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|画像説明 = 北藤岡駅（2017年6月） |
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|よみがな = きたふじおか |
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2020年2月15日 (土) 04:05時点における版
| 北藤岡駅 | |
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 北藤岡駅（2017年6月） | |
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きたふじおか Kita-Fujioka | |
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◄群馬藤岡 (3.7 km) (3.6 km) 倉賀野► | |
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| 所在地 | 群馬県藤岡市立石558-1 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■八高線・（高崎線） |
| キロ程 |
88.4km（八王子起点） 高麗川から57.3 km |
| 電報略号 | キフ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
343人/日（降車客含まず） -2013年- |
| 開業年月日 | 1931年（昭和6年）7月1日 |
| 備考 | 無人駅（自動券売機 有） |
北藤岡駅（きたふじおかえき）は、群馬県藤岡市立石（たついし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。
歴史
- 1931年（昭和6年）7月1日：八高北線倉賀野 - 児玉間開業に伴い、高崎線との分岐点に小野信号場が開設される。
- 1961年（昭和36年）2月21日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。小野信号場を併合。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
- 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始[1]。
駅構造
簡単な待合室があるだけの駅で、駅舎はない。高崎駅管理の無人駅。Suica対応駅である。待合室には簡易自動券売機が設置されている。無人駅のためいたずらが多く、監視カメラが設置されるようになった。
高崎線との合流地点にあるが、高崎線側にはホームはなく、八高線側のみに設置されている。八高線の線路（単線）は、ホームの先で、すぐに高崎線の下り線に合流する。その先には高崎線上り線から下り線への渡り線があるが、待避線を兼ねており、有効長は八高線の列車（2 - 3両）に比べて非常に長く、また電化されている。
もともとここには、高崎線と八高線を分ける施設上の分岐点である小野信号場が設置されていた。小野信号場は当初は高崎線所属で、1952年以前のいずれかの時期に八高線所属に変更され、1961年八高線に当駅が開設されると同時に、駅構内に編入された。
高崎線側に客扱い設備はないものの、信号扱いがあるため、高崎線列車の乗務員用運転時刻表にも括弧書きで当駅が記載されている。新町駅からの距離は、2.5 kmである。ただし、高崎線の駅とは扱われないため、八高線の当駅以南と高崎線の新町駅以南を乗り継ぐ場合でも、運賃計算上は倉賀野駅経由扱いとなり、7.2 km分折り返し乗車することになる。
利用状況
「群馬県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2013年度（平成25年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、2014年度（平成26年度）以降の統計は非公表である。
| 乗車人員推移 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
| 2000年（平成12年） | 228 | [利用客数 1] |
| 2001年（平成13年） | 209 | [利用客数 2] |
| 2002年（平成14年） | 208 | [利用客数 3] |
| 2003年（平成15年） | 232 | [利用客数 4] |
| 2004年（平成16年） | 271 | [利用客数 5] |
| 2005年（平成17年） | 290 | [利用客数 6] |
| 2006年（平成18年） | 312 | [利用客数 7] |
| 2007年（平成19年） | 324 | [利用客数 8] |
| 2008年（平成20年） | 323 | [利用客数 9] |
| 2009年（平成21年） | 333 | [利用客数 10] |
| 2010年（平成22年） | 323 | [利用客数 11] |
| 2011年（平成23年） | 315 | [利用客数 12] |
| 2012年（平成24年） | 332 | [利用客数 13] |
| 2013年（平成25年） | 343 | [利用客数 14] |
駅周辺
駅周辺は閑散としている。藤岡市北部の住宅地にあり、無人駅にしては比較的利用客が多い。2006年8月に、以前は吹きさらしだった自転車置き場が整備され、屋根が設置された。さらに周辺は再開発され、ロータリーができた。
- 藤岡森郵便局
- JA多野藤岡小野支店
- チノー株式会社事業部
- マックス藤岡工場
バス路線
| 乗場 | 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行会社 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 三ツ木〜高山線 | 藤岡総合病院外来センター、群馬藤岡駅 | 高山 | 藤岡市めぐるん | ||
| ららん藤岡、台薬師前 | 三ツ木公会堂前 |
高崎線新駅設置構想
地元では、高崎線側にも北藤岡駅ホームを設置し、高崎線列車の停車・乗降を可能とすることが長年要望されている。しかし、採算面と藤岡市の財政難のため実現の見込みは立っていない[2]。
隣の駅
脚注
記事本文
- ^ 「鉄道記録帳2002年2月」『RAIL FAN』第49巻第5号、鉄道友の会、2002年5月1日、24頁。
- ^ 平成12年第4回藤岡市議会定例会議事日程第2号一般質問初日 (3) (PDF) 、藤岡市ホームページ。
利用状況
- ^ “121 JR鉄道一日平均輸送状況（平成12年度）” (Excel). JR鉄道一日平均輸送状況(1)旅客・・・・・・・・・・・[2001年度以前]. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “121 JR鉄道一日平均輸送状況（平成13年度）” (Excel). JR鉄道一日平均輸送状況(1)旅客・・・・・・・・・・・[2001年度以前]. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-9 JR鉄道一日平均輸送状況（平成14年度）” (Excel). JR鉄道一日平均輸送状況(1)旅客・・・・・・・・・・・[2001年度以前]. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-9 JR鉄道一日平均輸送状況（平成15年度）” (Excel). JR鉄道一日平均輸送状況(1)旅客・・・・・・・・・・・[2001年度以前]. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-8 JR鉄道一日平均輸送状況（平成16年度）” (Excel). JR鉄道一日平均輸送状況(1)旅客、(2)貨物・・[2002年度以降]. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-8 JR鉄道一日平均輸送状況（平成17年度）” (Excel). JR鉄道一日平均輸送状況(1)旅客、(2)貨物・・[2002年度以降]. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-8 JR鉄道一日平均輸送状況（平成18年度）” (Excel). JR鉄道一日平均輸送状況(1)旅客、(2)貨物・・[2002年度以降]. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-8 JR鉄道一日平均輸送状況（平成19年度）” (Excel). 第55回群馬県統計年鑑（平成21年刊行）. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-8 JR鉄道一日平均輸送状況（平成20年度）” (Excel). 第56回群馬県統計年鑑（平成22年刊行）. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-8 JR鉄道一日平均輸送状況（平成21年度）” (Excel). 第57回群馬県統計年鑑（平成23年刊行）. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-8 JR鉄道一日平均輸送状況（平成22年度）” (Excel). 第58回群馬県統計年鑑（平成24年刊行）. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-8 JR鉄道一日平均輸送状況（平成23年度）” (Excel). 第59回群馬県統計年鑑（平成25年刊行）. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-8 JR鉄道一日平均輸送状況（平成24年度）” (Excel). 第60回群馬県統計年鑑（平成26年刊行）. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
- ^ “15-8 JR鉄道一日平均輸送状況（平成25年度）” (Excel). 第61回群馬県統計年鑑（平成27年刊行）. 群馬県. 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月9日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 駅の情報（北藤岡駅）：JR東日本
 八高線（高麗川 - 倉賀野） | |
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