スズキ・GSX-R

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: 案内検索

GSX-R(ジーエスエックス-アール)とは、スズキが製造しているオートバイのシリーズである。

1984年、4ストローク直列4気筒エンジンを搭載したGSX-R(排気量398cc)が発売され、以降はレーサーレプリカ車種として排気量別に数車種が生産された。なお現在は日本国外市場向けの大型自動二輪車(600cc、750cc、1000cc)が販売されている。

GSX-R250・GSX-R250R・GSX250Sコブラ[編集]

GSX-R250とは、1987年から1989年にかけてスズキが製造していた普通自動二輪車(軽二輪)である。

GSX-R400[編集]

GSX-R400は1984年に最初のモデルが発売されたが、当初は排気量を表す400の数字は車名に付かず、'GSX-R'のみであった(後述)。スズキが先に発売したRG250Γと同じく、アルミ材をフレームの構造材に用いたことにより、152kgという当時としては驚異の乾燥重量を誇った。当時のスズキは馬力競争に積極的に参加しており、59馬力の最高出力は400ccクラス最大で、この値が後の400ccクラスの自主規制値となった。[注釈 1]この初期型GSX-Rの乾燥重量152kg・59馬力というカタログスペックは、2008年現在の400ccクラスにおける最高値である。

初期モデルに排気量を示す400がつかなかったのは「排気量を越えた性能」という意味合いから。1999年の生産終了までに、モデルチェンジと共に車名もGSX-R400→GSX-R400Rと変わっていった。

なお、同時期に販売されていた他社のレプリカ車と同様、モータースポーツ用のベース車輛としてSP(Sports Production)モデルも設定されていた。

1990年から販売されていたGK76型でのノーマル車とSPモデルの差異には、ギヤレシオのクロス化、フロントフォークの減衰力調整機構、リアサスペンションの別体式リザーバータンク(マイナーチェンジで、STDモデルにものちに採用)、キャブレターの変更(口径33mm→35mm)、アッパーカウルのステッカーがあげられる。また、カラーリングについてはSTDが3色設定されたのに対し、SPモデルは青白のみであった。1991年以降はSP2なるモデルも設定されるが、これはSPモデルのギアレシオをSTDモデルと同一にしたものである。

なお、1990年式はL型、1991年式はM型、1992年式はN型と区分され、1999年のモデル廃止まで区別される。しかし、1993年のP型を最後にマイナーチェンジは行われず、カラーリング変更のみとなっている。

GSX-R600[編集]

2001 GSX-R600 2008 GSX-R600
2001 GSX-R600
2008 GSX-R600

GSX-R600は当初、1992年に登場したGSX-R750を海外輸出向けに排気量を小さくした派生モデルであったが、その後欧州での600ccクラスのレース活性化や、GSX-R750の国内正規販売が終了したことなどにより、次第にメイン車種としての開発が行われ、2006年型からはGSX-R600のエンジンをボア・ストロークアップすることによってGSX-R750が構成されるなど逆転し、その後600・750共にほぼ隔年でモデルチェンジを繰り返し、現在も日本国外向けに生産されている。

なおGSX-R600は、レース専用の「レースベース車」が台数限定でスズキ二輪から発売されている[1]

GSX-R750[編集]

GSX-R750とは、1985年からスズキが製造している大型自動二輪車である。4気筒エンジンの排気量が750ccに制限されていた時代のプロダクションレースでのレーサーベース車両であった。

GSX-R1000[編集]

GSX-R250とは、2001年からスズキが製造している大型自動二輪車である。4気筒エンジンの排気量上限が1000ccへと変更されてからのプロダクションレースでのレーサーベース車両として採用されている。

GSX-R1100[編集]

1987 GSX-R1100
SUZUKI 1991 GSX-R1100

GSX-R1100はGSX-R750に1年遅れて1986年に発売された、当時各社で争われていた世界最速を目指して開発された車両である。以後、1100の新型は基本的に750の1年遅れで投入された。1100は750と同じコンセプトの車体設計を持ち、最初期モデルの車重は197kgだった。このモデルが搭載する油冷エンジンは130馬力を発生し、この値は当時のTT-F1マシンと同等と言われた。しかしFZR1000ZZR1100などのライバルに対抗するため、1988年にリアホイールの幅を拡大、1989年に排気量拡大、1991年にロッカーアームの変更をはじめとした改良がほぼ毎年のように加えられていた。1100は750に対しホイールベースが長く、ハンドル位置は高く設定され、高速ツアラーよりの色合いが強かった。油冷エンジンの最終形は145馬力を発生した。

1993年には前年の750と同様、水冷エンジンを採用した。このエンジンは155馬力を発生し、量産車としては最強のパワーを誇ったが、車重は231キロとなった。

1995年にはマイナーチェンジを受け、車重は10キロ減り221キロとなった。以後1998年までカラーチェンジを受けながら生産が継続され、これが最終モデルとなった。なお、1996年に750はツインスパーフレームを持つ新型にモデルチェンジされたが、1100はモデルチェンジを受けることはなかった。

GSX-R1100の販売を終了した翌1999年、スズキはハヤブサを市場に投入した。

脚注[編集]

[ヘルプ]

注釈[編集]

  1. ^ なお、250ccクラスでもガンマが最大となる45馬力の最高出力を出し、これが250ccクラスの自主規制値となった。

出典[編集]

関連項目[編集]

  • スズキ・GSX1300Rハヤブサ - GSX-R1100の後継モデル。いわゆる最高速狙いのマシンであり、他のGSX-Rとは位置付けが異なる(名称もGSX-RではなくRが排気量の後ろに付く)。しかしその基本設計はSBレーサーモデルであるGSX-R750Wをベースにしており、先代のGSX-R1100を20馬力も上回る出力を確保しつつ車体をコンパクトに車重も215kgに絞った。持ち味の大パワーと高い運動性能から全日本選手権をはじめとする各レースで活躍し、GSX-Rの血統を証明する結果となり、それまでの超高速ツアラーとは異なるメガスポーツというジャンルを確立した。
  • スズキ・GSX-R/4 - 2001年発表のコンセプトカー、GSX-Rをそのまま4輪にしたらという企画の車。

外部リンク[編集]