長良川鉄道
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| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 非上場
|
| 略称 | 長鉄（ながてつ） |
| 本社所在地 | 〒501-3881 岐阜県関市元重町74番地の1 |
| 電話番号 | 0575-23-3921 |
| 設立 | 1986年（昭和61年）8月28日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 他 |
| 代表者 | 日置敏明（岐阜県郡上市長） |
| 資本金 | 400百万円（2008年3月31日時点） |
| 発行済株式総数 | 8,000株 |
| 売上高 | 524百万円（2008年3月期）[1] |
| 純利益 | -5百万円（2008年3月期） |
| 純資産 | 295百万円（2008年3月31日時点） |
| 総資産 | 441百万円（2008年3月31日時点） |
| 従業員数 | 72人（2008年4月1日時点）（常勤64人、非常勤8人） |
| 決算期 | 3月末日 |
| 主要株主 | 岐阜県 27.5% 郡上市 14.3% 関市 5.0% めぐみの農業協同組合 4.0% 美濃加茂市 3.8% 美濃市 3.2% シーエヌ建設 2.2% 西濃鉄道 1.7% 大垣共立銀行 1.7% 十六銀行 1.5% 他 35.0%（2006年9月30日時点） |
| 外部リンク | www.nagatetsu.co.jp/ |
長良川鉄道株式会社（ながらがわてつどう）は、岐阜県関市に本社を置く第三セクター方式の鉄道会社である。
目次 |
[編集] 概要
旧国鉄特定地方交通線の鉄道路線・越美南線を運営しており、岐阜県や郡上市などが出資している。
沿線の過疎化やモータリゼーションの進行で乗客が減少していることや長期運休を余儀なくされるような災害に何度も見舞われたこともあり、経営は苦しい状態が続いている。転換時の交付金を積み立てた基金は既に底をついている。現在では列車本数を削減し、沿線自治体の支援を受けながら経営を維持している状態である。
[編集] 歴史
「長良川鉄道越美南線#歴史」も参照
- 1986年（昭和61年）8月28日 - 設立。
- 1986年（昭和61年）12月11日 - 越美南線開業。国鉄線（現JR東海）との連絡運輸開始。
- 2002年（平成14年）8月1日 - JR東海との連絡運輸は連絡定期券のみの扱いに縮小。
[編集] 路線
[編集] 運賃
大人普通旅客運賃・1か月通勤旅客運賃・1か月通学旅客運賃。2008年4月1日改定。
- 3か月定期：1か月定期運賃を3倍した額を5%引きし、端数処理した額。
- 6か月定期：1か月定期運賃を6倍した額を10%引きし、端数処理した額。
| キロ程 | 普通運賃（円） | 通勤定期（円） | 通学定期（円） |
|---|---|---|---|
| - 3 | 200 | 7820 | 5410 |
| 4 - 6 | 300 | 11320 | 7840 |
| 7 - 9 | 370 | 14380 | 9960 |
| 10 - 12 | 450 | 17440 | 12080 |
| 13 - 15 | 530 | 20500 | 14200 |
| 16 - 18 | 610 | 23090 | 15850 |
| 19 - 21 | 680 | 25690 | 17490 |
| 22 - 24 | 760 | 28270 | 19140 |
| 25 - 27 | 840 | 30870 | 20790 |
| 28 - 30 | 920 | 33450 | 22440 |
| 31 - 33 | 1000 | 36050 | 24090 |
| 34 - 36 | 1080 | 38630 | 25740 |
| キロ程 | 普通運賃（円） | 通勤定期（円） | 通学定期（円） |
|---|---|---|---|
| 37 - 39 | 1160 | 41220 | 27390 |
| 40 - 42 | 1210 | 43080 | 28570 |
| 43 - 45 | 1270 | 44920 | 29740 |
| 46 - 48 | 1320 | 46770 | 30920 |
| 49 - 51 | 1380 | 48620 | 32100 |
| 52 - 54 | 1420 | 50110 | 33030 |
| 55 - 57 | 1470 | 51580 | 33980 |
| 58 - 60 | 1520 | 53060 | 34930 |
| 61 - 63 | 1560 | 54550 | 35860 |
| 64 - 66 | 1600 | 55650 | 36560 |
| 67 - 69 | 1630 | 56760 | 37280 |
| 70 - | 1650 | 57510 | 37740 |
[編集] 車両
