フォード・モンデオ

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モンデオMondeo )はフォード1993年から生産・販売している乗用車であり、ボディタイプは4ドアセダン、5ドアハッチバックステーションワゴンがある。初代の生産は欧州工場であったが、2代目からアジアの工場でも生産されている。

歴史[編集]

初代 Mk1・Mk2(1993-2000年)[編集]

Mk1
Mk2・後期型

フォード・シエラの後継車として60億ドルの費用をかけて開発され、1993年に発売された。1994年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

日本では1994年6月にセダンとステーションワゴンの発売を開始した。当時国産車では多くの車種がオプションだったエアバッグABSを標準装備し、セダンの1.8LXは200万円を切った車両価格が話題になった。また新聞では、「日本のフォルクスワーゲン・ゴルフはなぜ高いか」という比較広告も話題になった。

その後2.5リッターV型6気筒エンジン搭載モデルやディーゼルエンジン搭載モデルやスポーティモデルのGTも日本に投入されたが、この2.5リッターV6エンジンは2,543ccであり、日本の税制上では2,500cc超~3,000cc以下扱いとなるため日本市場での競争力という点では不利であった。

またイギリスではBTCC(英国ツーリングカー選手権)にも参戦していた。1996年にはマイナーチェンジが施され、フロントマスク及びリアデザインが大幅に変更されている。一見しただけでは同じ車とは思えないほどのデザイン変更であるが、これは当時フォードが進めていたオーバルデザインコンセプトに基づいたものである。またデビュー当初にそのデザインがあまりにも没個性的とあるという一部からの批判があったことも一因と言われている。

欧州ではクーペモデルはなかったが、北米ではこのプラットフォームを利用したモデルとしてマーキュリー・クーガーが発売された。

北米ではフロントマスクやCピラーからトランクエンドまでのデザインを変更した上でコントゥアおよびマーキュリー・ミスティークという2つのモデルとして生産していたが、サイズの割に車両価格がトーラスとさほど違わないため失敗し、3代目は北米市場に導入されなかった。

2代目 Mk3(2000-2007年)[編集]

Mk3モンデオ・5ドアHB
ST220
台湾仕様 メトロスター

2000年パリサロンで欧州デビューし、翌2001年5月に日本で発売された。ジャガー・Xタイプとは姉妹車の関係にある。フォード・フォーカスで培われた操縦性、安全性、そして人間工学面でのノウハウが反映されていた。デザインもフォーカスに通じるエッジの効いたものを採用しており、スコーピオンが消滅したことに伴う車格のアップとともにヨーロッパ・フォードの最上級モデルとなっている。サイズアップが図られたことにより、先代で問題点の1つとされていた後席の居住性が大きく改善され、全体的な品質も大きく向上している。2005年にマイナーチェンジを実施し、バンパーやグリル、テールレンズなどが小変更されている。

ヨーロッパを中心に多くの自動車ジャーナリズムの賞を獲得したが、2001年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーではアルファロメオ・147に1点差で次点に終わった。

イギリス仕様のCMではトムとジェリー テイルズのキャラを使用。

日本へは2001年4月より販売が開始された。先代同様ハッチバックは導入されていない。2.5リッターV6エンジンは先代と違い2,494ccであるため、日本市場における自動車税額での競争力の不利が取り除かれた。2005年3月31日にはV6DOHC3リッターエンジンと6速MTを搭載したスポーツモデル・モンデオST220が20台限定で発売され、2006年6月1日にはカタログモデルとなった。ST220は最終的には53台のみ国内登録された。 この3代目は欧州に加え中国重慶台湾ベトナムと生産拠点が増えた。

尚、台湾仕様は「メトロスター」の名で販売されたが、フロント部分が大幅に変更され、高級感が増している。

3代目 Mk4(2007年-2012年)[編集]

Mk4モンデオ・セダン
Mk4モンデオ・ワゴン

2005年にフランクフルトモーターショーにてデザインコンセプトモデルであるイオシスを発表、2006年パリモーターショーにてプロトタイプが発表され、2007年5月より販売が開始された。プラットフォームはボルボが開発したEUCDプラットフォームを使用し、サイズは先代よりもさらに拡大されている。外観はフォードの新しいデザインテーマであるフォード・キネティックデザインを採用し、先代から大幅にイメージを変えた。ボディタイプは先代同様に4ドアセダン、5ドアハッチバック、ステーションワゴンが用意される。

4代目 Mk5(2013年-)[編集]

