馬堀駅
| 馬堀駅 | |
|---|---|
 駅舎（2011年） | |
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うまほり Umahori | |
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◄JR-E09 保津峡 (3.8 km) (2.1 km) 亀岡 JR-E11► | |
 右上はトロッコ亀岡駅 | |
| 所在地 | 京都府亀岡市篠町馬堀六ノ坪29-5 |
| 駅番号 | JR-E10 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | E 山陰本線（嵯峨野線） |
| キロ程 | 18.1 km（京都起点） |
| 電報略号 | ウマ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
3,376人/日（降車客含まず） -2020年- |
| 開業年月日 | 1935年（昭和10年）7月20日[1] |
| 乗換 | トロッコ亀岡駅（嵯峨野観光線） |
| 備考 |
業務委託駅 みどりの窓口 有 |
馬堀駅（うまほりえき）は、京都府亀岡市篠町馬堀六ノ坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E10。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
当駅から線路沿いに東方500メートルの地点に嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線（嵯峨野トロッコ）のトロッコ亀岡駅がある。
歴史[編集]
- 1935年（昭和10年）7月20日：鉄道省山陰本線の松尾山信号場（現在のトロッコ保津峡駅） - 亀岡駅間に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い[2]。
- 1949年（昭和24年）10月15日：同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃[3]。
- 1963年（昭和38年）7月：駅舎改築[4]。
- 1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止[1]。
- 1973年（昭和48年）4月19日：午前7時25分ごろ馬堀駅を出発しようとした亀岡発京都行き気動車9連の運転士が信号を見落として出発し、引込み線に進入、車止めに衝突、前2両が脱線した。復旧は午前9時30分までかかり朝の通勤通学輸送に大きく影響、また特急4本・急行5本・貨物列車4本が運休した[5]。
- 1975年（昭和50年）4月：利用客のタバコの不始末により、駅舎が半焼[4]。
- 1976年（昭和51年）4月14日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築[4]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[1]。
- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
- 1989年（平成元年）3月5日：嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅）から当駅まで複線の新線に切り替え[6]。旧駅の北側になる現在の場所に移転[6]。
- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
- 1998年（平成10年）9月22日：自動改札機を設置し、供用開始[7]。
- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
- 2008年（平成20年）12月14日：当駅から亀岡駅まで複線化。交換設備廃止。
- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
駅構造[編集]
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2008年12月に亀岡駅までの複線化が完成したことに伴い、分岐器や絶対信号機がない停留所となった。
改札口は南側にある駅本屋内に1か所。駅本屋側が2番のりばであり、1番のりばへは跨線橋で連絡している。跨線橋とホームはエレベーター、階段で連絡している。駅舎への出入口は駅前広場に面した南側に設けられている。トイレは2番のりば西寄りの跨線橋と改札口の間にあり、男女別・車椅子対応で水洗式。
ホームには周囲に桜並木が植樹されており春には桜の花で構内を彩っている。
亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。かつては無人駅であったが、周辺の1960年代からの宅地開発に伴う利用客数の増加に伴い有人駅化され、現在ではみどりの窓口も設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
のりば[編集]
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | E 嵯峨野線 | 上り | 嵯峨嵐山・二条・京都方面[8] |
| 2 | 下り | 亀岡・園部・福知山方面[8] |
- 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
利用状況[編集]
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は4,672人である。
京都などのベッドタウンである場所柄、駅規模に比較して利用客が非常に多く時間帯によっては京都方面への列車は相当な混雑になる。また、最寄りに嵯峨野観光線の終点トロッコ亀岡駅があるため観光客の利用も多く、周辺住民からは快速の停車を希望する声が少なくない。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1999年 | 4,595 |
| 2000年 | 4,625 |
| 2001年 | 4,630 |
| 2002年 | 4,605 |
| 2003年 | 4,627 |
| 2004年 | 4,668 |
| 2005年 | 4,636 |
| 2006年 | 4,690 |
| 2007年 | 4,702 |
| 2008年 | 4,677 |
| 2009年 | 4,559 |
| 2010年 | 4,488 |
| 2011年 | 4,525 |
| 2012年 | 4,600 |
| 2013年 | 4,666 |
| 2014年 | 4,638 |
| 2015年 | 4,732 |
| 2016年 | 4,710 |
| 2017年 | 4,756 |
| 2018年 | 4,740 |
| 2019年 | 4,672 |
| 2020年 | 3,376 |
駅周辺[編集]
バス路線[編集]
- 京阪京都交通
- 亀岡市コミュニティバス（篠地区）
- C300系統：亀岡市立病院
- C300系統：牧田
- C301系統・C302系統：牧田方面循環
隣の駅[編集]
脚注[編集]
- ^ a b c 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、299頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 内閣印刷局, ed (1935-07-06). “鉄道省告示 第266号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (2552).
- ^ 大蔵省印刷局, ed (1917-11-27). “日本国有鉄道公示第131号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (6825).
- ^ a b c 「石原、馬堀新駅舎完成 山陰本線」『交通新聞』交通協力会、1976年4月22日、2面。
- ^ 京都新聞昭和48年4月19日夕刊1面の記事より
- ^ a b 「山陰線京都-園部間 来春電化完成へ」『交通新聞』交通新聞社、1989年3月7日、1面。
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '99年版』ジェー・アール・アール、1999年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-120-1。
- ^ a b “馬堀駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年1月14日閲覧。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 馬堀駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