2007年（平成19年）4月現在、旅客車両13両（気動車3形式）と保守用車両4両を保有する。
- ナガラ1形 (2, 4, 6, 7, 10)
- 1986年の転換時に用意された車両で、バス用部品を多用した富士重工業製のLE-Carシリーズの軽快気動車である。
- 車体は樽見鉄道ハイモ230-300形と同様の15m級の両運転台であるが、前面は非貫通となった。カラーリングはクリーム色に青とオレンジ色の帯を配したものになっており、後に側面を沿線自治体にちなんだイラストに変更された車両もある。
- 座席はロングシートで定員は98人（座席46人、立席52人）。冷房装置はバス用の22000kcal/hのものを1基搭載。走行用機関は直噴式ディーゼルの日産ディーゼル製PE6HT03(230PS/1900rpm)を搭載している。
- 1986年に10両、翌1987年に2両の計12両 (1 - 12) が製造された。1998年度から半数が3形に置き換えられた。2007年、5形の導入に伴って5両のうち1両が廃車となった。
- ナガラ2形 (201)
- 1994年の増備車で、ナガラ1形と同じく富士重工業製の軽快気動車であるがより鉄道車両的な車体となり、車体長も16mと大型化されている。カラーリングは1形とほぼ同じだが、側面は四季をイメージしたイラストになっている。
- 座席は接客設備の向上のためセミクロスシート（クロス部はボックスシートで2人+1人）となり、定員は103名（座席44名、立席59名）となった。冷房装置は機関直結式(24000kcal/h)である。走行用機関も大出力となった日産ディーゼル製PE6HT03A(250PS/1900rpm)となっている。
- 1両のみであり、ワンオフといえる存在である。
- ナガラ3形 (301 - 307)
- 老朽化した1形の代替新造車として1998年から富士重工業で新製された軽快気動車で、明知鉄道アケチ10形に始まる私鉄向け標準車両の一つである。
- 車体は2形と同様の16m級で座席はのセミクロスシートである（2人+2人のボックスシート）が、ワンマン運転時の乗客の移動に配慮してボックスシートは千鳥に配置されている（306のみイベント用のため、オールロングシートとなっている）。車椅子スペースも設置されている。
- カラーリングはぶどう色一色で、側面に沿線自治体の花をあしらったステッカーが貼られている。車体広告がなされることもある。
- 定員は102名（座席47名、立席55名。301 - 305、307の場合）。走行用機関はさらに大出力化された日産ディーゼル製PF6HT03(295PS/2100rpm)となっている。
- また、305 - 307ではドアチャイムの追加や前面ステップの変更といったマイナーチェンジがなされている。
- ナガラ5形 (501)
- 2007年に増備され、同年4月9日より運行開始した車両で長良川鉄道としては5年ぶりの新造車両である。車体は3形をベースとしているが側窓が拡大されている。カラーリングは3形同様ぶどう色だが、車体中央に水色と白のラインが追加された。
- 定員は107名で車内はオールロングシート。走行用機関は3形と同様の日産ディーゼル製PF6HT03(295PS/2100rpm)となっている。
- また、方向幕は従来の幕式からLED方式に変更となり、長良川鉄道の車両として始めて車両の横にも方向幕（LED方式）が設けられた。
- トロッコ列車（NTB形(209)・ナガラ3形(3001,3002)・ナガラ5形(5001,5002)・ナガラ7形(7001)）
- 1992年に登場したトロッコ列車用の車両である。NTB形は保線用のモーターカーを車両として入籍したもので、自動転車装置を持つ。ナガラ3形は旧国鉄のヨ8000形、ナガラ5形はヨ6000形、トロッコ車両のナガラ7形はトキ25000形をそれぞれ自社で改造したものである。
- NTB209 + 3001（とみか） - 5001（しろとり） - 7001（トロッコ車） - 5002（みのし） - 3002（はちまん）の編成で運転された。軌道が悪かったため2003年に脱線事故を起こしたことから、トロッコ列車の運転を取り止め後に車両も廃車となった。
- なお、ナガラ3形・5形は前述の気動車と形式番号が重なるが、車両番号が異なるため問題はない。
[編集] 幻の新岐阜乗り入れ計画
1984年頃、旧国鉄が特定地方交通線の越美南線の廃止が決まり岐阜県など第三セクター方式を検討していた際、名古屋鉄道が大口の出資者として名乗りをあげた。
名鉄は美濃町線と越美南線とを関駅付近で線路をつなぎ、新岐阜駅（現：名鉄岐阜駅）と郡上八幡駅などの間に直通列車の運行を考えていた。
しかし出資の条件に美濃太田駅 - 関駅の廃止があり、同区間の沿線自治体である美濃加茂市や富加町の反発を買ってしまった結果出資計画は無くなってしまった。
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
- ^ 県出資等法人の事業内容、経営状況、公的支援等について長良川鉄道（株）を参照
