長良川鉄道

長良川鉄道株式会社
Nagaragawa Railway co.,Ltd.

関駅東側にある本社と車庫
種類	株式会社 （第三セクター）
市場情報	非上場
略称	長鉄（ながてつ）
本社所在地	日本 〒501-3881 岐阜県関市元重町74番地の1
設立	1986年（昭和61年）8月28日
業種	陸運業
事業内容	旅客鉄道事業 他
代表者	日置敏明（岐阜県郡上市長）
資本金	400百万円（2008年3月31日時点）
発行済株式総数	8,000株
売上高	524百万円（2008年3月期）
純利益	-5百万円（2008年3月期）
純資産	295百万円（2008年3月31日時点）
総資産	441百万円（2008年3月31日時点）
従業員数	72人（2008年4月1日時点）（常勤64人、非常勤8人）
決算期	3月末日
主要株主	岐阜県 2,200株（27.5%） 郡上市 1,140株（14.2%） 関市 400株（5.0%） めぐみの農業協同組合 320株（4.0%） 美濃加茂市 300株（3.7%） 美濃市 260株（3.2%） シーエヌ建設 180株（2.2%） 西濃鉄道 140株（1.7%） 大垣共立銀行 140株（1.7%） 十六銀行 120株（1.5%） 岐阜銀行 40株（0.5%） 他 34.5%（2007年9月30日時点）
外部リンク	www.nagatetsu.co.jp/
特記事項：主要株主はedinetで確認

長良川鉄道株式会社（ながらがわてつどう）は、岐阜県関市に本社を置く第三セクター方式の鉄道会社である。

概要

日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線・越美南線を運営しており、岐阜県や郡上市などが出資している。

沿線の過疎化や東海北陸自動車道の開通などによるモータリゼーションの進行で乗客が減少していることや長期運休を余儀なくされるような災害に何度も見舞われたこともあり、経営は苦しい状態が続いている。転換時の交付金を積み立てた基金は既に底をついている。現在では列車本数を削減し、沿線自治体の支援を受けながら経営を維持している状態である。

歴史

「長良川鉄道越美南線#歴史」も参照

• 1986年（昭和61年）8月28日 - 設立。
  • 12月11日 - 越美南線開業。国鉄線（現JR東海）との連絡運輸開始。
• 2002年（平成14年）8月1日 - JR東海との連絡運輸は連絡定期券のみの扱いに縮小。

路線

• 越美南線 美濃太田 - 北濃 72.1km（第一種鉄道事業者）

運賃

大人普通旅客運賃・1か月通勤旅客運賃・1か月通学旅客運賃。2008年4月1日改定。

キロ程	普通運賃（円）	通勤定期（円）	通学定期（円）
- 3	200	7,820	5,410
4 - 6	300	11,320	7,840
7 - 9	370	14,380	9,960
10 - 12	450	17,440	12,080
13 - 15	530	20,500	14,200
16 - 18	610	23,090	15,850
19 - 21	680	25,690	17,490
22 - 24	760	28,270	19,140
25 - 27	840	30,870	20,790
28 - 30	920	33,450	22,440
31 - 33	1,000	36,050	24,090
34 - 36	1,080	38,630	25,740

キロ程	普通運賃（円）	通勤定期（円）	通学定期（円）
37 - 39	1,160	41,220	27,390
40 - 42	1,210	43,080	28,570
43 - 45	1,270	44,920	29,740
46 - 48	1,320	46,770	30,920
49 - 51	1,380	48,620	32,100
52 - 54	1,420	50,110	33,030
55 - 57	1,470	51,580	33,980
58 - 60	1,520	53,060	34,930
61 - 63	1,560	54,550	35,860
64 - 66	1,600	55,650	36,560
67 - 69	1,630	56,760	37,280
70 -	1,650	57,510	37,740

• 3か月定期：1か月定期運賃を3倍した額を5%引きし、端数処理した額。
• 6か月定期：1か月定期運賃を6倍した額を10%引きし、端数処理した額。

1日乗車券も発売されている。発売額は大人2,000円・小児1,000円。使用開始後の払い戻しは不可、利用可能日は土曜日・日曜日および祝日のみ。

車両

2009年（平成21年）9月現在、旅客車両11両（気動車4形式）と保守用車両4両を保有する。なお、形式名は車体表記による。

ナガラ1形 (10)

1986年の転換時に用意された車両で、バス用部品を多用した富士重工業製のLE-Carシリーズの軽快気動車である。

車体は樽見鉄道ハイモ230-300形と同様の15m級の両運転台であるが、前面は非貫通となった。カラーリングはクリーム色に青とオレンジ色の帯を配したものになっており、後に側面を沿線自治体にちなんだイラストに変更された車両もある。

座席はロングシートで定員は98人（座席46人、立席52人）。冷房装置はバス用の22,000kcal/hのものを1基搭載。走行用機関は直噴式ディーゼルの日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製PE6HT03(230PS/1,900rpm)を搭載している。

1986年に10両、翌1987年に2両の計12両 (1 - 12) が製造された。1998年度から半数がナガラ300形に置き換えられ、さらにナガラ500形の導入に伴って2007年に1両、2008年に3両、2009年には1両が廃車となった。

関市中池公園に1両 (9) が静態保存されている。

なお、唯一残っている10号は予備車両となっていたが、2010年2月に樽見鉄道樽見線で起こった踏切事故で故障した同社の車両ハイモ295−315が修理のために一時的に運用を離脱し、これにより生じた車両不足を補うために同年10月まで樽見鉄道で営業運転を行った。

