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神奈川県道12号横浜上麻生線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
主要地方道
神奈川県道12号標識
神奈川県道12号
横浜上麻生線
起点 神奈川県横浜市神奈川区
終点 神奈川県川崎市麻生区
テンプレート(ノート 使い方) PJ道路
新川向橋。鶴見川サイクリングロードより撮影。
東福寺西側交差点。右側が現道で左側がバイパス
終点の上麻生交差点。橋は小田急小田原線を跨ぐ柿生陸橋

神奈川県道12号横浜上麻生線(かながわけんどう12ごう よこはまかみあさおせん)は、神奈川県横浜市神奈川区から同市都筑区などを経て川崎市麻生区に至る主要地方道県道)である。横浜市の「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つである都市計画道路横浜国際港都建設計画道路3・3・32号横浜上麻生線)として整備が進められているが[1]、一部区間では市道バイパス道路として整備されている(後述)。通称は、横浜市内が「横浜上麻生道路」、川崎市内が「麻生通り」である。

路線データ

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歴史

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江戸時代には、横浜上麻生道路の前身となる「日野往還」と呼ばれる道があり、東海道神奈川宿から六角橋岸根小机を経て川向鶴見川を渡り、佐江戸中原街道と交差、川和を経て市ヶ尾大山街道と交差、更に下麻生大蔵図師小山田を経て日野に至るルートで通っていた[2]。この道は、村と村をつなぐ道であり、年貢を期限までに差し出すために、米俵を背に汗を拭いながら農民が歩いた道とされる[3]。 この道には地域により様々な異称が存在し、川和では「八王子道」、小野路では「神奈川街道」[2]、小机では「飯田道」と呼ばれていた。

明治になると、神奈川や横浜で消費される生活物資である薪、炭、野菜、柿などの運搬道路として農民に利用されていた[4]。この頃は、神奈川より都筑郡川和に至るので「都筑往還」とも称されていた。

1920年(大正9年)4月1日の「神奈川縣告示第百二十二號」(府縣道ノ認定)により、神奈川県道神奈川日野線(横浜市神奈川-都筑郡柿生村)が指定される。

1964年(昭和39年)12月28日の「建設省告示第三千六百二十号」により、横浜上麻生線が主要地方道として指定される。

路線状況

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横浜市立都田中学校入口交差点から東福寺西側交差点までの区間、及び市ヶ尾交差点から環状4号入口交差点付近までの区間は、横浜市都市計画道路として整備された市道のバイパスがある。バイパス区間は県道、および主要地方道の指定はされていない。以下、経由地は交差点名を示す。

通称

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  • 横浜上麻生道路 (横浜市神奈川区・東神奈川駅前交差点 - 横浜市/川崎市境)
  • 麻生通り (横浜市/川崎市境 - 川崎市麻生区・上麻生交差点)

重複区間

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道路施設

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橋梁

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地理

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通過する自治体

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交差する道路

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交差する道路 交差点名 所在地
国道1号第二京浜国道 東神奈川駅前 横浜市 神奈川区
国道1号(横浜新道 西神奈川
旧綱島街道 六角橋
横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線(水道道) 西岸根
港北区
横浜市主要地方道17号環状2号線神奈川県道13号横浜生田線 岸根
神奈川県道13号横浜生田線 新羽踏切
E83第三京浜道路 (接続なし)
横浜市道東方町216号線(都市計画道路川崎町田線)(緑産業道路) 梅田橋 都筑区
神奈川県道140号川崎町田線(貝の坂まで重複) 池辺町
横浜市道池辺市ケ尾線(都市計画道路横浜上麻生線) 都田中入口
横浜市道川和264号線、川和170号線(都市計画道路佐江戸北山田線) 薮根
神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線 佐江戸
神奈川県道140号川崎町田線 貝の坂
横浜市道北八朔南部333号線(都市計画道路中山北山田線) 川和町駅
横浜市道池辺市ケ尾線(都市計画道路横浜上麻生線) 東福寺西側 青葉区
国道246号・横浜市道大場町456号線(都市計画道路横浜上麻生線) 市ヶ尾
横浜市道環状4号線・横浜市道寺家105号線(都市計画道路横浜上麻生線) 環状4号入口
神奈川県道3号世田谷町田線津久井道 上麻生 川崎市 麻生区

周辺の鉄道

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ギャラリー

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脚注

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  1. ^ 幹線道路について > 横浜上麻生線(横浜市道路局企画課)
  2. ^ a b 相澤雅雄 (1991). 横浜・緑区 歴史の舞台を歩く. 昭和書院. p. 106. ISBN 9784915122620
  3. ^ 緑区史編集委員会 (1993). 横浜緑区史 通史編. 緑区史刊行委員会. p. 495. doi:10.11501/9523036
  4. ^ 緑区史編集委員会 (1993). 横浜緑区史 通史編. 緑区史刊行委員会. p. 669. doi:10.11501/9523036

関連項目

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外部リンク

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