SH-60J (航空機)

三菱 SH-60J

「ひゅうが」に駐機するSH-60J

• 用途：対潜哨戒、汎用
• 分類：中型ヘリコプター
• 製造者：三菱重工業、シコルスキー・エアクラフト社
• 運用者： 日本（海上自衛隊）
• 初飛行：1987年8月31日（XSH-60J）
• 生産数：103機
• 運用開始：1991年8月
• ユニットコスト：50億円

SH-60Jとは、日本の海上自衛隊がシコルスキー・エアクラフト社製SH-60Bを基に開発した哨戒ヘリコプターである。

開発

海上自衛隊では、HSS-2Bの後継として、アメリカ海軍のSH-60Bを日本向け仕様としたSH-60Jが導入された。防衛庁は1985年（昭和60）にSH-60B 1機を研究用として購入し、また、試作機2機をシコルスキーに発注した。アメリカ海軍の艦載ヘリ多目的運用構想 LAMPS III を参考にしつつ国内向けに開発をしたが、搭載電子機器は貿易摩擦の影響でアメリカが輸出を拒んだ為、一部をブラックボックスで輸入した以外、ほとんどを防衛庁技術研究本部が国産開発した。試作機XSH-60Jの1号機は1987年（昭和62）8月31日にアメリカで初飛行し、2号機までが輸入された。

3号機からは三菱重工業によるライセンス生産が開始され、1991年（平成3）8月から各部隊に配備され、2005年（平成17）までに103機が配備された。1機あたりの製造価格は約50億円で、機体寿命は約6,000飛行時間といわれる。1998年（平成10）度から2001年（平成13）度にかけて製造契約された32機（艦載型の補充用である8284号機を除く）は陸上基地配備用であり、艦載用の機体に次の装備品を追加装備している。

• 8271号機からの32機（艦載型の補充用である8284号機を除く）：赤外線監視装置（FLIR）
• 8285号機からの19機：不審船対策としてミサイル警報装置（AAR-60）及びチャフ/フレア投射装置（AN/ALE-47(PJ)）
• 8294号機からの10機：GPS航法装置（MAGR）

また、8271号機以降からソノブイ投射器及びソノブイ処理関連の装備品を取り降ろし、電子機器搭載ラックを左舷側に集中させてキャビン空間を広げた機体も数機存在する。そのうち8285号機以降の機体は航続距離増大のため、アメリカ海軍のSH-60Fと同様に左舷ウェポンパイロンに機外燃料タンクを1個搭載可能となっている。

• 
  データリンク用装置
• 
  フライトレコーダー
• 
  前方監視赤外線装置（FLIR）
• 
  発煙筒投下器
• 
  AN/ASQ-81 磁気探知装置（MAD）

任務

SH-60Jは、護衛艦に搭載され、空飛ぶCIC（戦闘指揮所）として各種戦術を実施する。

主任務

1. 対潜水艦戦
2. 水平線外索敵

副次任務

SH-60Jの救難用ホイスト

機関銃を搭載してのガンシップから捜索救難まで、多様な任務を持つ。

1. 捜索救難 SAR：サーチアンドレスキュー
2. 人員物資輸送 VERTREP：バートレップ（バーチカルリプレッシュメント）
3. 空中消火
4. 通信中継 COMREL：コムリレー（コミュニケーションリレー）
5. 写真/ビデオ撮影と画像/映像転送
6. 不審船対処
7. 特別警備隊の強襲降下
8. EODによる機雷除去

任務概要

乗員はパイロット2名と、レーダーやソナーを操作するセンサーマン（兼降下救助員）と呼ばれる航空士1名で運用される。

護衛艦の戦闘システムの一部であるため、CIC（戦闘指揮所）とSH-60Jはデータリンクを通じて任務を遂行する。データリンクによって、SH-60Jのレーダー画像、ソノブイ信号などを護衛艦に伝送して、SH-60Jのレーダー画像を護衛艦でも直接見ることができる。すなわち、SH-60Jは、護衛艦から発進した時点で空飛ぶレーダーサイトとなり、護衛艦周辺の艦艇や航空機、近接する敵ミサイルを探知する。また、レーダー画像の調整は護衛艦からも行なえる。護衛艦の哨戒長は、SH-60Jに捜索パターンなどの作戦行動を指示して、自艦の索敵能力を飛躍的に向上させることができる。対艦索敵任務を受け持つSH-60Jは、強力な索敵手段であることから「エアボーンパンサー（大空を翔る豹）」と呼ばれる。ESM逆探知装置も有力な索敵手段であり、敵性電波を傍受したならば、瞬時に目標を判別し発信位置を特定することができる。SH-60Jの副操縦士は、P-3Cの戦術航空士と同様の任務も担当する。操縦の補佐以外にも効率的な任務遂行のため、CICと連携してリコメンド（提言、進言）を機長またはCICに与える責任をもつ。

