ダッジ・バイパー

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ダッジ・バイパーSRT-10・ACR仕様

バイパーヴァイパー: Viper)は、クライスラーの一部門であるダッジおよびSRTから発売されていたアメリカンスポーツカーニュルブルクリンク7分1秒30を記録した量産市販車であった[1]

概要[編集]

バイパーはクライスラーから請われてフォード・モーターより移籍してきたボブ・ラッツ主導のもと、当時北米マッスルカー市場で大きなシェアを得ていたゼネラルモーターズシボレー・コルベットに対抗できるスーパースポーツとして企画された。

開発コンセプトは1960年代後半に登場したスポーツカー、シェルビー・コブラを意識したものといわれており、開発スタッフにはコブラを造ったキャロル・シェルビーも関わっていた。

1989年北米国際オートショーにてコンセプトカーが発表され、1991年1992年モデルイヤーとして市販モデルが登場した。当初は3年間だけ少量限定生産する計画であったが、発売後大きな反響とともに想定以上の売り上げとなったため、予定を変更して継続販売されることとなった。

バイパーはアメリカ車ならではのOHVエンジンを搭載するが、その形態はよく見られるV型8気筒ではなくV型10気筒で、排気量は8リットルと市販車の中では最大級である。ベースとなったエンジンは元々ピックアップトラックダッジ・ラムに搭載されていたもので、当時クライスラーの子会社だったランボルギーニの手によってブロックをアルミニウム化し、出力を重視してチューニングされたものである。また、ランボルギーニは足回りも手がけており、大排気量エンジンのハイパワーに対応すべくブレンボ製のブレーキを選定している。2代目モデルのデザイナーは日本人(鹿戸治)である。

また、1997年にバイパーの弟分としてV型6気筒エンジンを搭載したカッパーヘッドが発表されたが、コンセプトカーとしての出展に留まり量産には至らなかった。

コンセプトカー[編集]

ダッジ・バイパーは1989年クライスラーが発表したVM-01コンセプトカーが進化したものである。当時はV型10気筒ではなく、5.9リットルV型8気筒が搭載されていた。その後1990年4月、クライスラーは8リットルV型10気筒エンジンを搭載したコンセプトカー、VM-02を発表した。出力は300馬力(約304PS)、トルクは450lb・ft(約62kg・m)を発揮していた。

初代[編集]

ダッジ・バイパー(初代)
Draginline waiting.jpg
GTS フロント
Dodge Viper RT-10 - Flickr - Alexandre Prévot (13).jpg
RT/10 リア
1992 Dodge Viper interior.JPG
インテリア
概要
別名 クライスラー・バイパー(日本)
製造国 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
販売期間 1991年–2002年
デザイナー トム・ゲイル英語版
ボディ
乗車定員 2名
ボディタイプ
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 7.9リットルV型10気筒OHV
最高出力 450PS/5,200rpm
最大トルク 67.7kg-m/3,700rpm
変速機 6MT
サスペンション
ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,440mm
全長 4,490mm
全幅 1,980mm
全高 1,190mm
車両重量 1,590kg
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コンセプトカーの発表を経て1991年12月に販売開始された。当初は8リットルV型10気筒、400hp(約406PS)のオープンモデルであるバイパーRT/10のみがラインナップされたが、1995年に車の再設計をし、450hp(約456PS)のバイパーGTSというクーペモデルが追加された。

日本では1997年に「クライスラー・バイパー」(ただし、フロントのエンブレムはオリジナルの物を使用)として正規輸入が行われた。当初はRT/10のみが導入されたが、1999年からはGTSも追加された。当時のクライスラー車の中では1000万円を超す車種であった。なお、2002年12月に正規輸入車としての導入は中止され、2代目以降は正規販売されていない。

2代目[編集]

ダッジ・バイパー(2代目)
2008 ZB Viper SRT-10 blue.jpg
2代目(SRT-10)
概要
製造国 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
販売期間 2002年-2010年
デザイナー 鹿戸治
ボディ
乗車定員 2名
ボディタイプ
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 8.4リットルV型10気筒OHV
最高出力 608PS/6,000rpm
最大トルク 77.5kg-m/5,600rpm
変速機 6MT
サスペンション
ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,510mm
全長 4,460mm
全幅 1,920mm
全高 1,230mm
車両重量 1,530kg
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2002年にバイパーは2003年モデルイヤーとしてモデルチェンジが行われ、バイパーSRT/10という二代目が登場している。V型10気筒エンジンは8.3リットルまで排気量がアップされ、パワーも510hp(約517PS)にまで高められている。こちらもオープンモデルとして登場したが、2006年にクーペが追加された。

