1986年のロードレース世界選手権
| 1986年の FIMロードレース世界選手権 |
|||
| 前年: | 1985 | 翌年: | 1987 |
1986年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第38回大会である。
シーズンの概要
[編集]500cc
[編集]86年シーズンは、前年度の圧倒的な強さからロスマンズ・ホンダのフレディ・スペンサーを中心に展開すると見られていたが、開幕戦ハラマでトップを独走中に右腕の痛みを訴えて途中ピットインしリタイア。その後スペンサーは終始手首の故障(手根管症候群)に苦しむことになり、レースエントリーすらまともにできない状態となる。結局スペンサーはその後も何度かカムバック果たしたものの不本意な形でWGPでのキャリアを終えることとなった。代わって一年を通し主役となったのはヤマハのエディ・ローソンであり、リタイアしたオランダGP以外は全て表彰台を獲得し7勝を挙げる圧倒的な強さで2回目のタイトルを獲得した。一方、スペンサーを思わぬ形で欠いたホンダはオーストラリア人のワイン・ガードナーがスペンサーに代わるエースとなり、WGP初勝利を含む3勝を挙げてキャリアベストを更新するランキング2位に入った。
ヤマハ陣営では、ケニー・ロバーツが新たにチーム・ラッキーストライク・ロバーツ・ヤマハを結成しWGP500に参戦、同チームに起用されたランディ・マモラはシーズンを通して好成績を残しランキング3位[1]、チームメイトのマイク・ボールドウィンも勝利こそなかったが表彰台の常連となりランキング4位を獲得し、新チーム初年度で成功と言えるシーズンを過ごした。
このほか、第4戦オーストリアGP(ザルツブルクリンク)から日本の八代俊二(モリワキ・ホンダ)がNSR500でWGPにデビュー、最高7位を記録した[2]。第6戦オランダGPでは、スズキのレジェンドバリー・シーンの支援(自身の所持するマシンを提供)もあり、アメリカの新人ケビン・シュワンツがGP500にデビュー[3]、GP2戦目のスパ・フランコルシャンでは雨天のレースで転倒を喫しながら再スタートを切り10位入賞するなど才能をアピールした。
ホンダUKからフランスのエルフ・プロジェクトに移籍したロン・ハスラムが斬新なサスペンション機構を持つ「エルフ-3」で入賞を重ねる力走を見せ、コンスタントにポイント獲得に成功したことや、イタリアのカジバが開幕戦でファン・ガリガによって8位に入賞し、メーカー初の選手権ポイントを獲得したこともこの年の話題のひとつであった。
250cc
[編集]ベネズエラのカルロス・ラバードがヤマハ・YZR250で強さを見せ、転倒リタイアも多かったがシーズン最多の6勝を挙げ2回目のチャンピオンを獲得した[4]。また、日本人ライダーの平忠彦がキャリア初となるWGPフル参戦を果たし、開幕戦で負った足の骨折の影響もありシーズンを通して押しがけスタートに苦戦するが、最終戦サンマリノGP(ミサノ)では前車を次々にオーバーテイクする快走を見せ初勝利を挙げた[5]。8月のイギリスGPにはモリワキエンジニアリングが遠征し、オリジナルフレームの「Zero Z250」で樋渡治が参戦したが[6]、持ち込んだダンロップタイヤが雨で低温となった気候に合わず、ポイント獲得はならなかった。
125cc
[編集]ガレリのファウスト・グレシーニとルカ・カダローラがチームメイト同士での激しいタイトル争いを展開し、それぞれ4勝ずつ挙げたが結局カダローラが僅差でチャンピオンを獲得した。80ccクラスではスペインのホルヘ・マルチネスがステファン・ドルフリンガーの連続タイトルを4回で終わらせた。一方でアンヘル・ニエトが今シーズンを最後に引退を発表。引退までにニエトが挙げたグランプリ90勝はジャコモ・アゴスチーニに次ぐ歴代2位の記録であった(1986年当時。2009年現在ではアゴスチーニ、バレンティーノ・ロッシに次ぐ歴代3位)。
シーズン終了後にホッケンハイムリンク(ドイツのバーデン=ヴュルテンベルク州にある)において開催された80ccクラスと125ccクラスのイベントは、バーデン=ヴュルテンベルクGPとしてそれぞれのクラスのチャンピオンシップの一戦に正式に加えられた。
GP
[編集]| Round | GP | サーキット | 80ccクラス優勝 | 125ccクラス優勝 | 250ccクラス優勝 | 500ccクラス優勝 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ハラマ | |||||
| 2 | モンツァ | |||||
| 3 | ニュルブルクリンク | |||||