SH-60Jは1機種で広域哨戒用のソノブイと、位置極限のためのディッピングソナーを運用する。航法機器も充実しているため、暗夜での超低空オペレーションが実施可能である。護衛艦に搭載され、データリンクを通じて艦側戦闘システムの一部に組み込まれている、との意を込めてHS（ヘリコプターシステム）と呼称されている。

艦載ヘリとして運用するためRAST（着艦拘束装置）が備えられ、降着装置も強化された。また、HF無線機、増槽タンク、FLIR（赤外線暗視装置）、74式機関銃、旧型GPS、自機防御システム（チャフ、フレア）も追加装備されている。捜索救難用器材ついては、サーチライトとホイストライトや救難用ウインチがあり、吊り下げ輸送用のカーゴフックも装備している。

着艦方式

動揺があるうえに狭い護衛艦の飛行甲板へ着艦するため、3種類の着艦方式がある。護衛艦内では着艦をデッキランディング（通称ディーラン）と呼称する。

アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦への着艦を試みるSH-60J

フリーデッキランディング

着艦拘束装置を使用せず、着艦後はタイダウンチェーンで艦に係止する方法。格納庫からの搬出入は、機体を人力で押すことによって行う。

本着艦方式の名称である「フリーデッキランディング」は海上自衛隊独自の呼称であり、アメリカ海軍においては「クリアデッキランディング」と呼称する。

アンテザードランディング

着艦拘束装置を使用する。航空機下部の突起部（メインプローブ）を着艦拘束装置で挟み込み、機体を係止する。もっとも使用頻度の高い着艦方法。格納庫への搬出入は、着艦拘束装置を使用する。

本着艦方式の名称である「アンテザードランディング」は海上自衛隊独自の呼称であり、アメリカ海軍においては「テザードランディング」と呼称する。

テザードランディング

着艦拘束装置を使用する。ホールダウンランディングともいう。航空機下部に護衛艦からのRA（リカバリーアシスト）ケーブルを取り付け、護衛艦側のウインチによって強制的に機体を引き降ろすことにより着艦させる。悪天候時の着艦方法である。着艦後は、着艦拘束装置で航空機下部の突起部（メインプローブ）を挟み込み、機体を係止する。格納庫への搬出入は、着艦拘束装置を使用する。

本着艦方式の名称である「テザードランディング」は海上自衛隊独自の呼称であり、アメリカ海軍においては「リカバリーアシストランディング」と呼称する。

現況と今後の推移

SH-60J

2015年3月末時点での海上自衛隊の保有数は42機。

多くの実任務にその威力を発揮し、能登半島沖不審船事件、漢級原子力潜水艦領海侵犯事件、台風・地震・水害・山火事による災害派遣のほか、離島洋上における救難、患者輸送など、多用な任務に従事している。そのため、海上自衛隊では「哨戒機/回転翼機（哨戒ヘリコプター）」と分類している。

2002年（平成14）から代替機となる発展型のSH-60Kの調達が進行中である。ただし厳しさを増す財政を受けて、耐用飛行時間に達したSH-60Jの機数に合わせてSH-60Kの調達を続けられないため、2011年（平成23）度予算からSH-60Jの機体寿命延命措置が開始されている。平成23年度から27年度予算までに計10機の機齢延伸予算が計上されている。5年程度延伸する計画を予定している。

性能・主要諸元

機体前部

折り畳まれたテイルブーム
中央に見える物はチャフ・フレア・ディスペンサーとフライトレコーダー

• 乗員：3名
• 最大乗組員数：8名
• 全長：19.8m
• 胴体幅：4.4m
• 全高：5.4m
• 主回転翼直径：16.4m
• 発動機：T700-IHI-401C ターボシャフト（1,660 SHP（連続）、1,800 SHP（離昇））×2
• 燃料 JP-5
• 超過禁止速度：275km/h=M0.22
• 実用上昇限度：5,790m
• 航続距離:580km(最大)
• 自重:6,200kg
• 最大離陸重量:9,700kg