2008年モデルでは、エンジンをマクラーレン・パフォーマンス・テクノロジーおよびリカルド社の協力を得て、ボアを1mm ほど拡大。これにより排気量を8.3リットルから8.4リットルへ拡大し、出力も600hp(約608PS)へと高められた。無論この90PSもの向上は単なる排気量の拡大だけではなく、インテークマニホールドポート形状をよりスムーズな形にモディファイしたり、より吸気効率の良いエアフィルタに変更するなど、細かい部分にも改良が施された結果である。

さらに、細かな部分ではオイルポンプをよりハイボリュームのものに変更したり、圧着力の高いクラッチの操作力を18%ほど軽減し、少ない踏力で扱えるように改善するなど、パフォーマンスの向上に合わせて全体的な見直しが図られている。また、搭載エンジンの改良に伴い、エクステリアも若干の変更が行われた。

エンジンフード上にエアアウトレットが追加された他、外装色のバリエーションも増加した。この結果、2008年モデルは、ベノムレッド、スネークスキン・グリーン、バイパー・バイオレット、バイパー・オレンジ、ブライト・ブルーの5色をベースに、オプションでホワイト、ブラック、シルバー、グラファイト、ブルー、レッドの6カラーのレーシングストライプを組み合わせることが可能になっている。

2007年にダッジブランドが日本に導入される際にバイパーの再投入が検討されたものの、マフラーレイアウトが当時の保安基準に適合していないために見送りとなった[注釈 1]。このため、日本に輸入されたものは全て並行車である。

また2008年モデルからはバイパーSRT-10・ACRというレーシーな仕様がオプションで選べるようになった。

ACRとは “American Club Racer” の略で、クライスラーのスポーツモデルに冠されるチューニングカーブランドである。従来のACRではベースモデルに対してパワー向上などのチューンが奢られるのが常であったが、元々バイパーSRT10は608PSもの大出力を誇っていたため、動力性能的なアップデートはほとんど行われなかった。

ACR専用パーツとして設定されたのは、エアロダイナミクスの向上を目的とした外装パーツ(フロントディフューザー・カナード、GTウイング)、ノーマルよりもハードなレーシングサスペンション(KWのサスペンションを採用)、そして軽量化ホイールとなっている。

さらに追加オプションである「ハードコアパッケージ (HCP)」は、完全なサーキットユース向けとして設定され、走行に影響を与えないパーツ(オーディオシステム、トランクカーペット、リアキャビンサウンドインシュレーション、タイヤ補修キット、フードインシュレーター、スチールバッテリーカバー)を取り除き、純正比18kgもの軽量化を果たした。

またACRとは別に、レース専用車としてバイパー・コンペティションクーペが販売されている。

2010年2月10日にダッジより最終モデルとなる特別仕様車の生産告知が行われ、同日に予約が開始された[2]

3代目[編集]

  • SRT・バイパー(2012-2014)
  • ダッジ・バイパー(2014-2017)
2013 SRT Viper -- 2012 NYIAS.JPG
SRT バイパー
Le Mans 2013 (142 of 631) (9344213743).jpg
SRT バイパー GTS-R
概要
製造国 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
販売期間 2012年-2017年
デザイナー スコット・クルーガー
ボディ
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドアクーペ
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 8.4リットルV型10気筒OHV
最高出力 640hp(約649PS)/6,150rpm
最大トルク 83kg-m/4,950rpm
変速機 6MT
車両寸法
ホイールベース 2,510mm
全長 4,463mm
全幅 1,940mm
全高 1,190mm
車両重量
  • 1,500kg(クーペ)
  • 1,476kg(GTS)
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バイパーは当初、2010年末の2代目の生産終了をもってモデル廃止となり、後継モデルにはスタンスが引き継がれないとされていたが、クライスラーグループ・ダッジブランドのラルフ・ギレスCEOは「バイパー後継車は計画通り開発が進んでおり、2012年夏には発表できるだろう」と明言、V型10気筒エンジンを踏襲するモデルの登場を予告した。