• 

  廃車解体のため美濃市駅に留置されていた2号 2009年8月撮影（現在は解体）

• 

  5号 関駅（2003年撮影）

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  中池公園に静態保存されている9号 2009年1月撮影

ナガラ200形 (201)

1994年の増備車で、ナガラ1形と同じく富士重工業製の軽快気動車であるがより鉄道車両的な車体となり、車体長も16mと大型化されている。カラーリングは1形とほぼ同じだが、側面は四季をイメージしたイラストになっている。2009年に貫通幌が取り外された。

座席は接客設備の向上のためセミクロスシート（クロス部はボックスシートで2人+1人）となり、定員は103名（座席44名、立席59名）となった。冷房装置は機関直結式(24,000kcal/h)である。走行用機関も大出力となった日産ディーゼル製PE6HT03A(250PS/1,900rpm)となっている。

1両のみであり、ワンオフといえる存在である。

• 

  ナガラ200形201号車

• 

  300形、500形と異なり平窓になっている運転席窓 2009年10月29日 （関駅）

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  富加駅に停車中の201号車

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  貫通幌が取り外された前面（美濃太田方）2009年11月 （関駅）

ナガラ300形 (301 - 307)

老朽化したナガラ1形の代替新造車として1998年から富士重工業で新製された軽快気動車で、明知鉄道アケチ10形に始まる私鉄向け標準車両の一つである。

車体はナガラ200形と同様の16m級で座席はのセミクロスシートである（2人+2人のボックスシート）が、ワンマン運転時の乗客の移動に配慮してボックスシートは千鳥に配置されている（306のみイベント用のため、オールロングシートとなっている）。車椅子スペースも設置されている。カラーリングはぶどう色一色で、側面に沿線自治体の花をあしらったステッカーが貼られている。車体広告がなされることもある。

定員は102名（座席47名、立席55名。301 - 305, 307の場合）。走行用機関はさらに大出力化された日産ディーゼル製PF6HT03(295PS/2,100rpm)となっている。

また、305 - 307ではドアチャイムの追加や前面ステップの変更といったマイナーチェンジがなされている。

2009年5月には貫通扉に1形や200形同様の長良川鉄道の社章であるNマークが付いた。

• 

  前面ステップがある303号 2009年11月1日（関駅）

• 

  305号 2007年7月28日 美濃太田駅

• 

  八幡信用金庫の車体広告が施された306号 2009年8月（関駅構内）

• 

  貫通扉に社章のNマークが付いた307号 2009年10月29日（関駅）

501号 2009年3月7日 関駅

ナガラ500形 (501 - 503)

2007年に1両が増備され、同年4月9日より運行開始した新潟トランシス製の車両で長良川鉄道としては5年ぶりの新造車両である。車体はナガラ300形をベースとしているが側窓が拡大されている。カラーリングはナガラ300形同様ぶどう色だが、窓下の腰板部に水色と白のラインが追加された（502号車は501号車に比べ若干水色ラインが濃い）。

12月に増備された503号車はカラーリングが白色に青とオレンジ色の帯を配した1形のカラーリングを踏襲するものに変更された。その他、ドア開閉ランプの設置など新たに設置された。

定員は107名で車内はオールロングシート。走行用機関はナガラ300形と同様の日産ディーゼル製PF6HT03(295PS/2100rpm)となっている。

また、方向幕は従来の幕式からLED方式に変更となり、長良川鉄道の車両として始めて車両の側面にも方向幕（LED方式）が設けられた。500形も300形と同様、貫通扉に社章のNマークが付いた。

2009年2月に1両増備、同月17日より運用開始、12月にも1両増備された。

トロッコ列車（NTB形(209)・ながら3形(3001, 3002)・ながら5形(5001, 5002)・ながら7形(7001)）

1992年に登場したトロッコ列車用の車両である。NTB形は保線用のモーターカーを車両として入籍したもので、自動転車装置を持つ。ながら3形は旧国鉄のヨ8000形、ながら5形はヨ6000形、トロッコ車両のながら7形はトキ25000形をそれぞれ自社で改造したものである。

NTB209 + 3001（とみか） - 5001（しろとり） - 7001（トロッコ車） - 5002（みのし） - 3002（はちまん）の編成で運転された。軌道が悪かったため2003年に脱線事故を起こしたことから、トロッコ列車の運転を取り止め後に車両も廃車となった。

幻の新岐阜乗り入れ計画

1984年頃、国鉄の特定地方交通線である越美南線の廃止が決まり、岐阜県などが第三セクター鉄道への転換を検討していた際、名古屋鉄道（名鉄）が大口の出資者として名乗りをあげた。

名鉄は美濃町線と越美南線とを関駅付近で線路をつなぎ、新岐阜駅（現：名鉄岐阜駅）と郡上八幡駅などの間に直通列車の運行を考えていた。

しかし出資の条件に美濃太田駅 - 関駅の廃止があり、同区間の沿線自治体である美濃加茂市や富加町の反発を買ってしまった結果、出資計画は無くなってしまった。

その後、美濃町線は1999年の同線新関駅 - 美濃駅間廃止とともに実施された新関駅 - 関駅間延長で越美南線と接続されたものの、2005年には路線自体が廃止されてしまった。

オリジナルグッズ

長良川鉄道の各有人駅（美濃太田、関、美濃市、郡上八幡、美濃白鳥他）では、オリジナルグッズが発売されている。グッズの詳細は公式サイトにて掲載されているが、通信販売はしていない。

関連項目

• 日本の鉄道事業者一覧
• 越美線

外部リンク

• 公式ウェブサイト