tilbake på skolen” (Norwegian). Dagbladet. (2009年6月3日) 2009年6月3日閲覧。
- ^ a b “En el avión desaparecido de Air France iba una azafata argentina” (Spanish). Clarín. (2009年6月2日) 2009年6月2日閲覧。
- ^ “Flygplan försvann över Atlanten”. Dagens Nyheter. (2009年6月1日)
- ^ “The Last Resital in Rio de Janerio”. Korhan Bircan. (2009年6月6日)
- ^ Passenger List
- ^ “Riverdance star on lost airliner”. BBC. 2009年6月3日閲覧。
- ^ 不明の仏機、落雷被害か 障害連鎖、回避困難に？ asahi.com 朝日新聞社 2009年6月3日閲覧
- ^ “事故機、適切な速度出さず？＝仏紙”. 時事通信. 2009年6月5日閲覧。
- ^ “エールフランス機の墜落原因、速度計の異常か 仏事故調査局”. AFP. 2009年6月5日閲覧。
- ^ “エールフランス、エアバス社の速度計交換勧告を怠った疑い”. Yomiuri Online. 2009年6月7日閲覧。
- ^ “大西洋で墜落のエールフランス機、記録装置を2年ぶり回収”. CNN.co.jp. 2011年5月2日閲覧。
- ^ 運行中に破損した事故としては2000年3月に中華人民共和国からマレーシアに飛行していたマレーシア航空の9M-MKB機が積荷の腐食性化学物質が漏れたために機体構造が広範囲に損傷し二度と飛行できなくなった事故と、2001年7月にスリランカのバンダラナイケ国際空港で駐機していたスリランカ航空の2機のエアバスA330が、同僚機のエアバスA340とエアバスA320などとともにタミル・イーラム解放のトラによる襲撃で破壊されるバンダラナイケ国際空港襲撃事件（en:Bandaranaike Airport attack）が発生しているが、機体そのものに起因する全損事故ではなかった
[編集] 関連項目
- エアトランサット236便滑空事故 事故機と同型機による航空事故
[編集] 参考文献
[編集] 外部リンク
- Flight Air France 447 – エールフランスのリリース（フランス語）
- Aviation Safety NetworkAviation Safety Networkによる事故概要（英語）