| 4 | ザルツブルクリンク | |||||
| 5 | リエカ | |||||
| 6 | アッセン | |||||
| 7 | スパ・フランコルシャン | |||||
| 8 | ル・マン | |||||
| 9 | シルバーストン | |||||
| 10 | アンダーストープ | |||||
| 11 | ミサノ | |||||
| 12 | ホッケンハイム |
最終成績
[編集]500ccクラス順位
[編集]
|
太字:ポールポジション |
250ccクラス順位
[編集]| 順位 | ライダー | 車番 | 国籍 | マシン | ポイント | 勝利数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | ベネズエラ | ヤマハ | 114 | 6 | |
| 2 | 19 | スペイン | ホンダ | 108 | 2 | |
| 3 | フランス | ヤマハ | 72 | 1 | ||
| 4 | 5 | 西ドイツ | ホンダ | 65 | 1 | |
| 5 | 17 | フランス | ホンダ | 63 | 0 | |
| 6 | 4 | 西ドイツ | ヤマハ | 56 | 0 | |
| 7 | 10 | スイス | ホンダ | 32 | 0 | |
| 8 | 5 | イタリア | ホンダ | 30 | 0 | |
| 9 | 日本 | ヤマハ | 28 | 1 | ||
| 10 | 15 | イギリス | アームストロング | 27 | 0 |
125ccクラス順位
[編集]| 順位 | ライダー | 車番 | 国籍 | マシン | ポイント | 勝利数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | イタリア | ガレリ | 122 | 4 | ||
| 2 | 1 | イタリア | ガレリ | 114 | 4 | |
| 3 | 6 | イタリア | MBA | 80 | 1 | |
| 4 | 3 | オーストリア | Bartol | 60 | 2 | |
| 5 | 4 | イタリア | MBA | 57 | 0 | |
| 6 | 5 | スイス | LCR | 54 | 0 | |
| 7 | ベルギー | MBA | 37 | 0 | ||
| 8 | 2 | イタリア | Seel | 34 | 0 | |
| 9 | フィンランド | Tunturi | 33 | 0 | ||
| 10 | アルゼンチン | Zanella | 26 | 0 |
80ccクラス順位
[編集]| 順位 | ライダー | 車番 | 国籍 | マシン | ポイント | 勝利数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | スペイン | デルビ | 94 | 4 | |
| 2 | 4 | スペイン | デルビ | 85 | 1 | |
| 3 | 1 | スイス | クラウザー | 82 | 1 | |
| 4 | オランダ | Huvo | 57 | 0 | ||
| 5 | 5 | 西ドイツ | Real | 51 | 1 | |
| 6 | 6 | イギリス | クラウザー | 50 | 1 | |
| 7 | 9 | スペイン | デルビ | 45 | 0 | |
| 8 | イタリア | Seel | 44 | 1 | ||
| 9 | オーストリア | クラウザー | 13 | 0 | ||
| 10 | オーストリア | クラウザー | 9 | 0 |
脚注
[編集]- ^ 「スペシャルインタビュー ランディ・マモラ」『グランプリ・イラストレイテッド No.18』Vegaインターナショナル、1987年3月1日、67-79頁。
- ^ 「全日本チャンプより世界GPヘ・八代が見た世界の壁」『サイクルワールド1986 GRAND PRIX SCENE』CBS・ソニー出版、1986年11月20日、88頁。
- ^ 8耐を走った王者たちvol.5 ケビン・シュワンツ 鈴鹿8時間耐久レース公式特設サイト (2017年5月7日)
- ^ YZR250(0W82 1986年)2軸クランクの初代Vツイン ヤマハ発動機(2025年4月25日閲覧)
- ^ Vol.24「GP初優勝で壁を破った平忠彦、苦闘の1年」ヤマハ発動機、(2013年10月28日)
- ^ ヨシムラブランドの手曲げ集合管を鈴鹿で製作していたモリワキ【50年カンパニー Vol.4 MORIWAKI前編】『ヤングマシン』内外出版社(2024年7月30日)