2012年4月のニューヨークモーターショーにて、ブランドをダッジからクライスラーのハイパフォーマンスカー開発部門である “SRT (Street and Racing Technology)” に移し、「SRT・バイパー」と上級モデル「SRT・バイパー GTS」として正式発表された。

メカニズムやコンセプトは従来型のそれを受け継いでおり、搭載されるV型10気筒エンジンの排気量は8.4リットルと先代から変更はないが、ピストン、インテークマニホールド、エギゾーストパイプなどに改良を施し、最高出力は640hp(約649PS)まで向上、最大トルクは813N・m (83kgf・m)で、自然吸気エンジンとして世界最大であると発表された。

シャシのねじり剛性を50%向上させながら、ルーフ、ボンネット、リアゲートには炭素繊維を、ドアにはアルミニウムを使用。これにより先代より45kg軽量化された。

トランスミッションには従来同様6速MTを採用、電子制御システムはマルチステージ・スタビリティコントロール、トラクションコントロールシステム、4チャンネルABSが搭載される。

上級モデルのSRTバイパー GTSはクーペよりさらに軽量な1,476kgに、加えてショックアブソーバーを組み込んだアクティブサスペンションが標準搭載される。

2014年にSRTブランドが廃止されダッジに再統合されたため、わずか2年で再び「ダッジ・バイパー」の名が復活することとなった[3][4]

2017年8月、大型スポイラーやサイドカーテンエアバッグが装備できない事等の理由から、米国連邦自動車安全基準 FMVSS 226(車外放出低減)をクリアする事が出来ず、生産を終了[5][6]。これをもってバイパーはモデル廃止となり、3代26年の歴史に幕を降ろした。後継車はなし。

バイパー ACR[編集]

2015年、バイパー ACR発表。公道走行に必要な法規を満たしつつ、サーキット走行使用に重点を置いたモデル[7]

ニュルブルクリンク・北コースでの記録更新[編集]

2008年8月18日、ドイツ・ニュルブルクリンク北コース(1周20.8km)の走行テストにおいて、オランダ人レーシングドライバートム・コロネルが運転するバイパーSRT-10・ACRが7分22秒1というタイムをマークしニュルブルクリンク市販車最速の称号を得た。当日、何か所かセミウェットの箇所はあるもののほぼドライ。最初の2周を7分42秒と7分35秒でラップ。そして3回目のスティントは7分24秒台。4回目のアタックで、この日のベストタイムを記録し、シボレー・コルベットC6 ZR-1が6月に記録した7分26秒4、日産・GT-Rが4月に達成した7分29秒3を大幅に短縮した。参考にパガーニ・ゾンダFは7分27秒8、ポルシェ・カレラGTは7分28秒を記録している。 コンピュータによるシミュレーションではACRは7分10秒台で走れることが検証できていた。その後、2009年8月13日にグンペルト・アポロに記録を塗り替えられるまで、バイパーは最速記録を保持し続けていた。さらに2010年モデルのバイパーSRT-10・ACRは過去の記録を10秒近く更新する7分12秒13を記録した。

2012年2月 バイパーACR-Xが7分3秒058を記録した(レース専用車)

2017年9月 バイパーACR[7]が7分1秒30と更に記録を更新した[8][9]

シェルビー・コブラとの類似点[編集]

コブラ

よく言われているのが、コンパクトなボディーに巨大なエンジンを積んでいるという点である。ともにトラック用のエンジンをスポーティーなボディーに積んでおり、バイパーにいたっては約1トンのボディーに8.0リットルのエンジンを載せている。

そしてオープン→クーペという順でモデルをラインナップさせている点である。シェルビー・コブラはオープンカーという印象が強いが、後にレースマシンとしてクーペモデル(シェルビー・デイトナ)も製作している。また、デイトナとバイパーは、ともにリアのトランクの後端に跳ね上げをつけることで、空気の流れを上向きに変えてダウンフォースを得ている。

また、名前はコブラバイパーともに毒蛇の意味である。

チューニングカー[編集]

ヴェノム650R

初代より、バイパーはそのパフォーマンスの高さを生かしたチューニングベース車両としてサードパーティーにも人気が高い。著名なものとしてVenomシリーズと呼ばれる、アメリカのバイパーチューナーであるヘネシーパフォーマンス (Hennessey) が製作したコンプリートカーがある。排気量を0.5リットル拡大させたバイパーヴェノム600、ヴェノム600Rというモデルに加え、排気量はGTSそのままに、ツインターボ馬力トルクをアップさせたヴェノム800TTという初代バイパー最強モデルが存在する。

