ダッジ・チャレンジャー

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チャレンジャーChallenger )とは、アメリカ合衆国の自動車メーカークライスラーダッジブランドより販売している乗用車である。

初代(1969年-1974年)[編集]

ダッジ・チャレンジャー(初代)
1970 Dodge Challenger RT 440 Magnum (13440447413).jpg
製造国 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国ハムトラムク
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国ロサンゼルス
販売期間 1969年1月 - 1974年(生産終了)
デザイン カール・キャメロン
ボディタイプ 2ドアハードトップ
2ドアクーペ
2ドアコンバーチブル
エンジン 3.2 L スラント6 直列6気筒
3.7 L スラント6 直列6気筒
5.2 L LA V型8気筒
5.6 L LA V型8気筒
5.9 L LA V型8気筒
6.3 L B V型8気筒
7.0 L ヘミ V型8気筒
7.2 L RB V型8気筒
駆動方式 後輪駆動
変速機 3/4速MT
3速ATトルクフライト
全長 4,860 mm[1]
全幅 1,930 mm
全高 1,290 mm
ホイールベース 2,800 mm
プラットフォーム クライスラー・Eプラットフォーム
-自動車のスペック表-
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最初のチャレンジャーである1970年モデルは、ポニーカー(1964年型フォード・マスタングに代表される手ごろな価格でコンパクトかつスポーツ走行が可能なスタイリッシュな車)市場に参入したモデルとしては後発であった。プリムス・バラクーダのE-ボディをベースとして、ホイールベースを延長し、外装の薄板ボディへの変更など、大胆な変更が成されている。ボディ・デザインは1966年ダッジ・チャージャーをデザインしたカール・キャメロンが行った。1970年モデルのグリル・デザインは、彼がタービン・エンジンを搭載することを想定した1966年型チャージャーのプロトタイプとしておこしたものであるが、チャレンジャーに搭載されることもなかった。しかし、チャレンジャーは大衆には大いに受け入れられ、1970年には8万台のセールスを記録した。この時期には既に、ポニー・カー市場は下降傾向にあるというメディアの批評もある中、1971年以降のセールスは振るわなかったものの、生産は1974年モデルまで5年間継続され、トータル16万5千台を越えるセールスを記録した。チャレンジャーにはチャレンジャー6、チャレンジャーV8、チャレンジャーR/T(Road/Track)の3グレードがあり、その最高峰がR/Tである。T/Aというトランザムレースのホモロゲーションモデル(トランザムレースに車を出場させるにはその車の市販仕様車を決められた数だけ販売しなければならなかった。ナスカーも同じであった)が存在し、約2500台が販売された。エンジンは340をベースにつくられた340+6(340シックスパック)を搭載していた。オプションでのエンジン変更は用意されず、この340+6のみであった。このT/Aは1971年にも存在し、トランザムレースには出場しなかったが市販生産続行というかたちでスキャットパック・オプションで販売された。この1971年型チャレンジャーT/Aはとてもレアな存在で実車をみるのはなかなかできない。 ちなみにチャレンジャーT/Aにはプリマスから販売されたAARクーダという姉妹車があった。こちらもトランザムレースの出場車でホモロゲーションとして販売された。こちらのAARクーダは1971年にプリマス・クーダ340という名前で似たようなものが販売された。

1971年を最後に姿を消していたモデルであるR/Tは、1973年に一度復活したものの1974年にはラインナップに載ることはなかった。

2代目(1977年-1983年)[編集]

ダッジ・チャレンジャー(2代目)
1981 Dodge Challenger X, front left.jpg
製造国 日本の旗 日本岡崎市、三菱自動車岡崎工場)
販売期間 1977年1983年(生産終了)
ボディタイプ 2ドアハードトップ/ノッチバッククーペ
エンジン 1.6 L 4G32 直列4気筒
2.6 L 4G54 直列4気筒
駆動方式 後輪駆動
変速機 5速MT
3速AT
全長 4,525 mm
全幅 1,675 mm
全高 1,345-1,355 mm
ホイールベース 2,530 mm
後継 ダッジ・コンクエスト
ダッジ・デイトナ
-自動車のスペック表-
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1977年に復活したチャレンジャーは、初期型三菱・ギャランΛが全米向けに販売されたものであり、コンクエスト三菱・スタリオン)とダッジ・デイトナが発売される1983年にまで販売された。2代目チャレンジャーは4気筒の小排気量エンジンで、その動力性能は初代チャレンジャーのパフォーマンスと比較すると非力なものであった。

3代目(2008年-)[編集]

ダッジ・チャレンジャー(3代目)
2016 チャレンジャーSRTヘルキャット
2016 Dodge Challenger Hellcat (28456827004).jpg
製造国 カナダの旗 カナダオンタリオ州ブランプトンクライスラー ブランプトン工場[2]
販売期間 2008年4月 -
デザイン マイケル・カスティリオーネ
アラン・バリントン[3]
ボディタイプ 2ドアノッチバッククーペ
エンジン 3.5 L SOHC V型6気筒 (2009–2010)
3.6 L ペンタスター DOHC V型6気筒 (2011–)
5.7 L ヘミ OHV V型8気筒 (2009–)
6.1 L ヘミ OHV V型8気筒 (2008–2010)
6.2 L ヘルキャット OHV スーパーチャージャー V型8気筒 (2015-)
6.2 L デーモンヘミ OHV スーパーチャージャー V型8気筒 (2018-)
6.4 L ヘミ OHV V型8気筒 (2011–)
駆動方式 後輪駆動/四輪駆動
変速機 4速AT(42RLE、2009)
5速AT(W5A580、2008–2014)
8速AT(845RE、8HP70、8HP90、2014–)
6速MT(TR6060、2008–)
全長 5,022 mm
全幅 1,923 mm
全高 1,415-1,460 mm
ホイールベース 2,946 mm
車両重量 3,739 kg(SXT)[4]
1,860 kg(R / T)[5]
4,917 kg(Scatパック)[6]
2,027 kg(SRTヘルキャット)[7]
1,930 kg(SRTデーモン)
先代 ダッジ・ストラトスクーペ
プラットフォーム クライスラー・LCプラットフォーム(2008–2014)
クライスラー・LAプラットフォーム(2015-)
-自動車のスペック表-
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3代目チャレンジャーのコンセプトカーが2006年の北米国際自動車ショーで発表され、2008年4月14日から発売が開始された。2005年に生産を終えたストラトスクーペの後継でもあり、同社の300Cプラットフォームを使用している。当該モデルはLXプラットフォームに6100ccL型ヘミV8エンジンを搭載したもので、そのスタイリングも1970年モデルを彷彿させるデザインが採用されている。

ギャラリー[編集]

脚注[編集]

注釈[編集]

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出典[編集]

[脚注の使い方]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]