武装

• Mk.46短魚雷×2
• 74式機関銃×1（必要に応じて搭載）

主要装備品

• 戦術情報処理表示装置
• 通信器材
  • UHF無線機 航空無線
  • UHF/VHF無線機 船舶無線
  • 暗号通信装置
  • データリンク装置
  • HF無線機（航空管制隊、護衛艦、基地司令部との通信用。最大到達半径約300海里）
• 航法器材
  • 自動操縦装置
  • 慣性航法装置
  • ドップラーレーダー航法装置
  • TACAN航法装置
  • VOR航法装置
  • UHF/DF
• 哨戒用器材
  • レーダー最大捜索距離 約100nm（180km、高度約2000mでの数値）
  • HQS-103 ディッピングソナー
  • ソノブイ×25本
  • ESM逆探装置（敵捜索用レーダーの探知方位を母艦に知らせ、さらに敵射撃管制用レーダーの被照射をパイロットに知らせる）
  • MAD（オプティカルポンピング式磁気探知機 AN/AQS-81シリーズ、探知範囲約500m）
  • FLIR（赤外線暗視装置、一部のみ）
  • 航空カメラ、暗視双眼鏡、ジャイロ付き双眼鏡、画像伝送装置
• 救難用器材
  • サーチライト
  • レスキューホイスト（荷重制限600lb/約270kg）
  • カーゴフック（荷重制限4000ポンド / 約1900kg）
  • 海面着色剤（マリンロケーションマーカー）
• その他
  • RAST（着艦拘束装置）
  • 自機防御装置（チャフ/フレア）
  • GPS
  • 機外燃料タンク（JP-5 800ポンド / 約1時間飛行可能）
  • マーカーシューター（発煙筒投下器。発煙筒Mk-7（15分間燃焼）またはMk-6（約45分間燃焼））
  • 水中発音弾（音響警告用。電子音型と爆発音型がある）
  • 空中消火器材
  • カーゴフック 機外取付貨物、最大荷重約2t

配備基地

• 館山航空基地：第21航空隊-第212飛行隊
• 大村航空基地：第22航空隊-第223飛行隊
• 小松島航空基地：第24航空隊-第241飛行隊
• 大湊航空基地：第25航空隊-第251飛行隊
• 鹿屋航空基地：第211教育航空隊
• 厚木航空基地：第4航空群 - 第513飛行隊

航空事故

海上を超低空で飛行するため、「SH-60Jの整備員は塩害との戦い」といわれる。飛行終了後は必ず機体洗浄とエンジン洗浄が実施され、さらに入念な点検整備が施される。 また、夜間飛行も多いため、搭乗員は各種装備の更新と練度の向上に努めている。

機番号	年	事故内容
01号機	1993年	厚木航空基地でエンジン不調により墜落、大破。
09号機	1994年	館山航空基地沖でエンジン不調により着水。
41号機	1995年	襟裳岬沖にて、操縦士の空間識失調により海上に墜落、操縦士1名死亡。
13号機	1996年	大村航空基地でエンジン不調によりにんじん畑に不時着、小破。
15号機		ハワイ真珠湾にて着陸直後ローターが破断し、大破炎上。
37号機	2004年	長崎県にて、災害派遣で夜間飛行中に樹木と接触し、田園に不時着、中破。
97号機	2009年	長崎県・西彼杵半島西方沖の海上に操縦ミスにより墜落。副操縦士と航空士の2名死亡。
64号機	2012年	大湊航空基地で操縦士の空間識失調により横転。航空士1名軽傷。
79号機		青森県・陸奥湾で護衛艦「まつゆき」に接触し、海上に墜落。機長1名死亡。

登場作品

映画

『LIMIT OF LOVE 海猿』

アナウンスで、負傷した潜水士のつり上げを開始したと報告。

『ガメラ2 レギオン襲来』

実機のSH-60Jが日本映画初登場。三陸沖に落下した隕石の落下点周辺海域を警戒中、目の前にガメラが姿を現す。

『ゴジラ』

海上自衛隊仕様のSH-60Bが登場。

『ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃』

防衛海軍のSH-60Bが登場。

『ゴジラ×メカゴジラ』

海上自衛隊所属機が、特生自衛隊分析中隊からの要請を受けて出動し、日本に接近するゴジラを確認する。

『亡国のイージス』

終盤、護衛艦「いそかぜ」から脱出する主人公らの救助のために大挙して出動する。

漫画・アニメ

『WXIII 機動警察パトレイバー』

『ジパング』

第二次世界大戦時にタイムスリップしてしまった、架空のイージス艦であるゆきなみ型護衛艦3番艦「みらい」の艦載機として登場。人員の輸送、船舶や潜水艦への警戒に活躍した。

『地球防衛企業ダイ・ガード』

第2話に国連安全保障軍に参加した機体が登場。ディッピングソナーを用いて対ヘテロダイン哨戒を行っていたが、海中から出現したヘテロダインによって2機が撃墜された。

『武装錬金』

漫画版第77話に登場。携行兵装が武装錬金『ジェノサイド・サーカス』である為、錬金戦団が運用する機体と思われる。

小説

『MM9』

第1話に厚木基地の第51航空隊所属機が登場。気象庁特異生物対策部のROV「S-1」の母機となっている。主人公らをはるな型護衛艦「すずか」へと輸送した。

『Twelve Y. O.』

主人公らが護衛艦「あさぎり」の艦載機を強奪。アメリカ軍のAH-64 アパッチと交戦する。

『生存者ゼロ』

「くらま」の艦載機が登場。主人公たちを、北海道根室半島沖の北太平洋に浮かぶ石油採掘基地まで輸送する。

『超空自衛隊』

関連項目

• 対潜哨戒機
• SH-60K (航空機)
• アグスタウェストランド AW101 / NH90 (航空機)

外部リンク

• 海上自衛隊 - SH-60J
• 三菱重工業 - 航空宇宙事業本部
• 三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所