レース活動[編集]

バイパー GTS-R[編集]

ダッジ・バイパー・GTS-R

市販モデルの意匠を受け継いだ「バイパーGTS-R」という名を与えられたレーシングカーで、ルマン24時間レースFIAGT選手権に出場。クライスラーのテコ入れと、1996年よりフランスのレーシングチーム、オレカでの運営が始まると97 - 99年のFIAGT選手権のGT2(99年はGT)クラスでのタイトル獲得。1998 - 2000年のルマン24時間でもLMGTSクラス優勝(98年はLMGT2)し、ポルシェ等の強豪を抑えた活躍を見せ[10]、2000年にデイトナ24時間に総合優勝、セブリング12時間でクラス優勝をするなど多くの成功を収めている。

また、1997年から全日本GT選手権にもチームタイサンの手によって出場していた。

SRT・バイパー GTS-R[編集]

SRT・バイパー GTSをベースに開発されたLM-GTEマシンで、2012年アメリカン・ル・マン・シリーズに、2台体制で参戦、第6戦のミッドオハイオ戦でデビューした[11]。2013年には、ルマン24時間レースに参戦[12]

2014年、ユナイテッドスポーツカー選手権の開幕戦、デイトナ24時間レースでクラス3位と6位を獲得。その後GTLMクラスのドライバー、チームのダブルタイトルを獲得した。

SRT・バイパー GT3-R[編集]

2015年デイトナ24時間、SRT・バイパー GT3-R

バイパー GT3-Rは、2013年後半に推定459,000ドルの価格でレースチームに提供された[13]。この車は、LM-GTEマシンと多くの技術を共有しているが、グループGT3規定に基づいて製造されている。

GT3マシンは、SRTモータースポーツライリー・テクノロジーズで共同で開発され、市販車と同じ8.4 L,V10エンジンを搭載し、680hp (507kw、689 PS) を発生する。しかし、GT3で採用される、バランスオブパフォーマンス (BoP) により、実際の出力は600hp (447 kW、608 PS) 近くになる。車重は1,295kg (2855 lbs)で、GT3マシン車重の制限である1,300kgの範囲内。

GT3-R仕様のバイパーの初勝利は2014年7月13日、ユナイテッド・スポーツカー選手権の、モスポートで開催されたレースだった。

2015年、デイトナ24時間レースで、GTDクラス優勝を果たした。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 当時は横方向に排出されるマフラーは保安基準に適合せず、車検をクリアさせるためには後ろ側に向けるか、横に向けられている場合は曲げ加工する事で後ろに向けなければならないが、バイパーの場合はマフラーが車体の両横側に向けられるようにレイアウトされており、構造上変更が困難だった。

出典

  1. ^ Nürburgring Nordschleife lap times
  2. ^ ダッジ バイパー、歴史に幕”. 2010年4月12日閲覧。
  3. ^ バイパーの SRT、2年でブランド廃止…ダッジに統合”. 2014年5月13日閲覧。
  4. ^ SRTバイパー、ブランド廃止でダッジバイパーに…GT3レーサーも新カラーへ一新”. レスポンス. 2014年6月24日閲覧。
  5. ^ http://amesha-world.com/special/detail.php?id=2308
  6. ^ 米スポーツカー、ダッジ バイパー が生産終了…26年の歴史に幕”. レスポンス. 2017年8月18日閲覧。
  7. ^ a b ダッジ バイパー 新型に「ACR」復活…軽量サーキット仕様”. レスポンス. 2015年5月14日閲覧。
  8. ^ Dodge Viper ACR Sets 7:01.3 Lap Time in Final Nurburgring Attempt”. 2017年9月1日閲覧。
  9. ^ 2017 Dodge Viper ACR Nürburgring 7:01.3 [Official Lap Video]”. youtube.com. 2017年9月2日閲覧。
  10. ^ 『レーシングオン アーカイブズvol13』三栄書房、2019年2月7日、86頁。
  11. ^ SRTバイパーGTS-R、ALMSミドオハイオでデビューへ”. オートスポーツweb. 2012年7月20日閲覧。
  12. ^ SRT バイパーのレーサー、GTS-R …ルマン24時間レース復帰へ”. レスポンス. 2013年5月28日閲覧。
  13. ^ SRT releases $460,000 Viper GT3-R race car”. 2013年6月26日閲覧。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]