Mk5セダン
Mk5セダン リア
Mk5ハッチバックセダン サイド
Mk5ワゴン リア

サイズはMk4とほぼ同じであるが、「ワン・フォード・プログラム」の下、この代より北米仕様であるフュージョンとはボディを共用する姉妹車になった。主要販売国は欧州各国、中国韓国(韓国の場合、2015年3月にフュージョンからスイッチしての販売)である。尚、フュージョンには未設定のステーションワゴン(エステートもしくはツアラー)と4ドアセダンとほぼ同じスタイルを持った5ドアハッチバックセダン(ハッチバックサルーン)も引き続き投入される。

当代では更なるエンジンの大幅なダウンサイジングが図られ、ガソリンエンジンには1.0 L、1.5 L、1.6 L、2.0 Lの4種のエコブースト(ターボ)エンジンが用意されるが、(1.0 Lのみ直列3気筒。中国市場は1.5 Lのみ)、シリンダーヘッドと一体化されたエキゾーストマニホールドでコンパクト・軽量化を達成。一方、ディーゼルエンジンには1.5 Lと2.0 Lの2種のTDCIが用意される(韓国市場は2.0 Lのみ)。フュージョンに用意されるハイブリッドは各国仕様共通で設定されない。

2013年9月のフランクフルトモーターショーではヴィニャーレとのコラボレーションも発表され、2015年にも発売する予定である[1]

モータースポーツ[編集]

1993年 イギリスツーリングカー選手権(BTCC)に参戦。ドライバーはこのレースで4度のチャンピオンを獲得しているアンディ・ロウズとイギリスF3で活躍したポールラディシッチ。シーズン中盤からの参戦だったがラディシッチが3勝を挙げた。チームはロウズが立ち上げたロウズ・スポーツ。ボディカラーはブルー。この年イタリア・モンツァ・サーキットにて行われた、世界ツーリングカーカップでラディシッチが優勝した。

1994年 イギリスツーリングカー選手権(BTCC)にロウズ・スポーツより2台フル参戦。ドライバーは前年に引き続き、アンディ・ロウズとポール・ラディシッチのコンビだった。この年もラディッシッチが2勝を記録し、ドライバーランキング3位を獲得。同年もラディシッチが世界ツーリングカーカップを制した。

1995年 イギリスツーリングカー選手権(BTCC)に2台がフル参戦。ボディカラーはブルーとホワイト。メインスポンサーはバルボリン。ドライバーはロウズが前年限りで引退した為、ポール・ラディシッチと新たにケルヴィン・バートが加わった。それぞれ1勝し、ドライバーランキングはラディッシッチが6位、バートは9位となっている。この年からインディペンデントチーム(プライベター)にもマシンを供給。ドライバーのチャリー・コックスマット・ニールリチャード・ケイがそれぞれのチームから参戦。インディペンデント部門のタイトルをニールが獲得した。同年ドイツ・スーパーツーリング選手権(STWカップ)に3チーム合計6台がエントリー。スイスに拠点を置くチーム・エッゲンバーガーからは、クラウディア・ヒュートゲンエンリコ・ベルダッジアチーム・ウルフからは、ジョニー・ハウザーローランド・アッシュ。他の2チームに対し、四輪駆動のモンデオを投入したチーム・シューベルクリス・ニッセンと元F1ドライバーであるティエリー・ブーツェンリカルド・パトレーゼを起用した。ニュルブルクリンクにて、アッシュが初優勝を飾った。同年は全日本ツーリングカー選手権(JTCC)にもプライベターのモンデオがシーズン終盤の仙台ハイランドから参戦。ボディカラーはイエロー。タイヤはダンロップ。ドライバーは和田久だった。オーストラリア・スーパーツーリングカー選手権にも参戦。ドライバーは、ロードレース世界選手権などで活躍したグレッグ・ハンスフォードとBTCCでボクスホールのドライバーとして活躍したジェフ・アラムの2人。しかし、フィリップ・アイランドでのレース中にハンスフォードのマシンがコースアウトし、スポンジバリアに衝突した。衝突の弾みでハンスフォードのモンデオはコースに弾き戻され、そこに後続のマシンがスピードの落ちないままモンデオに衝突してしまう大惨事が発生してしまいハンスフォードは亡くなってしまう。同年はSTWカップでも日産のドライバーとして活躍していた、キース・オドールが亡くなる事故が発生しており、ツーリングカーレースでの死亡事故が相次いで発生したシーズンでもあった。

