スズキ・GS400E

GS400 および GS400E は、スズキが製造・販売していた中型自動二輪車（オートバイ）の車種である。

車種名の「GS400E」については、1978年に発売されたモデルと、1989年に発売されたモデルとの、異なる二つの車種が存在する。

概要[編集]

GS400は、スズキ初の400cc4ストロークDOHC直列2気筒エンジンを搭載し、1976年に発売された。

GS400Eは、GS400がマイナーチェンジを受ける形で1978年に発売された。性能諸元はGS400とほぼ同等であるが、当時では珍しいキャストホイールを履くなどスポーツイメージを強めたため人気を博した。ギアポジションインジケータも装備している。

1980年に後継の代替機種となるGSX400Eが発売されるとともに生産終了となった。

仕様沿革

GS40000（1976年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-10001〜
GS400-2（1978年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-42205〜
GS400E0（1978年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-52482〜
GS400E2（1979年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-63122〜
GS400E3（1980年） - フレーム打刻ナンバー：GS400-71830〜

GS400L

GS400E（GK54A）[編集]

GS400E（GK54A）は、1989年に国内販売された。

日本国外輸出専用車種の「GS500(E)」をベースとした排気量縮小版であり、角型スチール製ダブルクレードルフレームの車体に^[1]、ボアストロークを変更して399ccとした空冷2バルブ2気筒エンジンを搭載する。

ベーシックかつスタンダードなモデルとしての特性は決して見劣りするものではないものの、同1989年に登場したバンディット400と同一のカテゴリでありながら、保守的なヨーロピアンスタイルと控えめな出力性能が、ユーザーの評価を得られなかった。結果的に超不人気車として烙印を押されてしまい、国内での販売は1993年モデルを最後に終了した。

その一方で国外専用のGS500E（輸出仕向け地によってはGS500）については、1987年の発売以来ロングセラーとして、2007年の最終モデルまで20年にわたりラインナップされた。またフルカウル装備タイプの派生モデル「GS500F」が2004年に発売され、GS500(E) とともにラインナップされた。

GK54A仕様沿革

GS400EM（1991年9月発売）：車体色「プラシャンブルーメタリック」（24V）
GS400ER（1993年）：車体色「ライトパープルメタリック」（ITU）

脚注[編集]

^ GS400E（GK54A型）のフレームについては外部リンク「Webike - 車種別カタログ - スズキ GS400 総合情報」および「BBB The History 時代を彩ったバイクたち - スズキ GS400E（GK54A）」を参照。

参考文献[編集]

SUZUKIサービスガイド「GS400E (GK54A)」1991年8月、初版
SUZUKIパーツカタログ「GS400E (GK54A)」1991年9月、初版
SUZUKIパーツカタログ「GS400E (GK54A)」1993年11月、2版

外部リンク[編集]

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[1] GS400E（GK54A型）のフレームについては外部リンク「Webike - 車種別カタログ - スズキ GS400 総合情報」および「BBB The History 時代を彩ったバイクたち - スズキ GS400E（GK54A）」を参照。

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表話編歴スズキのオートバイの車種
50 cc	GA50 GN50E GS50 Hi（ハイ）/-R/-UP/-UP R K50 OR50マメタン RC50 RG50/E/T RG50Γ TS50ハスラー OM50ミニタン PV50エポ ZZ アドレス50/V50 ウルフ（RT50）ウルフ50（TV50M）カーナギャグコレダスポーツ/コレダスクランブラージェンマ50 シュートスージースーパーモレストリートマジック50/50II スワニーセピア/セピアZZ チョイノリバーディー50 ヴェルデモードGT ユーディミニラブ/ラブIII ランディーレッツ/レッツII レッツ4/パレット/バスケットレッツ5/G レッツ (2015-) 薔薇蘭
51 - 125 cc	DF125 DR125S（英語版） GP125 GT100 GT125 GN125 GS125E（カタナ） GSX-R125 GSX-S125 K90/125 RA125 RG80E RG125/E RG125Γ RV75/90/125（バンバン） SX125R T125 TS125R アドレス110 アドレスV100 アドレス125 アドレスV125 アドレスV125S/Sベーシック/Sリミテッドアヴェニス125 イントルーダーLC125 ウルフ90（T90）ウルフ125/II（T125）ウルフ125（TV125）ジェベル125 ジェンマ80/90/125 ストリートマジック110/110II バーグマン125 バーディー70/80/90 ヴェクスター125 マローダー125 スウィッシュ125
126 - 250 cc	GSX-R150 GSX-S150 250SB DF200 DR200S（英語版） DR250S/DR250R GF250（英語版） GN250/E GS250FW GSR250/S/F GSX250E（カタナ）/GSX250L/GSX250T GSX250FX GSX250R GSX250Sコブラ GSX250SSカタナ GSX-R250/R GT185 GT250 NZ250/S RG200Γ RG250 RG250Γ RGV250Γ RH250 ST250/Etype SX200R SW-1 T20 T200 T250 TS250 TS200R Vストローム250 アクロスアヴェニス150 イントルーダーLC250 ウルフ200 ウルフ（TV250J）グース250 グラストラッカー/ビッグボーイジェベル200 ジェベル250XC ジェンマジクサースカイウェイブ250S/SS/M/リミテッドバンディット250/リミテッド/V/VZ バーグマン200 バンバン200 ヴェクスター150 ボルティーマローダー250
251 - 400 cc	DR350 DR-Z400S/SM GS400E GSR400 GSX400E（カタナ）/GSX400L GSX400F/FII/FSインパルス GSX400FW GSX400Sカタナ GSX400X/XSインパルス GSX400インパルス（インパルス400） GSX-F（GSX400F） GSX-R400 GT380 RF400R/RV（英語版） RG400Γ SP370 SV400/S T350 イナズマイントルーダー400/クラシック400 グース350 グラディウス400 サベージ400 スカイウェイブ400S/リミテッドデスペラード400/X/ワインダーテンプターバンディット400/リミテッド/V/VZ バーグマン400 ブルバード400
401 - 750 cc	DR650（英語版） GR650 GS500(E)/F GS550M GS650G GS750/E/G（英語版） GSF750 GSR600/750 GSX750E GSX750S（カタナ） GSX600F/650F/750F GSX-R600 GSX-R750 GSX-S750 GT500 GT550 GT750 RF600 RE-5 RG500Γ T500 VS700/VS750イントルーダーグラディウス650 SV650/S/SF Vストローム650/XT XN85（英語版）サベージ650 スカイウェイブ650/LX
751 cc -	B-KING DR800（英語版） GS1000 GS1200SS GSF1200/S GSX1100F GSX1100Sカタナ GSX1400 GSX-S1000/F GSX-R1000 GSX-R1100 RF900R SV1000S TL1000S/TL1000R VS1400イントルーダー Vストローム1000/XT VX800 イントルーダー800/クラシック800 イントルーダーLC（VL1500）デスペラード800/X バンディット1200/S バンディット1250/S/F ブルバード800 ブルバードC90（C1500）ブルバードM90 ブルバードM109R（M1800R）マローダー800 マローダー1600 隼
系列	DR DR-Z GN GS GSR GSX GSX-F GSX-S GSX-R GT K RG SV T TS アドレスイントルーダーインパルスウルフカタナガンマジェベルジェンマスカイウェイブバーグマンバーディーバンディットバンバンブルバードマローダーレッツ
電動スクーター	e-Let's/W（原付一種・定格出力580W）
競技車両	ロードレーサー RGV-Γ500 GSV-R GSX-RR DR-Z50 DR-Z70 DR-Z125/L RM RM-Z450/250 JR PE
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