阪堺電気軌道161形電車
阪堺電気軌道モ161形電車（はんかいでんききどうモ161がたでんしゃ）は、阪堺電気軌道の路面電車用車両。阪堺で現役最古の車両であり、また日本において定期運用される電車としても現役最古の車両である[1]。
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[編集] 概要
1928年（昭和3年）にモ161 - モ170の10両が川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）で、1931年（昭和6年）[2]にモ171 - モ176の6両が田中車両（現・近畿車輛）と大阪鉄工所（現・日立造船）で製造された。
1927年（昭和2年）に川崎造船所（現・川崎重工業車両カンパニー）で製造されたモ151形とほとんど同型（ただし、室内の屋根構造等に違いが見られる）の車体を持つ13メートル級大型車である。
台車も主電動機もモ151形と同一だが、平野線で連結運用を行うために製造されたため、連結器と総括制御可能な間接非自動制御器を装備して落成した。なお低床路面電車としては日本で最初の連結総括運転車両である。連結運用は落成直後から1961年5月まで実施されていたが、終了後に連結器は撤去された。そのため外見上モ151形とはほとんど違いがなくなっている。
登場直後は前照灯・尾灯が腰部にあり、前面バンパー部や前面屋根部にも意匠の違いが見られ、見た目の雰囲気が大きく違う。その後、集電装置がYゲル（のちにパンタグラフ）に変更されるにつれ尾灯・前照灯ともに頭部に移植された。
戦後にモ173（初代）・モ164（初代）・モ176の戦災車を含む3両が制御器を多段式間接制御器に変更してモ301形のモ301・モ303・モ304になり、モ151形からモ155・モ160が改造の上本形式に編入されモ174（2代）・モ175（2代）になった。併せてモ301形に改造され空番となった車両番号を詰めるための改番も行われ、モ170（初代）→モ164（2代）・モ174（初代）→モ170（2代）・モ175（初代）→モ173（2代）となり、計15両の体制となった。
1976年（昭和51年）からモ301形とともにワンマン運転対応改造が施工された。この際モ161 - 168は車掌乗務も可能な形で改造され、ワンマン化されなかった平野線にも使用された。なおこの際に前面に方向幕を増設し、運転台側から向かって右側の扉を閉鎖して2扉車とされた。
かつて連結運転を行っていたことから、空気ブレーキはSMEを使用していたが、連結器を撤去して連結運転が不可能になっていることや、保守管理の手間を減らす目的で、1980年（昭和55年）の南海電気鉄道からの分社化に際してSM-3に取り替えている。
運行車両数の削減により、モ301形になった車両やモ151形より編入した車両及び廃車となった169・171・173を除き営業運転に使用されている。昭和一桁年代に製造された旧形車両ではあるが、過去に冷房化が検討されたことがある。しかし車体が古く屋根の強度が不足していたため、冷房装置を搭載することは不可能となり計画は白紙となった。
廃車となった車両のうち、モ171は近畿車輛（元の田中車両）で保存され、モ174は正面部分のみカットされて「Tetsu-CafeレトロII 堺店」（堺市中区）で店舗の看板として利用され、モ175（元モ151形モ160）は香川県丸亀市のショッピングセンター「パブリックプラザ丸亀」で店舗として利用されている。
[編集] 運用
2011年（平成23年）6月の時点でモ161 - モ166・モ168・モ170・モ172の9両の現役車輌と休車中のモ167が在籍している。同車は車齢80年を経ているが現役の車両であり、特に住吉大社の初詣特別輸送時には収容力の大きさを生かしフル稼働している。
特に夏季（6月後半 - 9月末）においては、モ601形が落成した1998年以降平日の日中と土曜日・休日の運用から外れ、2005年以降は夕方ラッシュ時の運用からも外れた。平日の朝ラッシュ時も運行本数の削減および運用の効率化により運用数が年々減少しているが、2011年現在も冷房付きの車両が通常期においても1編成不足するため、朝ラッシュ時に恵美須町駅 - 我孫子道駅間1往復のみの運用に限定的に入っているほか、冷房付き車両の検査時や故障時の代走に就くことがある。いずれの場合も、朝ラッシュ時が終わると全車両が我孫子道駅の車庫（大和川検車区）に入庫し、以降終日待機となる。