1996年 イギリスツーリングカー選手権(BTCC)に2台がフルエントリー。この年からチーム運営を担当するのは、イギリスに拠点を置いて活躍しているウェストサリー・レーシング。メインスポンサーは前年と同じくバルボリン。ドライバーはポール・ラディシッチとインディ・ライツチャンピオンのスティーブ・ロバートソン。しかしこの年は苦戦を強いられた。インディペンデントチームのチーム・ダイナミックスにも2台モンデオを供給。ドライバーは前年この部門のタイトルを獲得したマット・ニールとモンデオの先代車であるフォード・シエラで1990年のBTCCチャンピオンを獲得したロブ・グラヴェットだった。STWカップにも同年2チーム合計4台が参戦。チーム・ウルフからクラウディア・ヒュートゲンとヴォルフガング・トレム。チーム・シューベルからもローランド・アッシュとワーレン・ヒューズが参戦した。フォードはこの年をもってSTWカップからは撤退した。北米ツーリングカー選手権(NTCC)にフル参戦。ドライバーはジェフ・アンドレッティだった。

1997年 英国ツーリングカー選手権(BTCC)に2台がフルエントリー。ドライバーはポール・ラディシッチと1991年のBTCCチャンピオンのウィル・ホイ。インディペンデントからも引き続きチーム・ダイナミックスのマット・ニールが参戦したが、シーズン途中日産・プリメーラに乗り換えている。STWカップに代わってスウェーデンツーリングカー選手権(STCC)に同年参戦を開始。スティグ・ブロングビストがドライブした。

1998年 英国ツーリングカー(BTCC)に2台参戦。ドライバーはチームに残留したウィル・ホイとクレイグ・ベアードのコンビとなった。同年の第4戦シルバーストーンでホイが95年以来の優勝を飾った。この年スポット参戦ではあったが、1992年のF1チャンピオンナイジェル・マンセルもBTCCでモンデオをドライブしている。また同年STCCにも参戦。ブロングビストが引き続き参戦した。

ウィル・ホイがドライブするモンデオ。1998年
ナイジェル・マンセルもスポット参戦し、モンデオをドライブした。


1999年 英国ツーリングカー選手権(BTCC)に2台フル参戦。この年からフォードチームの運営を担当するのは前年ホンダチームを運営していたプロドライブとなり、入れ替わる形で、ウェストサリー・レーシングはホンダのチームを運営することになった。これに合わせてドライバーラインナップも変更され、97年チャンピオンでルノーから移籍のアラン・メニュと昨年シリーズ2位を獲得した日産から移籍のアンソニー・レイドが新ドライバーとなった。新体制での参戦となったフォードチームではあったが、同年はマシンの開発が進まなかった事やマシントラブルやクラッシュ等のアクシデントに悩まされる事も多く下位に沈む事が多かった。一方でメニュが第20戦ノックヒルで優勝し、レイドもこの年のチャンピオンを獲得した日産のローレン・アイエロを下して第7戦のブランズ・ハッチでは2位入賞を果たすなど不調ながらも度々健闘を見せた。

フォード在籍2年目のアンソニー・レイドは同年シリーズランキング2位を獲得した。
チャンピオンを獲得したアラン・メニュのモンデオ。

2000年 英国ツーリングカー選手権(BTCC)に3台がフル参戦。前年度限りで撤退するチームが相次いだが、フォードはホンダとボクスホールと共にシリーズに残り、ドライバーもアラン・メニュとアンソニー・レイドのコンビに加え、撤退したボルボチームから移籍の98年チャンピオンリカルド・リデルを加えた。この年のBTCCモンデオの強さは際立っており、最終戦までメニュ、レイド、リデルの3人でドライバーズタイトル争いを演じた。最終的にドライバータイトルを制したのはメニュで自身2度目のタイトルを獲得。次いでシリーズ2位にレイド、リデルもシリーズ3位となり、チーム部門と製造者部門のタイトルと合わせて3冠を達成。ちなみにこの年の24戦中14戦でポールポジションを獲得し、年間11回の優勝を記録した。同年限りでフォードワークスはBTCCから撤退している。オーストラリアスーパーツーリングカー選手権に同年参戦。ドライバーはアラン・ガー 。スウェーデンツーリングカー選手権(STCC)にも2台がシーズンを通して参戦。ドライバーはトビアス・ヨハンソンジェーンズ・エドマン

・2001年スウェーデンツーリングカー選手権(STCC) にプライベーターチームのボーリン・モータースポーツからフル参戦。ドライバーは、ジミー・ボーリンレナルド・ボーリンだった。オーストラリア・スーパーツーリング選手権に引き続き参戦。ピーター・ヒルズが同年ドライバータイトルを獲得した。

・2002年 オーストラリア・スーパーツーリング選手権に参戦。ドライバーはマシュー・フォックス、ピーター・ヒルズらが参戦。ヒルズは同年ドライバーランキング2位と好成績を残した。


脚注[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]