運用は秋季～春季（10月 - 6月前半）が中心だが、夏季以外でもオフタイムや土曜日・休日は後述する復刻塗装車・南海本線旧塗装車以外はあまり稼働しない。天王寺駅前-浜寺駅前直通運転開始後は恵美須町系統(恵美須町-我孫子道)に入る運用が多い。朝は遅めに出庫し、夜は早めに入庫することが多く、初電・終電の運用には基本的に入らない。
なお、夜間の保線作業時にはトロッコの牽引車としても使用される。
[編集] 昭和40年代復元車
モ161は阪堺電気軌道開業100周年を記念し、昭和40年当時の状態に復元。「ワンマンカー」の表示板を撤去し、サボを使用して運行する。方向幕にはカバーを取り付けて隠すことができるようになっている。これに伴い同車も南海大阪軌道線塗装となったが、ニス塗りのドアや鉛丹色の屋根など、162・163と比べてもより忠実に当時の塗装が再現されている。また、広告枠は正面に前後一箇所ずつの2枠であったが、側面に2枠づつの計4枠になっている。これと同時期に休車中の167号から広告枠が撤去されているので、そこから流用されたものと思われる。
車内に於いても、側壁や鎧戸といったあらゆる箇所に塗られていた薄緑色のペンキを剥がし、ニス塗りの車体や真鍮装飾等が蘇っている。
[編集] 塗装
モ162・モ163の2両は広告塗装の名目で南海電気鉄道大阪軌道線時代の塗装[3]となった。2010年現在、広告は解除されているが塗装はそのままになっている。モ165・モ170は沿線（我孫子道駅の近所）に所在する「鉄道喫茶・あびこ道」の広告を塗装している（いわゆる南海本線の旧塗装）車両となっている。
2010年からレア・カラー塗装電車復活と称した復刻塗装が行われており、モ164は1986年頃にモ167で試験的に行われた緑地に黄色帯正面V字の塗装を2010年10月に2週間限定で復刻（通称ビークル・スター）した[4]後、前面のV字を消した緑地の黄色帯塗装となっている。モ166は通称雲電車（緑）と呼ばれる特別塗装を約20年ぶりに復活させている。平成23年8月にはモ168号が青の雲塗装となった。 それ以外の車両は標準塗装である。なお廃車されたモ171は前述の旧南海大阪軌道線塗装となって保存されている。
[編集] 各車状況
平成23年9月現在
- 161 - 昭和3年(1928年) 川崎車輌製 ; 現役 : 昭和40年代復元車
- 162 - 昭和3年(1928年) 川崎車輌製 ; 現役 : 南海鉄道軌道線塗装
- 163 - 昭和3年(1928年) 川崎車輌製 ; 現役 : 南海鉄道軌道線塗装
- 164 - 昭和3年(1928年) 川崎車輌製 ; 現役 : 黄線塗装(旧試験塗装)
- 165 - 昭和3年(1928年) 川崎車輌製 ; 現役 : 広告塗装(鉄道喫茶あびこ道)
- 166 - 昭和3年(1928年) 川崎車輌製 ; 現役 : 雲塗装(黄緑)
- 167 - 昭和3年(1928年) 川崎車輌製 ; 休車 : 阪堺電軌標準塗装
- 168 - 昭和3年(1928年) 川崎車輌製 ; 現役 : 雲塗装(青)
- 169 - 昭和3年(1928年) 川崎車輌製 ; 廃車 : 解体済
- 170 - 昭和6年(1931年) 大阪鉄工所製 ; 現役 : 広告塗装(鉄道喫茶あびこ道)
- 171 - 昭和6年(1931年) 田中車輌製 ; 廃車 : 近畿車輛敷地内で保存
- 172 - 昭和6年(1931年) 田中車輌製 ; 現役 : 阪堺電軌標準塗装
- 173 - 昭和6年(1931年) 大阪鉄工所製 ; 廃車 : 解体済
- 174 - 昭和2年(1927年) 川崎造船製 ; 廃車 : 正面のみ"Tetsu-CafeレトロII 堺店"で店舗利用
- 175 - 昭和2年(1927年) 川崎造船製 ; 廃車 : 嘗て"パブリックプラザ丸亀"で店舗利用されていた(現在は空家状態)
[編集] 脚注
- ^ なお2007年までは豊橋鉄道モ3700形が、2005年までは名古屋鉄道モ510形が最古の電車であった。臨時列車を含めた場合でも上毛電気鉄道デハ100型や高松琴平電気鉄道5000形と同時期に製造されている。
- ^ 車内製造銘版表記では昭和5年。
- ^ 南海電気鉄道大阪軌道線時代の塗装は厳密に言うと2種類存在し、2011年現在の161 - 163号の塗装と、モ501形504・505号の塗装である。前者は南海鉄道時代以来の塗装で、後者は窓枠に塗装できない車両にも対応した新塗装である。パンタグラフ化後はモ161形含む大型車もこの塗装となる。
- ^ 参考動画；阪堺電気軌道モ161形164 レア･カラー塗装電車"ビークル･スター"
[編集] 外部リンク
- 171保存会 - 近畿車輛で保存されているモ171号の紹介
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